沃尔沃环球帆船赛是世界上历时最长的职业体育赛事，也是全球顶尖的离岸帆船赛事，并与美洲杯帆船赛和奥运会帆船比赛并称为世界三大帆船赛事。

沃尔沃环球帆船赛是世界上历时最长的职业体育赛事，也是全球顶尖的离岸帆船赛事。

沃尔沃环球帆船赛的前身是起源于1973年的怀特布莱德环球帆船赛（Whitbread Round the World Race），自从第一届赛事上的第一艘赛船从英国起航，这项赛事已经发生了许多变化。然而，这项赛事的核心精神依旧如初，并与美洲杯帆船赛和奥运会帆船比赛并称为世界三大帆船赛事。

2001年，赛事新的拥有者将赛事更名为“沃尔沃环球帆船赛”。

如今的赛船变得更快，船员也更专业。而比赛所使用的科技设备也有了巨大的进步，尤其是在通讯技术方面。即便如此，沃尔沃环球帆船赛的魅力仍旧体现于人类与大自然抗争的极限挑战。

在每次长达数周的比赛中，水手们都必须经历冰火两重天的极限考验，并承受着狂风巨浪及无处不在的噪音挑战。

从始至终，他们都必须在极限的压力下发挥出各自的最佳实力，以期获得哪怕只是及其细微的优势，而正是这些微不足道的优势成就了船队在每一赛段的胜利。

在之前的40年间，这项赛事已经见证了许多令人赞叹的胜利及非凡的航海技艺。当然，也有一些悲剧的发生，总计有5名水手将他们的生命永远地留给了大海。

40年的生活在极限

40年时间，沃尔沃环球帆船赛的水手们一直在和浪高万丈的汪洋、狂风和缺少睡眠的体能战斗着，必须在难以置信的狭窄条件下生活和工作。

正如所有传奇诞生的那样，关于这项赛事的讨论，最早发生在一个烟雾缭绕的、朴茨茅斯的酒吧内。

盖伊·皮尔斯（Guy Pearce）和安东尼· 丘吉尔（Anthony Churchill）两人，受罗宾·诺克斯-约翰斯顿（Robin Knox-Johnston）在1969年通过参加“星期天泰晤士报金球环航赛”（Sunday Times Golden Globe Race）完成单人不间断环球航行的启发，他们带着他们关于创建一个船队环球航行赛事的想法找到了英国皇家海军航行协会（British Royal Naval Sailing Association）的奥拓·斯坦纳上将（Admiral Otto Steiner）。

奥拓·斯坦纳上将说服了比尔·怀特布莱德上校（Colonel Bill Whitbread）来赞助这项冒险，后来它被称为怀特布莱德环球帆船赛（Whitbread Round The World Race）。

1973年9月8日，总计17支赛船搭载着167名水手从索伦特（Solent）出发挑战第一赛段，朝南向开普敦前进。

这些赛船都是标准的远洋巡航艇，船上的船员们都是冒险家或者以训练为目的的军人。虽然船长都很经验丰富并且有报酬收入，但它倡导的是科林斯运动精神。对任何人而言，这都是迈向未知的一步。

当时的海上导航依靠航迹推算和六分仪，而赛事线路则沿着19世纪那些方型帆船的环球线路进行。这些赛船都很舒适，冰箱里装满了鲜肉，许多船队还配有全职厨师。但冒险还是无处不在，面对着汪洋大海，时时充满着不可预知的因素。

很不幸的是，第一届赛事上就有三名水手失踪，此后的10届赛事中又有2名船员失踪。

船舱、酒、肉、厨师和淡水在赛事中已经许久未见了，取而代之的是集体铺位、海水淡化器、GPS、冻干食物和营养棒。原先的业余选手变成了职业竞技水手，他们的名字后面罗列着奥运会和世锦赛的头衔，从实力上考虑，只有那些最具天赋的水手才有可能被雇佣。

对媒体报道的需求也在急剧增加，如今每支队伍都带有随船记者，以多媒体的形式来实时纪录着船员每天拼搏的故事。

在过去40年间，太多东西发生了改变，但赛事的精髓依旧如初。海洋仍然和从前一样充满挑战、美丽、危险，而如今驾驶着碳纤维赛船的船员们，也和从前40年前那些首次环球航行的前辈们一样，依旧在为赢得胜利而奋力前进。

