法兰西岛区域铁路（法语：Transilien），又称法兰西岛远郊铁路，指的是法国国家铁路公司(SNCF)在法兰西岛经营的远郊铁路服务，它继承了19世纪起巴黎郊区既存的铁路网。

起源

法兰西岛区域铁路源于巴黎郊区固有的铁路线,自19世纪30年代开始运营.其中第一条路线开通于1837年8月26日,连接巴黎的圣拉扎尔车站（Gare St-Lazare）与圣日耳曼拉耶(St-Germain-en-Laye)之间营运,名为圣日耳曼线(Ligne de Paris-St-Germain-en-Laye)。作为当时巴黎西郊最重要的路线之一,圣日耳曼线最后随着RER A线的开通，在1972年10月1日转让予巴黎大众运输公司(RATP)。

在圣日耳曼线之后,巴黎和郊区之间亦修建了多条类似的铁路线,同时由于巴黎市区的房价和卫生问题,通勤族热衷于向郊外迁徙,另外加上小汽车的普及,在很长一段时间内形成一种通勤模式:远郊居住地私人小汽车到车站远郊列车市区工作.随着这种模式的推广,巴黎的郊外很快的也城市化了,特别是南部郊区.

国家铁路时期

固有的多条郊区铁路由不同的铁路公司运营.1938年,这些铁路公司合并成立了国家铁路公司.新成立的国铁局不仅要面对原来各不协调的铁路系统,还要应付二战对郊铁系统的巨大破坏.战后,从1946年到1958年,这些郊区铁路的客流量降到了谷底.

不过,在1960年代,国铁局对各条郊区铁路进行了电气化改造,加之当时私家车造成了严重的交通拥堵状况,郊铁的使用率显著回升.1970年代,大区快铁的修建则使得郊区铁路的地位发生了根本性的改变.

而之前的9月1日，郊区铁路与大区快铁同时取消了头等舱，因为仅有百分之一的乘客使用。

路网现状

法兰西岛区域铁路被分成五个路网，这些路网又再分作各个子路网，和大区快铁类似以字母代表。这五个路网分别是：

巴黎北线（Transilien Paris-Nord）

巴黎圣拉扎尔线（Transilien Paris St-Lazare）

巴黎里昂线（Transilien Paris-Lyon）

巴黎蒙帕纳斯线（Transilien Paris-Montparnasse）

巴黎东线（Transilien Paris-Est）

它们的营运方式相当复杂，因为牵涉到不同的线路、设备与技术。例如：

不同种类的转辙器并存。

某些路网上并存著不同的供电方式。

一部分路线位居远郊，甚至在法兰西岛之外。

车次密度高，各子路网上各个车次的停靠站和行走路线常各不相同。

列车通常止步于巴黎各大火车站。

混和各种不同交通，例如（省际列车、欧洲客车VFE、Transilien、RER与运输线Fret），现存路网无法完全分流。

区域铁路的重要性在罢工或线路出现技术故障时最为明显；上千名通勤族不得不迟到，甚至决定不来上班，对工商业冲击甚大。

考虑到路网延伸之广，区域铁路通常以同心圆的分区方式营运，通常分三区。开往较远区域的车次通常是快车，它们出了近郊后就很少停靠。这套系统能有效平衡车班，并缩短通往较远车站的时间。

巴黎北线

巴黎北线的路网以巴黎北站为起点,覆盖法兰西岛北部,东北部和西北部的远郊地带.该路网下辖两个子路网:H线和K线.

H线服务法兰西岛北郊和西北郊,包括4条辐向线(从巴黎北站往郊区辐射)和1条切向线(连接郊区之间):

巴黎北站⇿蓬图瓦兹(Pontoise)

巴黎北站⇿波斯博蒙特(Persan-Beaumont,西线)

巴黎北站⇿波斯博蒙特(Persan-Beaumont,东线)

巴黎北站⇿吕萨什(Luzarches)

蓬图瓦兹⇿克雷伊(Creil)

K线服务法兰西岛东北郊,包括1条辐向线:

巴黎北站⇿克雷皮瓦鲁瓦(Crépy-en-Valois)

巴黎大区快铁B线和巴黎大区快铁D线在巴黎北站以北的路段,以及巴黎大区块铁C线在圣旺以北(包含圣旺)的路段亦隶属于巴黎北站远郊路网管辖,因此它们亦可以被视作是巴黎北线的一部分.

巴黎圣拉扎尔线

巴黎圣拉扎尔线的路网以巴黎圣拉扎尔车站为起点,覆盖法兰西岛西北部和西部的远郊地带.该路网下辖三个子路网:J线,L线和U线.

