广汕高速铁路（Guangzhou-Shanwei High-speed Railway），即甬广高速铁路汕尾至广州段，简称广汕高铁，是中国广东省境内一条连接广州市、惠州市与汕尾市的高速铁路，中国“八纵八横”高速铁路网之“沿海通道”的重要组成部分，是广州通往粤东地区的高速铁路通道。

广汕高速铁路是一条中长途客流与城际客流并重的客运专线，由原规划中的广惠城际铁路北线演变而来，首要功能定位是服务广州市区与粤东地区之间的城际客运，其线路源于广州至惠州城际铁路通道的整合利用。

2000年，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，拟建从广州市区引出，经南岗、增城、博罗、惠州市区和惠阳，至惠东的城际铁路，设计速度初定120千米/小时，在当时属于远期规划，为后来广汕铁路采用黄埔—增城—博罗—惠城—惠阳—惠东这一选线方案奠定框架基础。同年6月6日至7日，广州市召开《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》评审会，原则上同意在珠江三角洲地区拟建区域性轨道交通网络系统；一条从广州市东部引出、沿东江河北岸由西向东依次连接广州市黄埔区、增城区和惠州市惠城区、惠东县的城际铁路概念开始初步确定。

2002年，根据《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划研究》，规划建设广州南岗至惠州铁路。

2004年9月，根据《惠州市区综合交通规划（2005-2020）》，广惠城际轨道概念提出，在当时为远期预留通道。线路从惠州站（时称惠州北站）引出，经小金口、罗阳、龙溪、园洲等地，过石湾后接广深城际铁路。

2006年8月，惠州市规划建设局再次提出计划兴建惠州至广州的市际轻轨；次年，时任惠州市长提出惠州通往广州市际轻轨的规划建设。

2008年，《惠州市轨道交通网络规划》出炉，惠州轨道交通4号线为经博罗对接广州增城的城际线路；因线路经过东江北岸区域，又名广惠城际铁路北线。

2009年，《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》通过批准，再次确定了广州～增城～惠州的城际铁路。

广汕高速铁路的建设工程名为“新建广州（新塘）至汕尾铁路”。

2008年，广东省规划“花汕线”，线路西起于广州市花都区，与京广铁路和武广快线相接，经增城进入惠州市内，经博罗县、惠城区、惠阳区、惠东县，继续向东至汕尾市内，东接厦深铁路。规划初期中，线路旨在成为京广铁路、武广快线、京九铁路的联络线，缩短行车里程，分流广深铁路货流和客流。

2009年，随着厦深铁路全面开工建设，广州市区与沿海高速铁路的互通问题提上议程，规划设计从广州市区途经惠州市区至汕尾市区铁路支线铁路，再接入沿海铁路，解决广州至厦门方向高速列车绕大弯问题。该规划线路与原规划的广惠城际（北线）、广州花都至汕尾铁路高度重合。

2010年，厦深铁路广州至汕尾支线纳入广州市重点建设预备项目，全长249.52千米（含57千米外环线）。

2011年，广汕铁路项目通过预可行性研究报告评审。

2013年4月7日，广东省人民政府印发《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》，广州至汕尾铁路在列。

截至2015年，广惠城际铁路北线和广汕铁路项目长期处于规划论证阶段，这一时段，逐步形成了广汕铁路取代广惠城际铁路北线、广汕铁路在新建惠州北站与其它客运专线形成枢纽互通的基本格局。

2016年，广州至汕尾铁路被纳入《中长期铁路网规划》的区域铁路连接线范畴。3月9日起，广州至汕尾铁路进行第一次环评公示。5月27日，广汕铁路沿线站点公布。8月5日起，广州至汕尾铁路进行第二次环评公示。9月29日，广东省铁路建设投资集团有限公司与广州铁路（集团）公司联合上报《广州至汕尾客运专线可行性研究报告》。

2017年3月13日起，因广州枢纽设计内容有变，广州至汕尾铁路进行第二次环评公示（补充公示）。7月1日，广东省环境保护厅批复《新建广州（新塘）至汕尾铁路项目环境影响报告书》。7月5日，广汕高速铁路开工建设。