2008年沃尔沃环球帆船赛

西班牙时间10月11日下午2点，随着8艘赛船争先冲过起点，2008－2009沃尔沃环球帆船赛正式拉开序幕。

2008年的沃尔沃环球帆船赛共分为9个赛段，航程37000海里（68450公里），从阿利坎特出发后，船队将横跨大西洋，印度洋，太平洋，四次穿越赤道，期间将在开普敦，印度高知，新加坡，青岛，里约热内卢，波士顿，高威，哥德堡，斯德哥尔摩9个港口城市停靠，最终于2009年6月末抵达俄罗斯圣彼得堡，整个赛程预计9个月。

本赛季的比赛路线第一次加入了亚洲停靠站，这不仅增加了航行距离，而且极大地增加了航行难度。从新加坡到青岛的第四赛段，时值北半球的冬季，反季节跨洋航海，逆风逆浪行驶对队员提出了新的挑战。而接下来从青岛到里约热内卢的第五赛段，是跨洋帆船赛中从未采用过的航行路线，单段航行距离达到创纪录的12000海里， 40天不间断的航行，未知的海浪、海风情况，多种、多变的天气条件，以及半程过后的船只、船员疲劳，都是船队要面临的问题。

最终成绩将通过计算9个赛段和7场港内场地赛的分数排出，预计船队将在2009年1月底到达青岛市，为配合中国青岛站的活动，沃尔沃环球帆船赛盛事管理公司还首次推出了中文网站。

35年前，在一间满是吸烟者的小酒吧里，谁能料想由一品脱啤酒触发灵感所诞生的“惠布瑞特环航挑战赛”，在历经无数挑战后成为如今全球最大的航海比赛，那就是沃尔沃环球帆船赛。声誉卓著的沃尔沃环球帆船赛每四年举办一次，素有“海上马拉松”的美名。比赛时间通常历时10个月，航程近39,000海里，穿越全球最变幻莫测的海洋，停靠11个国家和港口。这项专业航海赛事不仅是一项挑战人类体能极限的比赛，更是一次对参赛队员们毅力和信心的严峻考验。

从2008-2009赛季开始，沃尔沃环球帆船赛再次打破常规，将比赛改为每三年举办一次，并采用全新航线，这不仅是对参赛者的挑战，也是对新市场的挑战，为沿海地区的人们提供了更多观赏比赛的机会。2008-2009赛季的沃尔沃环球帆船赛将开拓一片全新的视角，征战从未涉及的新领域亚洲——印度科钦、新加坡和中国青岛。

『中国爱尔兰船队”绿蛟龙“号部分船员』

经过长达半年对青岛等沿海港口城市全面的考察，并与当地政府友好的协商探讨，众望所归，被誉为中国“帆船之都”的青岛以优越的地理条件、浓郁的帆船文化氛围及完善的港口设施最终与沃尔沃环球帆船赛结缘，成为国内唯一此次赛事的经停港。青岛将在奥运辉煌后，为国人和世界再次呈现一场精彩的帆船盛会。

『“绿蛟龙”队船长伊恩』

青岛首次代表中国接待沃尔沃环球帆船赛足以令人振奋，而更让人激动的消息接踵而至，由于爱尔兰私人企业、爱尔兰国家旅游局、中国企业的联合赞助，爱尔兰“绿之队”在北京被正式命名为“绿蛟龙”号。“绿蛟龙”号中的绿色意指爱尔兰，同时也代表了中国赞助企业朝气蓬勃、日趋向上、奋力进取的精神。 “绿蛟龙”号赛船同时又是第一艘在中国建造的Volvo Open 70帆船，它承载了中国选手勇攀“航海界的珠穆朗玛峰”、首次扬帆世界顶级远洋航海赛事的梦想。

『“绿蛟龙”号中国籍媒体船员郭川』

每支由11名队员组成的参赛船队，将经历摄氏零下5度到零上50度的恶劣气候环境，忍受彻夜的无眠，刺骨的寒冷，甚至灼热的烈日，驾驶Volvo Open 70帆船——一种世界上速度最快的单体赛艇，在整个赛程中充分展示自己的体力和精神耐力。航行数千海里后，帆船先后到达终点，彼此可能只相差几秒钟，冲刺的场面激烈并充满悬念。

船队抵达中国的时间预计在2009年春节后，停留近3周，期间除了专业的场地比赛外、赛事村还将对公众开放、并举行一系列商务、航海等推广活动，以及精彩纷呈的到港及启航仪式等。这不仅是一个专业的国际顶级航海赛事，更是一次以航海为主题的文化娱乐嘉年华。

