常总线隶属于关东铁道株式会社，连接了茨城县取手市中央町取手站与同县内筑西市下馆站。

所属公司：关东铁道株式会社

运营公司：关东铁道株式会社

里程：51.1km

轨距：1067mm

车站数：25

复线区间：取手站~水海道站区间

电气化：全线非电化

可以使用Suica、PASMO乘车。

线路行进在关东平原地区，沿利根川水系的鬼怒川南北行进，以水海道站为分界点南部复线化，承担东京方面的通勤任务，北部单线化，连接鬼怒川沿岸的村落居住区。

过去线路沿线基本为田园地带，20世纪60年代东洋观光兴业开始在沿线开发新取手居民区，20世纪70 · 80年代以户头、南守谷和新守谷为代表的常总新城镇与以户头和南守谷为代表的梦见野地区的开发，造就了沿线众多的卫星城与居民区。为了应对人口的急剧增加，在日本住宅公团的资金支持下，取手站~水海道站复线化在20世纪80年代完成，这段17.5km的非电气化第三部门铁道复线区间也成为了日本铁道稀有的风景。

常总线非电气化是因为日本气象厅地磁气象观测所位于茨城县石冈市，此前线路曾经进行过电气化试验，但是发现需要较多变电站成本过高，因此线路继续保持非电气化状态。

线路实施“自行车运输计划”，水海道站~大田乡站间在9:30~14:30间1人限带1辆自行车乘车。

1913年11月1日，常总铁道取手站~下馆站开业。

1945年3月20日，常总铁道与筑波铁道合并成立常总筑波铁道。8月13日，新守谷站附近列车被美军扫射，多人受伤。

1950年10月28日，因为占用使用中的货运车厢开设赌场，日本雅虎美国经纪人在内的35人被逮捕。

1965年6月1日，常总筑波铁道与鹿岛参宫铁道合并成立关东铁道。

1977年4月7日~1984年11月15日，取手站~水海道站复线化完成。

1992年6月2日，取手站着的新守谷站发列车在进入取手站时没有减速，以运行速度冲出阻车器并撞进车站内的商店，事故造成1人死亡，250人受伤，列车司机在列车冲出站台时及时跳车没有受伤。

2015年9月10日，台风艾涛带来的暴雨造成常总市内鬼怒川堤防决堤，线路被淹没，全线停运。11月16日再开。

2020年5月1日，由于新冠肺炎疫情在日本快速传播造成乘车人数减少，常总线减少20%班次。6月8日恢复正常时刻表。8月18日，由于沿线常总市政府大楼需要爆破拆除，守谷站~下妻站间停运。

标记 ●：停车

标记｜：通过

2节编组

キハ0型

キハ310型

キハ2100型

キハ2300型

1节编组

キハ2200型

キハ2400型

キハ5000型

キハ5010型

キハ5020型

单线区间普通列车

1小时2班运行，基本为1节编成的单人运行列车，最大4节编成。早晚有水海道站~下妻站与下妻站~下馆站间的区间列车，列车会在下妻站夜间留滞。

在经过下馆站的线路中，常总线市运行班次最多的。

由于2006年10月1日的时刻表修改，从水海道站出发前往下馆站的最后一班列车从21点调整到22点出发，从下馆站出发的最后一班列车也从22点调整到23点发车。由此可以换乘从JR东日本水户线水户站方向和小山站方向两个方向到达下馆站的最后一班列车以及去往下妻站的最后一班列车。

复线区间普通列车

1小时4~5班运行，高峰期班次更多。本区间运行班次超过了平日和周六周日在取手站连接的JR东日本常磐线的土浦站 · 水户站方向，高峰时在守谷站的班次也超过了筑波快线，有意识的与东京方面连接。

本区间除去梦见野站4节车厢的站台长度之外，其余车站站台均为5节车厢长度，列车基本为2节编成的单人运行，部分1节编成，特殊时期4节编成会有乘务员。

一部分是取手站~守谷站和守谷站~水海道站间的区间列车，但是也有从下妻站 · 下馆站方面的单线区间1节编成的列车进入守谷站的情况。从运行数量上来说，比起取手站~守谷站区间，守谷站~水海道站区间的列车更多。2009年10月以后还可以进入取手站。

快速列车

2005年8月4日线路开始运行快速列车，1天3班往复。2005年12月10日开始1天6班往复运行，运行时间也开始扩大到白天。工作日早晚在取手站~下馆站全线运行，其余时间在守谷站~下馆站间运行。守谷站~下馆站最短所需时间为44分钟，在守谷站可以换乘筑波快线列车，因此在守谷站以北通过常总线前往东京的时间大幅缩短。

停车站：取手站~（各站停车）~守谷站~水海道站~石下站~下妻站~下馆站