J线服务法兰西岛西北郊,包括5条辐向线(从巴黎往郊区辐射):

圣拉扎尔车站⇿埃尔蒙特美泉(Ermont-Eaubonne)

圣拉扎尔车站⇿吉索尔岔路口(Gisors-Embranchement)

圣拉扎尔车站⇿芒特拉若利(Mantes-la-Jolie,北线)

圣拉扎尔车站⇿芒特拉若利(南线,2008年12月后的实际终点,之前西边的两个站已停止远郊车服务)

圣拉扎尔车站⇿韦尔农(Vernon)

L线服务法兰西岛西北郊和西郊,包括3条辐向线和1条切向线(连接郊区之间):

圣拉扎尔车站⇿塞尔吉高地(Cergy-Le Haut)

圣拉扎尔车站⇿凡尔赛右岸(Versailles-Rive Droite)

圣拉扎尔车站⇿圣诺姆堡楼-马里森林(Saint-Nom-la-Bretèche-Forêt de Marly)

圣日耳曼大环线(Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture)⇿诺瓦西勒鲁瓦(Noisy-le-Roi)

GCO)

U线服务法兰西岛西郊,包括1条切向线:

维利耶(LaVerrière)⇿拉德芳斯

巴黎大区块铁A线在楠泰尔行政区(Nanterre-Préfecture)以西往塞尔吉和普瓦西的路段亦隶属于圣拉扎尔远郊路网管辖,因此亦可被视作圣拉扎尔线的一部分,而巴黎大区快铁E线未来西延段的部分亦将具备此属性.

巴黎里昂线

巴黎里昂线的路网以巴黎里昂车站为起点,覆盖法兰西岛东南部的远郊地带.该路网下辖一个子路网:R线。该子路网包括2条辐向线（从巴黎往郊区辐射）和1条切向线（连接郊区之间）：

里昂车站⇿蒙特罗（Montereau）

里昂车站⇿蒙塔日（Montargis）

默伦（Melun）⇿蒙特罗

巴黎大区快铁D线在里昂车站以南的部分亦隶属里昂车站远郊路网管辖,因此亦可被视作里昂线的一部分.

巴黎蒙帕纳斯线

巴黎蒙帕纳斯线的路网以巴黎蒙帕纳斯车站为起点,覆盖法兰西岛西部的远郊地带.该路网下辖一个子路网:N线。该子路网包括3条辐向线(从巴黎往郊区辐射):

蒙帕纳斯车站⇿德勒(Dreux)

蒙帕纳斯车站⇿芒特拉若利(Mantes-la-Jolie)

蒙帕纳斯车站⇿朗布依埃(Rambouillet)

巴黎大区块铁C线在克利希门站以南(包含),荣军院站以西(包含)的路段亦隶属于蒙帕纳斯远郊路网管辖,可被视作是蒙帕纳斯线的一部分,或称为左岸线(蒙帕纳斯站原名左岸站)的一部分.在荣军院站以东(不包含)的路段隶属奥斯特里茨车站

巴黎东线

巴黎东线的路网以巴黎东站为起点,覆盖法兰西岛东部的远郊地带.该路网下辖一个子路网:P线.该子路网又分为南北两部分:

北部

北部包括3条辐向线(从巴黎东站往郊区辐射)和1条切向线(连接郊区之间):

巴黎东站⇿莫城(Meaux,该辐向线亦同时作为北部的主干线,可被其他辐射距离更远的辐向线使用)

巴黎东站⇿蒂埃里堡(Château-Thierry)

巴黎东站⇿米隆堡(La Ferté-Milon)

埃斯布里(Esbly)⇿克雷西小教堂(Crécy-la-Chapelle)

南部

南部包括2条辐向线:

巴黎东站⇿库洛米埃(Coulommiers)

巴黎东站⇿普罗万(provins)

巴黎大区快铁E线的郊区路段,以及巴黎路面电车4号线全程亦隶属于巴黎东站远郊路网管辖,因此亦被视作是巴黎东线的一部分.

各路网的主要参数如下表(包括RER):

法兰西岛远郊铁路使用的列车种类繁多,型号不一,包括单层列车,双层列车,单伏特制式列车,双伏特制式列车,动车组,机车牵引拖卡等,使用年代相差久远,最早的产于1960年代中期,最新的法兰西岛号列车(Francilien,或称Z50000)则于2009年12月投入使用.

Transilien使用车型

截止到2006年,法兰西岛远郊铁路共拥有:

907辆拖卡(包括RIO/RIB和VB2N),其中537辆为双层拖卡.

在一天当中，远郊车Transilien的服务从清晨至午夜不间断运行，每日有数十至上百班列车往返于各个路网上，各班列车往返于各路网的一个分支终点，或一个分支节点，或中心路段任意位置的节点，和各路网相对应的终点火车站之间（仅有辐向线如此）。正常情况下，根据发车频率和停靠站数目不同分为高峰时段班次、工作日非高峰时段班次、节假日班次以及夜班车，工作日非高峰期和节假日，各班车的发车频率通常为20~30分钟，高峰时段，各班车的发车频率相应提高至15分钟一班，但停靠站明显减少，并且增开区间车。一般来说，路程较长的班次将选择性的跳过中途的停靠站，以缩短通勤时间，而选择性停靠的车站常常是线路上的重要节点，分支交汇点，以及中心路段车站。而区域快铁RER亦采用类似的运作系统。夜班车由于时段缘故停靠站明显增加，并且发车频率降低到30分钟至1小时不等。

若是遇到故障或事故，短时间无法恢复正常，则将会增开特殊班次的列车。若是遇到罢工或施工，列车服务将会以缩减模式运行，包括缩小服务范围，降低发车频率等。而每年7月至8月间，Transilien将使用夏季列车时刻表，发车频率有所缩减，并且班次与其它几个月有所区分。列车时刻表通常于每年12月中旬按平时的统计结果进行相应的调整。

Transilien每个班次的管理由一个编码系统执行，每个路网有各自独立的编码系统。该系统采用4个字母来指定一个对应班次，首字母代表该班次的终点站，第二个字母则代表停靠情况，后两个字母则有始发站位置等其它含义。