2018年12月29日，中国铁路总公司广东省人民政府联合批复《新建广州（新塘）至汕尾铁路初步设计》。

2020年6月25日，广汕高速铁路架设完成第一榀箱梁。7月20日，广汕高速铁路跨永石大道特大桥完工。

2021年10月28日，广汕高速铁路最长单线隧道（红仔岭隧道）贯通。

2022年5月9日，广汕高速铁路跨京九铁路特大桥连续梁完成转体。5月28日，广汕高速铁路全线50座隧道全部贯通。9月13日，广汕高速铁路最后一座铁路大桥实现合龙。10月25日，广汕高速铁路全线箱梁架设完成。11月18日，广汕高速铁路正式进入全线铺轨阶段。

2023年2月4日，广汕高速铁路正线单线轨道实现贯通。2月23日，广汕高速铁路正线铺轨实现贯通。3月，广汕高速铁路正线长钢轨焊接、放散施工任务全部完成。5月23日，广汕高速铁路全线进入静态验收阶段。6月27日，广汕高速铁路接触网送电成功，6月28日，广汕高速铁路启动热滑试验。7月10日，广汕高速铁路正式启动联调联试。8月21日，新塘站通过静态验收，标志着广汕高速铁路全线通过静态验收。8月29日，广汕高速铁路进入列车运行试验阶段。9月26日，广汕高速铁路开通运营。

2024年7月12日起，广汕高铁新塘站至醴陵东站每日加开1列始发临时客运列车。

截至2023年9月，广汕高速铁路主线共设8座新车站：新塘站、增城站、罗浮山站、博罗站、惠州南站、惠东站、深汕站、汕尾站。此外，通过既有广深铁路三、四线引入广州东站；通过既有京港高速铁路（赣深铁路段）惠州北联络线衔接惠州北站广汕场；通过京港高速铁路仲恺联络线衔接仲恺站。

广汕高速铁路途经行政区域有：广州市（天河区、黄埔区、增城区）、惠州市（博罗县、惠城区、惠阳区、惠东县）和汕尾市（深汕合作区、海丰县）。

广汕高速铁路广州段呈东西走向，西起广州铁路枢纽（广州站、广州东站），平行紧邻广园快速路北侧，向东至新塘站区间利用既有广深城际铁路（广深铁路I、II线）共线并行；从新塘站引出新线平行于广深铁路北侧，过仙村镇后，紧沿广惠高速公路南侧，向东经增城站上跨增江流域，跨永石大道至惠州博罗县境内。

广汕高速铁路惠州段呈西北至东南走向，西起博罗县石湾镇，向东沿广汕公路南侧经罗浮山站，平行并两次上跨广惠高速公路北面后，至义和镇折向东南上跨东江，进入惠城区观洞水库东北面；在观洞水库与红花嶂之间，分别设置博罗站至惠州北站方向上下行惠罗联络线、仲恺站至惠阳站方向上下行麻仲联络线；向东南经龙丰街道，依次穿越红花嶂、仲恺大道、河南岸，至三栋镇惠阳站；向东上跨惠大高速公路，经惠阳区永湖镇、良井镇后，至惠东县南部G324西侧惠东站。

广汕高速铁路汕尾段呈东西走向，西接惠州段，向东穿越莲花山脉至汕尾市赤石镇深汕站，再向东跨越长沙湾后，引入城区汕尾站，设置汕尾西联络线，接轨厦深铁路。

2023年9月26日8时30分，G9726次复兴号智能动车组从广州东站始发，73分钟后准时抵达汕尾站，标志着新建宁波至广州高铁广州至汕尾段正式开通运营。广汕高速铁路最高时速按350千米运营，广州东站至汕尾站间最快73分钟可达，深圳北站至汕尾站间最快70分钟可达。

2023年10月11日起，铁路第四季度调图，铁路部门启用新的列车运行图，广汕高铁新增动车组列车24列，每日开行动车组列车达到86列，进一步满足粤东地区出行需求。

广汕高速铁路穿越沿海高盐高湿区域，地质环境复杂，建设施工难度较大。项目创新工艺工法，架设了增城增江铁路大桥等121座桥梁，建成了迎牌山隧道等53座隧道。广汕高速铁路建设期间，需面临地质条件差、材料紧缺、夏季高温多台风等困难，铁路要先后跨越增江、东江、淡水河、赤石河等9条大江大河、4座水库和1处长沙湾海面，10次跨高速公路。