在全新征途上，参与比赛的勇士们每一分钟都将面对严峻的考验，而这每一分钟也将成为其人生中最精彩的瞬间，这就是沃尔沃环球帆船赛的极限人生。

世界顶级航海赛事“沃尔沃环球帆船赛”组委会5月20日在京宣布，海南省三亚市从全球一百多座申办城市中脱颖而出，成为2011-2012中国站赛事的经停港。 　据介绍，参赛船队预计于2012年2月4日-2月19日春节期间在三亚停留，届时除了赛事活动外，三亚将举行隆重的抵港和启航仪式以及赛段颁奖等活动。

赛事易主

2018年5月31日，沃尔沃环球帆船赛主办方宣布更换东家，新一届赛事计划将于2021年正式举办。

过去20年，沃尔沃环球帆船赛由沃尔沃集团和沃尔沃汽车联合拥有，而未来将由理查德·布利斯伍斯，约翰·萨伦和简·利特博恩共同领导的西班牙亚特兰特海洋竞赛公司（Atlant Ocean Racing Spain）接管。沃尔沃汽车将继续作为2021赛事的赞助商。

中国船队夺冠

北京时间2018年6月24日夜，代表中国参加2017-2018赛季沃尔沃环球帆船赛的东风队率先冲过位于荷兰海牙的终点线，在还剩一场港内赛的情况下提前锁定总冠军，并成为赛事历史上首支获得总冠军的中国船队。

沃尔沃环球帆船赛一直是分赛段进行比赛，2017 -18赛季将分为11个赛段并举办10场港内赛。每艘赛船都要跨越总计约45,000海里（82,250公里）的距离，穿越四大洋（大西洋、太平洋、印度洋和南大洋），并造访五大洲12个国家和地区：西班牙、葡萄牙、南非、澳大利亚、中国香港特别行政区、中国内地、新西兰、巴西、美国、英国、瑞典和荷兰。

2017 -18沃尔沃环球帆船赛于2017年10月22日在西班牙阿利坎特港起航，并于2018年6月30日在荷兰海牙收官。船队将沿途停靠里斯本（葡萄牙）、开普敦（南非）、墨尔本（澳大利亚）、香港（中国）、广州（中国）、奥克兰（新西兰）、伊塔加（巴西）、纽波特 （美国）、卡迪夫（英国）和哥德堡（瑞典）。

墨尔本为短期停靠港，不举办港内赛，其他每个停靠港都将举办庆祝活动。观众们全家老小都可以亲身参与到赛事村的娱乐项目中，并有机会亲眼见证水手们战胜艰险、取得胜利的精彩瞬间。

港内系列赛：瞬息、紧张、激烈

每一个停靠港都将举行港内赛。这些比赛都是很短暂、刺激的，而且比赛场所通常都尽可能靠近岸边，以便观众可以近距离亲眼观看到这些高科技帆船的激烈竞争。

在出发时取得先机至关重要。作为只有45 - 60分钟的短暂赛事，可用来弥补出发失误的时间很少，所以占据出发线的最佳战术端十分关键。但这个最佳位置有且仅有一个，所以在出发声响之前，由这个最佳位置而引发的众船缠斗成为这个赛事中最具吸引力的时刻。

所有竞赛规则从5分钟倒计时枪响时开始生效，从那一刻开始，各个船队就可以自由利用规则为自己赢得优势。船队会试图将竞争者逼到不好的出发位置，甚至把他们压迫到错误的出发线端。

出发过早的赛船必须回到出发线后重新出发。当大多数赛船都出发过早，竞赛委员会将发出终止比赛，所有赛船重新出发的指令。任何赛船如果连续出发过早，将有可能被取消参赛资格。

出发次序如下：10分钟倒计时（信号声示意）-5分钟倒计时-1分钟倒计时-出发。港内赛参赛队员包括参加了上一赛段或者将参加下一赛段的船员，任何人员变动必需经由赛事总监批准。

