“灞柳风雪”是隶属陕西省的著名民间俗景“关中八景”之一。在西安市的灞河（古称灞水）附近最为著名。西安市境内东有灞水，秦汉时曾在灞河上架有木桥，名曰“灞桥”，其位置在今灞桥镇西北方向5 公里处的上桥梓口村以西，灞水两岸多植柳树，每年到春天，灞桥两岸绿柳覆荫，柳絮漫天，飘飘扬扬，恰似春日里的一场雪，景况极美。

有水有桥，柳树自然也不能少。《西安府志》中云：“灞桥两岸，筑堤五里，栽柳万株，游人肩摩毂击，为长安之壮观。”每当春意盎然、春风扑面之际，柳絮漫天飞扬，烟雾蒙蒙，成了长安灞桥一大景致。唐时在灞桥设有驿站，当时叫做“滋水驿”，也被称作“灞亭”。古时人们多在此处迎宾送客，依依话别。灞河、灞桥、灞柳、灞亭,古往今来，竟让无数人为之“倾倒”，生离死别，离愁别绪，诗情才气，到了这个地方都表现得淋漓尽致。

鸣鞭落日禁城东，渭水清烟灞上风。都旁柳阴回首望，春天楼阁五云中。

杨柳含烟灞岸春，年年攀折为行人，好风倘借低枝便，莫遣清丝扫路尘。

每到暮春时节，灞桥之畔总是绿柳低垂，柳絮飞舞，宛如漫天雪飘，这就是“长安八景”之一的“灞柳风雪”。

史籍载，“灞柳风雪”之说，始于明清之际，当时流传于民间的关中《八景》佚名诗中，就有“灞柳风雪扑满面”的诗句。灞桥之柳，与古长安植柳的传统有着密切的关系。长安周围多水、多川，很适宜柳的成活与生长，加之周、秦、汉、唐宫中，御道多植柳树，民间植柳也自然蔚成风气。汉代时“灞柳”已闻名遐迩，《三辅黄图》云：“都人送客至此，折柳赠别”，可见一斑。

“灞柳”也有它的盛衰史。隋、唐时“灞柳”仍处于繁荣时期。从李白词《忆秦娥》“年年柳色，霸陵伤别”的词句中，可以看出当时迎客送友的人们，“折柳”相赠已成风俗。宋时，由于京城东迁，“灞柳”也随之萧条，宋代词人柳永在《少年行》中写道：“参差烟树灞陵桥，风物尽前朝。衰杨古柳，几经攀折，憔翠楚宫腰。”元代时，忽必烈的三子忙哥被刺封为安西王到了西安，使“灞柳”又恢复了生机。《西安府志》所载，当时“灞桥两岸，筑堤五里，栽柳万株，游人肩摩毂击，为长安之壮观”。明清时，古灞桥虽已残破，但灞柳风姿不减当年，清康熙十九年(1680)河东监使朱集义在其《关中八景（诗画）中》，题“灞柳风雪”云：“古桥石板半倾欹，柳色青青近扫眉，浅水平沙深客恨，轻盈飞絮欲题诗”。

“灞柳风雪”是灞桥风光的一部分，由于其景色宜人，年年吸引着四方的游客。加之在此远可眺山，近可戏水，历来是古城长安春游远足的好去处。唐诗人韦应物《东郊》诗云：“吏舍跼终年，出郊旷清曙，杨柳散和风，青山澹吾虑”。建国后，80年代，灞柳风雪的景象，由于气候的影响和人为的破坏，不如当年。市、区政府1999年已着手规划、实施、恢复“灞柳风雪扑满面”这一人文胜迹。

春秋时期，秦穆公称霸西戎，将滋水改为灞水，并修了桥，故称“灞桥”。王莽地皇三年（22年），灞桥水灾，王莽认为不是吉兆，便将桥名改为长存桥。以后在宋、明、清期间曾先后几次废毁，到清乾隆四十六年（1781年），陕西巡抚毕沅重建桥，但桥已非过去规模。直到清道光十四年（1834年）巡抚杨公恢才按旧制又加建造。桥长380米，宽7米，旁设石栏，桥下有72孔，每孔跨度为4米至7米不等，桥柱408个。1949年后为加固灞桥，对桥进行了扩建，将原石板桥改为钢混凝土桥，现桥宽10米，两旁还各留宽1．5米的人行道，这大大地改善了公路交通运输。

《霸陵行送别》(李白)