新塘站是广汕高速铁路的起点站，也是全线4处站场改造难度最大的重点控制性工程。新塘站作为既有车站，是广汕高速铁路全线规模最大的车站，也是广深铁路的中间站，改造过程要在不影响行车安全的前提下，将既有站台全部拆除，新建广汕场、普速场、城际场共3场7台17线。

三凸岭隧道位于广东省汕尾市海丰县，全长5.4千米，为单洞双线隧道，是广汕高速铁路全线重难点控制性工程。该隧道围岩情况复杂，洞身7次穿越断层破碎带，裂隙水发育，易产生变形和坍方，施工难度大，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高。

2022年5月22日，三凸岭隧道贯通。

山下隧道位于广汕高速铁路仲恺联络线，全长2161米，为单洞双线隧道，主要为剥蚀丘陵区，地势起伏，工程区内交通较为不便，隧道穿越剥蚀丘陵区，地质条件、围岩情况复杂，同时，临近赣深高速铁路阿公石2号隧道，安全风险高、爆破施工难度大、工期紧张。

2022年9月6日，山下隧道贯通。

增江特大桥位于广州市增城区石滩镇境内，全长2569.48米，为双塔双索面混凝土斜拉桥，是广汕高速铁路关键控制性工程。大桥桥梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型桥塔。主桥在全世界高速铁路斜拉桥建设中首次采用混凝土梁节段预制胶拼法施工，利用混凝土梁体自重大的特点，克服一般斜拉桥受空气流动性影响产生的涡振现象，同时采用大型剪力键，提高梁体拼接缝的抗剪力性能。节段梁拼装通过纵向粗预应力钢棒与粘结胶有效结合，将各节段梁串联成整体而成桥，加大了梁体的刚性，降低了斜拉桥柔性变化特点，提高了高速铁路行车舒适性和安全性。

2022年9月13日，增江特大桥合龙。

博罗东江特大桥全长3325.685米，全桥共84个墩台，32米简支梁62孔、24米筒支梁5孔、连续梁5联，主墩高度分别为48.5米、37.5米，水深约28米，涉及深水爆破、高墩、连续梁、加劲斜拉连续刚构梁施工，全桥梁型多、跨度大、安全风险高，施工难度较大。

松树坑隧道位于广东省惠州市博罗县松树坑村附近，全长271.75米。隧道大部分为浅埋，最大埋深36.5米，洞身最浅埋深为5.98米，围岩级别全部为V级围岩。隧址区以剥蚀丘陵为主，地形起伏较大，沟谷不发育，交通不便利，施工难度大，安全风险高。

广汕高铁与规划的宁波至温州至福州高铁、已开通的福州至厦门高铁、正在开展前期工作的漳州至汕头高铁、已开通的汕头至汕尾高铁，组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道，是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，区域路网地位重要。广汕高铁开通运营后，汕尾站至广州东站、深圳北站最快分别73分钟、70分钟可达，汕尾融入广深地区“一小时交通圈”。粤东革命老区增添了一条快速客运通道，极大便利沿线群众出行，对助力老区加快融入粤港澳大湾区、促进区域经济社会协调发展具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）

广汕高速铁路西端通过广州枢纽衔接贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道，沟通珠三角核心地区，并辐射粤西、南地区；中段在惠州地区承接京九通道，连接江西、安徽等中东部片区；东端在汕尾地区与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区。该项目的建设，填补了广州枢纽东线铁路空白，连接了京九、京广、沿海通道，是赣深客专、沿海客专的重要组成部分，同时也是珠三角城际网的重要组成部分。它的建设对优化区域铁路网布局有重要的意义和作用。（《经济日报》 评）

广汕高速铁路是广东省首次主导建设的时速350千米的高速铁路，建成通车后，将增强珠三角地区对外辐射能力，特别是对汕尾加快融入粤港澳大湾区、实现振兴发展意义十分重大。（央广网 评）

广汕高速铁路建成后，广州到汕尾的列车最快运行时间将由2小时压缩到40分钟左右，对助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，构建深汕特别合作区综合交通体系，打造广州“1小时生活圈”，加快建设滨海新区、产业新城具有重要意义。（《南方日报》 评）