2017 -18沃尔沃环球帆船赛全长45,000海里（82,250公里），其中南大洋航线是往届的三倍之多。

最长的赛段是从新西兰奥克兰到巴西伊塔加的第七赛段，全程7,600海里（14,060公里），相当于世界第一长河尼罗河的两倍长度。

最短的赛段是从中国香港到中国广州的第五赛段，全程100海里（185公里）。

2017 -18赛季是赛事历史上第四次从西班牙阿利坎特出发，第五次从西班牙出发。

包括2017 -18赛季在内，南非开普敦已经总计11次成为赛事停靠港，新西兰奥克兰10次。他们成为40年赛事历史上出现次数最多的两个停靠港。

2017 -18赛季将启用高分计分法，即获得第一名的船队将获得7分，第二名记6分，以此类推。在全部赛事结束之后，总分最高的队伍将获得沃尔沃环球帆船赛的总冠军奖杯。

为鼓励船队作出更多大胆的战略选择，赛事方还引入奖励积分和双倍积分制。

如果船队没有起航或者未完成赛段比赛，将计0分。

每个赛段冠军都会获得奖励积分。

两个南大洋赛段（开普敦至墨尔本，奥克兰至伊塔加）以及最后一个北大西洋赛段从美国纽波特到英国卡迪夫，将采用双倍积分制。

第一支绕过合恩角的船队将获得奖励积分。

整个比赛用时最少的船队还会获得一个额外的奖励积分。

港内系列赛的成绩将用于海牙比赛结束后出现积分相同的情况时来决定胜负。

和奥运会帆船赛事一样，沃尔沃环球帆船赛并没有任何金钱上的奖励可提供给冠军。然而，在帆船的世界里， 没有任何一项荣誉可与赢得沃尔沃环球帆船赛而相提并论。

作为赛事的唯一奖励，沃尔沃环球帆船赛奖杯象征着胜利的荣耀，因为这是全球体育赛事中最极限的挑战之一。

沙夫豪森IWC万国表速度记录挑战赛奖

从2011-12开始，IWC万国表不仅仅是这项赛事的官方计时，而且它还将在每一赛段结束之后颁发一个“沙夫豪森IWC万国表速度记录挑战赛”奖。

IWC万国奖将颁发给每个赛段中那些在连续的24小时内航行最远距离的船队。比赛全程结束之后，这个瑞士腕表品牌还将为每一段24小时航行创造最快记录的船队颁发特殊奖励。

国际海事卫星组织（Inmarsat）随船记者奖

得益于高精尖的船用卫星通讯科技——国际海事卫星组织（Inmarsat）让随船记者的工作成为可能。在每个赛段结束之后，该公司将为表现最好的随船记者提供1,000欧元奖励。在2014 -15赛季全部结束之后，全程表现最好的随船记者将获得一张10,000欧元的支票。

咆哮的四十度奖杯

咆哮的四十度奖杯奖杯是在从奥克兰到伊塔加的第五赛段结束之后，授予最快从新西兰海岸航行到合恩角的船队。

阿布扎比水手技能奖

这个奖项将在全部赛事结束后的颁奖晚宴上颁发，目的是为了奖励水手的胆量、英勇和决心。阿布扎比水手技能奖是为了肯定那些被认为展示了英雄主义或者个人航海技能的水手，他们不一定非得在赛场上赢得胜利。

汉斯·霍雷沃茨新人奖

这个奖项将在全部赛事结束之后颁发给本届赛事中最杰出的30岁以下年轻水手，候选人由各个船长提名。

沃尔沃Ocean 65

专为对抗这个地球上最艰难的航行条件而建造的沃尔沃Ocean 65，将成为未来来两届赛事的指定赛船。

改为使用统一设计的赛船是本届赛事的一大亮点。比赛较以往更加关注水上竞赛，并且适当减少了船员在体能上的消耗。

每一艘沃尔沃Ocean 65预计能较前两届赛事的赛船降低50%成本。

船员规模从之前的11名（10名水手加1名随船记者）降到8名水手外加1名非船员多媒体随船记者。全女子队被允许 增加3人，即11名船员加1名随船记者，这将帮助她们更公平的与男性对手们竞争。