送君霸陵亭，

灞水流浩浩，

上有无花之古树，

下有伤心之春草，

我向秦人问歧路，

云是王墼南登之古道。

古道连绵走西京，

紫阕落日浮云生，

正当今夕断肠处，

黄鹂愁绝不忍听！

唐人李白在这首诗中肆意挥洒笔墨，讲的正是西安的灞桥。

“灞柳风雪”是西安的“长安八景”之一，灞桥两岸，河滩宽阔，长桥跨河，垂柳依依，碧水蓝天，一望无限。暮春时节，风吹柳絮，漫天飞舞，宛如雪花。因“柳”与“留”同音，表留恋不舍之情，久而久之，灞桥与灞柳成为乡思与离愁的代名词。无怪李白写出这样伤感的诗句了。

灞桥位于西安城东12公里处，是一座颇有影响的古桥。

灞河是发源于秦岭蓝谷的一条河，横贯西安东部，向北注入渭河。早在秦汉时，人们就在灞河两岸筑堤植柳，阳春时节，柳絮随风飘舞，好象冬日雪花飞扬。自古以来，灞水、灞桥、灞柳就与送别相关联。唐朝时，在灞桥上设立驿站，凡送别亲人与好友东去，多在这里分手，有的还折柳相赠，唐时就有“都人送客到此，折柳赠别因此”的风气，为文人骚客所乐道。因此，曾将此桥叫“销魂桥”，流传着“年年伤别，灞桥风雪”的词句，“灞桥风雪”从此被喻为“关中八景”之一。此后，以“风雪”作为比喻，成为诗人们“咏柳”的一种常用手法。

每到春节时节，灞桥之畔总是绿柳低垂，柳絮飞舞，宛如漫天雪飘。这就话“长安八景”之一的“灞柳风雪”。

据史籍载，“灞柳风雪”之说，始于明清之际，当时流传于民间的关中《八景》佚名诗中，就有“灞柳风雪铺满面”的诗句。

灞桥之柳，与古长安植柳的传统有着密切的关系。长安周围多水、多川，很适宜柳的成活与生长，加之周、秦、汉、唐宫中，御道很多植柳树，民间植柳树也自然蔚成风气。皇家有所谓“隋宫柳”、“华清宫门柳”、“御沟柳”；民间则有“青门柳”、“章台柳”及“细柳营”等，时人称“烟柳满皇都”，并非过誉之词。汉代时，“灞柳”已闻名遐迩，从《三辅黄图》云“都人送客至此，折柳赠别”，可见一斑。

“灞柳”，也有它的盛衰史。隋、唐时“灞柳”仍处于繁荣时期，从李白词《忆秦娥》“年年柳色，灞陵伤别”的词句中，可以看出当时迎客送友的人们，“折柳”相赠已成风习。到宋时。由于京城东迁“灞柳”也随之萧条。宋代词人柳永在《少年游》中写道：“参差烟树灞陵桥。风物尽前朝。衰杨古柳，几经攀折，憔悴楚宫腰。”。元代时，忽必烈的三子忙哥被刺封为西安王到了西安，使灞桥又恢复了生机。表《西安府志》所载，当时“灞桥两岸，筑堤五里，栽柳万株，游人肩摩毂击，为长安之壮观。”明清时，古灞桥虽已残破，但灞柳风姿不减当年。清康熙十九年（公元一六八零年），河东监使朱集义在其《关中八景（诗画）》中，题“灞柳风雪”云：“古桥石板半倾欹”柳色青青近扫眉。浅水平沙深客恨，轻盈飞絮欲题诗。”三百多年前的灞柳风雪，依然能赋予诗人以灵感可见其在游人心目中的魅力。

在我国古典诗词中，咏柳之作俯拾皆是，，以柳絮喻风雪可说是神来之笔。他究竟来自于诗人墨客之手，还是出自民间的口头创作？一些史料称，以“风雪”喻柳絮是东晋女诗人谢道韫的独创。据说，谢道韫乃东晋政治家谢安的侄女，一日全家在赏雪之余，谢安让那个侄儿谢胡与侄女谢道韫对句联诗。谢安望着纷纷扬扬的大雪，首先起句云：“大雪纷纷何所似？”谢胡对曰：“撒盐空中皆可似。”谢道韫觉得兄长所对欠佳。使道：“未若柳絮随风起。”遂受到谢安的称赞，一时传为佳话，被人们誉为“咏絮才”。其后唐代诗人白居易在《隋堤柳》中亦云：“大业末年春暮月，柳色如烟絮如雪”。到底何人最早以柳喻雪，仍无定论。

“灞柳风雪”是灞柳风光的一部分由于其景色宜人，意境迷离奇特，充满诗情画意，因而年年吸引着四方的游人。加之在此远可眺山，近可戏水，历来是古城长安人春游远足的好去处。唐诗人韦应物《东郊》诗云：“吏舍焗终年，出郊旷清曙。杨柳散和风，青山澹吾虑”。“灞柳风雪既是长安八景之一的名胜，又是灞桥地区古代文化传统的一种现象，这种古代文明将永远流传下去，并融进时代的新潮。

