新时速X2000
1998年至2007年在广深铁路上运行的列车
新时速X2000,是瑞典铁路的动力集中式高速摆式列车车型之一。中国于1998年引进了一列,命名为“新时速”列车。
发展历史
自1994年中国广深铁路完成160km/h级别准高速改造后,经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力,但广深线弯道较多是一个主要限制。而同时中国铁道部已了解到当时中国缺乏先进的高速铁路技术,希望引进国外技术。
经考察后,广铁集团1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X 2000列车,租期两年,租金每年为$180万美元。用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上,并尝试以最快速度引进X 2000的技术,及测试摆式列车在中国的可行性。当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速,无需建设新线,投资较少,只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行。列车于1998年初运抵中国天津,被命名为“新时速”高速列车,其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验后,由1998年8月28日起担当每天各两对广九直通车和广深城际列车。但瑞典方面并未提供电子维修技术给予中国,当时列车的维修工作需在香港由瑞典工程人员进行。后来广铁集团把整组X 2000买下,用以取得电子维修技术。此后各级维修都是由中国的维修人员完成,配件主要由国外购入,部分在国内制造,由收购了ADTranz的“庞巴迪瑞典”提供有限的技术支援。
随着新型动力分散式高速动车组CRH12007年投入到广深线上,广深线的信号系统也做了更新和升级,原本在X2000列车上的车载信号系统已经不能适应线上的新系统,而且X2000因长期超负荷运行,故障率和维修成本也相应增加。2007年1月15日,X2000途经深圳笋岗站时车尾突然冒烟。X2000由2007年4月19日起停运。随后被调往成都铁路局并于2007年9月27日运抵重庆,当时预计最快会于2007年11月底起运行成都重庆之间,但后来并没有投入载客运行,却在重庆搁置了一年,最终在2008年12月21日运返广州。据闻有两个原因,其一是因2008年5月12日发生汶川大地震成都铁路局急需修复四川省内的铁路(因宝成线成昆线及相关支线线路多处塌方而要急于重修),而且X2000维修费用高昂,以致成都铁路局无能力替列车进行维修而退还予广铁集团。其二是因为有人违章操作造成列车车辆轮对被损坏。
2012年5月21日早上,停靠在广深石牌动车所的X2000列车被牵出准备运回瑞典。列车由东风5D-0008调机先拖往广州东站,随后由DF4B-3859机车拖往黄埔港支线,在黄埔塘口更换DF5D-0001机车后,进入黄埔港停放。2012年5月27日早上10点,X2000开始拆解吊装上香港籍货轮“大彤云”号,并在9月初运抵瑞典。而此车运抵后不久拆分,随后其中一节车头送去瑞典铁路博物馆作短暂展览,展览过后两节车头均被报废拆解,剩余5节车厢经过翻新之后于2014年4月重新投入使用,用于替换瑞典国铁两起事故中受损报废的车辆。
基本参数
网压: 25kV,50Hz
动车轮径(新):1100mm
拖车轮径(新):880mm
转向架中心距:2900mm
车顶高度:4100mm
动力车受电弓降弓时:4300mm
拖车:4100mm
最大宽度:3080mm
列车全长:165m(7节)
列车总重:365吨(7节)
座位总数:415人
4节中间拖车,定员:76人
1节带车长室、餐室拖车,定员:61人
带控制室拖车,定员:50人
最大速度:210km/h
最大持续功率:3260kW
牵引电机数量:4
最大牵引力:160kN
平直轨最大加速度:0.45m/s2(7节)
车体材料:不锈钢
传动系统:三相异步电机,GTO
制动系统:再生制动、盘式制动、磁轨制动
参考资料
X2000.记录动车组列车发展历程——慧伊创新科技(北京)有限公司.
最新修订时间:2024-09-04 10:40
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