沃尔沃Ocean 65由美国法尔游艇设计公司（Farr Yacht Design）设计，由四个造船厂联合负责建造：

Persico (意大利)：船体、直插式稳向板和一些内部结构

Multiplast (法国)：甲板和一些组件

Decision (瑞士)：内部结构

Green Marine (英国)：最后的组装和许多组件建造，包括厨房、媒体操作台、舵和舵轮。

数据速读

建造一艘沃尔沃Ocean 65赛船总计耗费36,000个工时。

从处理第一缕碳纤维到最后帆船下水，总计耗时约7个月。

在建造过程中，有超过120名人员参与。

仅英国国内就有67家公司参与到沃尔沃Ocean 65赛船建造中。

每支船队最多可装载8面同一级别船帆（另可以购买4面额外船帆）。

龙骨球状物里装载有重达3,500公斤的铅。

通讯支持

2011-12赛季，6位随船记者总计拍摄了超过4,000张高精度照片、录制了超过300条采访音频，为水手们连接了超过1,000次的电台和电视采访。

每天，这些随船记者都将使用最先进的设备：包括摄像机、照相机和电脑等，通过国际海事卫星组织（Inmarsat）向岸上传送高清视频、图片、音频和文字。

全新的沃尔沃Ocean 65赛船配备了全方位的通讯系统，让岸上的观众也能前所未有地亲近比赛的最前线。

船载媒体套件

船上有5个固定摄像头位置和两个上传接口，它们可以相互配合提供全视角覆盖。所有摄像头都可以从舱内的媒体操作区进行遥控。与此同时，全新的麦克风系统和位置设置将加强声音的记录。

全新的沃尔沃Ocean 65帆船上设计了一个安全舱门，上面装有摄像头和麦克风，这让随船记者们可以拍到水手们的正面照，而不用担心把镜头弄湿。

最关键的是，如今船上配备的摄像机和麦克风可以更好的防风、防雨，这让艉阱区域的采访成为可能。

西班牙阿利坎特赛事总部控制中心的工作人员同样可以远程遥控船载摄像头，在任何时间内查看任何一艘赛船。

每艘赛船上都各有两个“紧急按钮”，分别位于甲板上方和下方。如果任何船员按下了其中一个，它将给赛事控制中心的工作人员送出一个危险信号，接着船载摄像机将自动开始记录船上一切状况。从这一刻开始，安全目的将超越报道目的成为优先选项。

五个照相机位置：

左舷吊索，右舷吊索，船舱口相机，船头相机和船尾相机，外加两个视屏连接点。

五个话筒位置：

右舷话筒，舵盘话筒，左舷舵盘话筒，船舱口话筒和船头话筒。外加两个自动连接点。

三个红外灯位置（用于夜间拍摄）：

船尾，船舱口和船头。

(1) 随船记者工作站。在这他们可以遥控摄像机、编辑视频镜头和管理直播卫星信号连接等。

(2) WTP3系统，位于导航台上，记录帆船的遥测和船体情况，例如：速度、龙骨倾斜、浪高和船只受到冲击的强度和负载等。

(3) 中舱舱口盖被设计被船载通讯设备包围。作为帆船的主甲板媒体枢纽，这个遮蔽区域内装有一个摄像头（X/Y轴180度）、一个麦克风、一个红外灯和一个WIFI信号站，它们让随船记者可以在这里进行采访、抓拍视频和录取声音。

阿克苏诺贝尔队

阿克苏诺贝尔队由荷兰人西蒙·蒂安蓬率领，是2017-18赛季第一支宣布参赛的船队，也延续了荷兰船队参加怀特布莱德/沃尔沃环球帆船赛的传统。

船队由全球领先的油漆涂料公司阿克苏诺贝尔支持，汇集了世界顶级比赛经验和高手。他们是唯一一支使用全新沃尔沃远洋65型帆船的船队。

蒂安蓬是两届美洲杯帆船赛冠军，但是他从孩童时便有参加沃尔沃环球帆船赛的梦想，他早在2005-06赛季就随荷兰银行2队参加了比赛。现 在，他带着自己的船队回来参赛，目标是成为继科尼·范·雷斯肖滕之后第一位将沃尔沃环球帆船赛的冠军奖杯带回荷兰的船长。科尼·范·雷斯肖滕曾在1977-78赛季和1981-82赛季夺冠。