若是没有滚滚的灞河水，千百年来人们也不会孜孜不倦地在河上架桥。假如没有灞桥的存在，纵然有再多灞柳，送别的人们也不会在此驻足，伤感的泪珠也不会在此滑落。灞柳、灞桥与灞河，浑然一体，不可分割。　灞河，这条读来显得霸气十足的河，其得名的经历也显得豪气干云。早在两千多年前的春秋战国时期，中国历史上第一位借助变法维新，一跃成为一方霸主的秦穆公，把原先的滋水改名换姓，改为灞水。然而，后人似乎并不认同秦穆公所谓的霸业，便在霸前加了三点水，于是，灞水一名便被沿用。长安东部还因此形成了一种与“灞”有关的文化现象。比如“灞城”、“灞上”、“灞陵”、“灞桥折柳”、“灞柳风雪”、“灞桥伤别”等。

灞桥位于西安以东十多公里处的灞河上，是东出西安的必经之地。它西临浐水，东接骊山，东南为白鹿原，北面为渭河平川。《雍录》中寥寥数语便点明了灞桥的重要：“此地最为长安冲要，凡自西东两方面入出峣、潼两关者，路必由之。”历史的滚滚车轮曾从这里一一碾过：秦穆公称霸一方，刘邦、项羽楚汉之争，大将军郭子仪平“安史之乱”，慈禧忌惮八国联军的铁骑逃往西安，震惊中外的“西安事变”……

在史料典籍中，灞桥第一次横跨在灞水之上是在春秋时期。公元583年，隋文帝曾在秦汉桥之南，修建了“南桥”，后经过历代重修，长久保存了下来。

古时，修桥历来是官家管辖的事情，而元代，一个山东商人刘斌却倾家荡产，花费了三十年的时间精力，自费出资修桥，所建灞桥蔚为壮观：“凡一十五虹，长八十余步，阔四十二尺。中分三轨，旁翼两栏。有华表、鲸头、鳌首。”除了官府的支持和民间的捐助，刘斌修桥的巨额花费大多是自己赚来的。从壮年男子到白发老翁，他修桥经历曲折，吃尽千辛万苦。可刘斌为什么舍弃家业，千里迢迢从山东赶来陕西修桥呢？原来，有次他与同伴赶马车过灞桥，忽遇涨水，大水吞没了另外两车人马货物，自己却幸运地活了下来。他立即回到山东募集资金，发誓要在灞河上修建起一座安全稳固的桥。连张养浩也被其精神感动，专写文章记述这段往事。

在灞河上泛舟，欣赏沿岸成行的垂柳感觉应当不错，明清时期的人们就常常享受这个“美差”，因为当时官府在灞河上设过渡口和码头，名为灞桥渡。一旦灞桥出现质量问题或是被水冲垮，人们便靠摆渡过河。清初时，灞桥因年久失修成为断桥，人们开始灞河泛舟。到康熙年间，灞桥渡已有大小船各一只，当时的官府还挺会搞成本核算，更善用人力资源。每到河水跌落之时，他们便架起木桥供人通行，把船上的水夫划拨给军队去屯田，待水势一涨，水夫们便去渡船。直到清道光十三年重建灞桥，渡口便失去了它的功效，才被废弃不用了。

道光十三年重修的桥据载全长380米，宽7米，皆为石条砌成，边设石栏，桥下有72个孔，孔的大小不等，用圆石排垒，作为石柱，约408根。桥面为石板，桥两端各建有一座牌楼，可以想象其气势之宏伟。清《度陇记》中形象地写道：“石柱林立，亘若长虹。”2004年，这座横跨灞河170余年文物保护灞桥老桥被拆除，建起了现代的钢筋混凝土桥。当时，该不该拆这座见证过历史变迁和众多重大历史事件的老桥，曾引起当地群众的议论。不过，这座老桥实际并非人们常说的“千年古灞桥”。

其实，历史上建造的灞桥几乎位置都不一致，它们究竟在哪？为什么古人造桥位置会有变动？西北大学原西北历史研究室主任李之勤告诉记者：汉代灞桥在西安东北的浐灞两河交界处，称为北桥。隋唐时期的灞桥应在今灞桥附近，称为南桥。因为年代久远，加上风蚀雨浸，灞桥常会损毁，宋、元、明、清期间都重修过灞桥。灞河是一条沙河，水势千余年来变化很大，上游带来的泥沙冲至下游后会垫高河床，日积月累河水便几经改道，而河上的灞桥自然随着河水的流向有所变动了。