布鲁内尔队

布鲁内尔队再次回归沃尔沃环球帆船赛，在2014-15赛季，他们离冠军仅一步之遥，但最终没能击败阿布扎比队。

这一次，布鲁内尔队继续由布维·贝金率队，他是帆船界的传奇，是沃尔沃环球帆船赛忠实的追随者。

来自荷兰的全球项目管理、招聘和咨询公司布鲁内尔和创始人简·布兰德都是沃尔沃环球帆船赛的老将，首次参赛事是在1997-98赛季。

东风队

东风队在法国船长夏尔·戈德赫里埃的率领下第二次参加沃尔沃环球帆船赛。该队曾在2014-15赛季登上了终极领奖台，获得季军，令众人刮目相看。

本赛季东风队由东风汽车公司百分百全力支持，这家中国汽车制造商的总部位于湖北武汉，他们承诺将继续推动中国远洋帆船运动的发展。

夏尔的混合船队将再次包括中国船员。这位法国船长从全球召集了世界顶级离岸赛高手来增强他的团队实力。

曼福队

曼福队再次回到沃尔沃环球帆船赛，他们的目标非常清晰——为西班牙赢得第一座沃尔沃环球帆船赛冠军。

船长哈维·费尔南德斯打造了一支荣誉满满的跨国混合赛队，其中有奥运会金牌得主，有美洲杯帆船赛冠军，还有世界上最优秀的离岸赛选手。

上赛季曼福队曾获得第四名，而客观的讲，2017-18赛季的曼福队比之前看起来更加强大。

新鸿基 Scallywag队

代表中国香港参赛的新鸿基/ Scallywag队由极具经验的水手大卫·威特率领，参加这次比赛还有另一个目标便是推动竞技帆船运动在亚洲的发展，并同时建立一个持久的青少年帆船遗产。

船队由香港的李成煌和新鸿基地产联合赞助。由船长大卫·威特领导，这位船长比赛经验丰富，是第二次参加比赛，20年前他首次亮相沃尔沃环球帆船赛是在创新科瓦纳队。

塑战队

塑战队旨在向世界传递可持续发展讯息，由英国人迪·卡夫瑞担任船长，船员来自多个国家、男女比例各半、大部分为30岁以下年轻船员。

这次参赛由沃尔沃环球帆船赛可持续发展合作伙伴米尔普里基金会和致力于海洋健康环境问题的海洋家族基金会部分赞助支持。船队的主要任务是配合联合国环境规划署的“清洁海洋”行动：遏制塑料污染发展趋势。

维斯塔斯11小时队

维斯塔斯在2014-15赛季发生了不可能东山再起的故事之后，又再度回到沃尔沃环球帆船赛。这一次，他们和11小时赛队进行全面合作，11小时赛队是施密特家族基金会致力于实现改变海洋健康问题的一个项目。

维斯塔斯11小时队由美国双雄查理·恩莱特和马克·托维尔共同领衔，上赛季他们首次参赛，代表阿尔维麦迪卡队出战。

他们在上个赛季最后一个赛段拔得头筹并获得了两个港内赛冠军。所以这一届比赛，他们有两个目标，一是竭尽全力发挥最好水平，二是向全世界传递可持续发展讯息。

船长或许是职责范围最宽的一个角色，承担的责任也最大。他是团队的经理，是团队首领，是所有事情的总决策者。在比赛中，船长有权利对战略战术进行调整，并与领航员并肩作战。

船长的职业背景各不相同，但是他们通常都是在该领域卓有成就的精英。他们当中很多人曾是奥运奖牌得主。他们能在压力下出色地完成任务，在鼓舞士气和团队管理方面也颇有能力。在岸上，船长也身负商业责任，例如赞助权益执行、预算和人员管理等。

领航员们的工作就是要确保船队利用海风和洋流保持最佳位置，一路尽可能地提高速度。虽然如今领航员使用的设备和手段已今非昔比，但领航员身上的压力也与日俱增。正式开赛前，参船队之间一对一的较量是不允许的，所以领航员通常要做的是收集对手的各项信息，并进行加工和分析。

每一位领航员都必须了解自己赛船比赛时的强、弱环节。他们中的大多数人还是气象方面的专家，擅长和数据打交道并分析风险系数。

冠军队的领航员通常能在常用软件作出反应之前就会发现机会，他们能事先精确地抓取天气变化的先兆，进而保证船队选择最正确的帆或适合的航行路线。

通常每条船上有两名能做出预判和激励船员的值班船长，并各自带领一班相称的船员。作为每只参赛船队最核心的“心脏”，他们直接对即时的赛船速度负责。值班船长在工作时间内的每一分钟都不能放松。他们要制定战略、研究气象并规划战术信息，以保证所有行动分秒间正常展开。

值班船长同样也要负责船员的角色轮换，保证每个人都在正确的时间做正确的事情，让船只以最佳的状态行驶。

一个好舵手是任何一支船队最宝贵的资产，他们几乎可以用第六感来判断在当前条件下如何让帆船行驶的更快。实际上，每条船上至少有四到五名船员需要掌舵，船长有时也要亲自操刀。但是被正式任命为舵手/缭手的船员在自己的值班期内需要掌舵长达70%到90%的时间，有时会一连几个小时被锁死在方向盘后方。

舵手通常拥有高性能小帆船的航行背景，他们的航行手感和力度拿捏得当。特别是，船舵的过度使用就像踩了离合器，所以舵手的灵巧的触感以及和缭手之间完美的配合是让一艘帆船保持高速行驶的关键。狂风巨浪下，他们可以从巨浪中得到能量。但最关键的是，当帆船前进变得很艰难时，他们拥有经验和能力仍能帮助赛船在浪尖上长时间地快速航行。

缭手

和其他船上岗位一样，中舱键盘手也有一个与之相对应的位置，他要和前甲板一起配合。虽然有时候在换帆和调整之间，他们会经历数小时无所事事的情况，但顶级的中舱键盘手不但控制着所有的升降索和控制绳索，同时还在舵手和船首队伍之间起到衔接和协调的作用。他们是居于所有工作中央的关键所在。当值班船长发出换帆指令时，处于甲板中央的中舱键盘手紧接着就要实施细节作业，统筹各位置船员的工作步骤和时机。正如舵手和主缭手必须紧密连接一样，中舱键盘手也必须对他的主前甲板有透彻了解。赛事过程中，所有船帆都必须维持在最佳状态，在那些艰难的黑夜里，即使轻轻一滑都能引来一场灾难，让赛船破损维修而浪费向前航行的时间。因而中舱键盘手的工作重要性可想而知。

赛船主管的最终极责任就是保证日常的船只保养和维护进行得高效而经济，以保证帆船在整个比赛过程中保持最佳的状况。这是一个要求严格的角色，他需要宽泛而多样的技能，通常需要具备工程学或造船学背景，他必须将很多时间花在船上，保证所有工作正常运转，不发生故障。实际上，赛船主管从赛船还在建造时就加入其中了。赛船主管将和岸队经理紧密协作，他必须了解这艘赛船的每一处细节，保证每一次有可能产生维修之前，所需材料、空挡和技术都准备就绪。

缭手是全船的引擎，他们与赛船的速度直接相关。让沃尔沃Ocean 65快速航行相当容易，但如何找到决定输赢的额外速度才是至关重要的，而这正是一个顶级缭手的作用。缭手们时刻紧盯着船帆，感受其变化，保持最快帆形的同时，还必须和舵手协调合作，确保赛船总能达到领航员和船长设定的目标。

许多时候，一个或者更多主缭手也是修帆师，他们会参与到船帆的设计和开发过程中去。

港内赛时，缭手们的角色被分为前帆、球帆和主帆；但离岸赛时，缭手队伍始终在轮转。只有在特别关键、竞争激烈或者状况转换时，主缭手们的位置通常都是固定的。

每次激烈的行动一结束，前甲板们的主要贡献是他们岩石般牢固的可靠性、速度与灵活、清晰的头脑，以及充沛的力量，如果再有点儿像受虐狂就更好。

尤其在需要高压换帆或调整时，需要凭借他们的个人技能在船端最湿冷，最危险的前方工作。换帆或者调整需要完美的沟通，尤其是前甲板和中舱键盘手之间的沟通，以及二次预测的能力，要飞快地根据突发的情况做出调整。

（OBR）

随船记者（之前的“媒体船员”或MCM）的角色是在2008 - 09赛季时作为一个特殊船员岗位被首次引进。在又一届更加成熟的2011-12赛季结束之后，这已是连续第四次在每艘赛船上设立全职记者的角色。随船记者的主要职责是记录和传播船队在海上发生的一切，但他们在任何情况下都被禁止参与帆船航行与竞赛中。

2017-18新赛事规则允许船长在不同赛段部署不同的船员，这增加了团队的灵活性而且为女性水手参赛创造了一个更加清晰的通道。

根据新规则，全男子船队的总人数由8人降至7人，但是船队可以额外配置两位女船员，这样总人数可达9人。

如果选择男女船员各半，那么每条船可以有10名船员，全女子船队则为11人。

更多的南大洋航线意味着船员将面临更长时间的艰苦挑战，而男女混合船队最多可以比全男子船队多三名船员，这将会对值班规则和日常工作等船上生活产生巨大影响。 除了男女混合船员的新规则，为了鼓励年轻水手参赛，每支参赛船队必须包括至少两名比赛结束时（2018年7月1日），年龄小于30岁的年轻船员。

在海上最少要有两名船员必须扮演随船医生的角色。被提名船员必须具备以下技能：呼吸道管理、简单包扎与打石膏绷带、皮肤缝合、静脉插管与输液、肌肉注射与静脉注射和临时补牙。

船队背后的团队

在每一支队伍及其沃尔沃Ocean 65赛船背后，都有一支同样经验丰富而勤奋的岸上团队，以保证奇迹的发生。他们是这个赛事中的无名英雄，全天24小时的工作以保证船只时刻准备好参赛，并准备好在设备发生故障时第一时间做出反应。

传统上，每支船队都配备专门的团队在每一个停靠港为帆船提供支持。在引入共享维护中心之后，一支由20-50人组成的常规维护团队将在“船坞”内，为所有参赛船队提供帆船维护服务。

船队再无需召集一支庞大的岸上团队一路跟随，因为本届规则规定只允许“船坞”的工作人员来修理和替换赛船上的器件。将所有岸上的维护服务完全集中的方法降低了船队为保持帆船性能而必备的维护成本。

在“船坞”，帆船将由原始制造、组装本帆船的公司和人员进行维护和服务，他们对帆船的熟悉程度就像对自己的手背一样熟悉。

从沃尔沃Ocean 65帆船统一设计起步的时候，帆船维护中心主管尼克 . 拜斯（Nick Bice）就已经开始领导这个项目。拜斯还监控了帆船的整个建造过程。现 在他领导着“船坞”工作人员，继续环球为这些帆船提供集中统一的服务。

每支船队的岸上团队各不相同。岸队经理全权负责在船队出发参赛之前为之建立一支专家队伍，提供服务直至最后赛事奖杯被举起的那一刻。根据船队的预算和需求不同，每支岸上团队的组成也各不相同。

以下是我们可在岸上团队中找到的一些角色：

这是整个岸上团队的主管，他对沃尔沃Ocean 65赛船的后勤运营乃至整支岸上团队的运作负责。他们经常从船员被挑选出来之前就开始为船队工作，他们会支持帆船建造，以及规划船上系统。

每一支船队都有一名天气专家，他将在每一个赛段与船长和领航员一起研究气象，并对船队提供领航服务。

后勤保障经理将负责团队人员和设备的转移。即得到通知之后，即刻安排人员和集装箱转移，并安排食宿和服装装备。

这个人负责船上所有电子设备、计算机和信息处理系统之间的正常连接，保证信息可以在赛船和赛事总部之间的正常传送。同时，他们也负责引擎、发电机和电池的管理。

修帆师伴随赛事一路前进，修补、调整和重制沃尔沃Ocean 65的“发动机”——船帆。修帆师同时也负责船内的所有“软装”，例如，绳包，帆包和船员们睡觉的铺位。

不论水手还是岸上工作人员，他们都需要长时间工作，所以必须保证高质量饮食的提供。许多船队都配有一名厨师兼营养师，以保证运动员获取充足的营养。这点在应对那些离岸赛段时尤其重要，船员们将面对好几个星期只能吃冰冷的脱水食物的情况，但他们每天又必须摄入大量的卡路里以应对艰巨的工作压力。

基本上，索具工负责赛船主甲板上的任何物件，包括主桅杆、横桅杆和船上所有绳索。这个专家也管理着船上的机械系统，例如引擎、制水机、龙骨系统、马达、绞盘和泵。他们还负责用作为主桅杆加压、控制绞盘和船帆的液压系统。

建船师不仅仅把帆船建造出来，他们还要不间断地进行保养和维护的工作，从船底龙骨到桅杆顶部的所有细节。他们还负责涂漆、维修，以及为里里外外一切物件的制造备件。

阿利坎特，一个拥有3000多年历史的城市，是西班牙最重要的运动休闲、海滨度假旅游目的地之一。矗立在城中山顶的圣巴巴拉城堡是西班牙最大的中世纪城堡之一，站在上面可以眺望整个城市的海港风光。阿利坎特港正是沃尔沃环球帆船赛的总部所在地，而沃尔沃环球帆船赛博物馆也成为众多游客来此观光的理由。音乐盛会、