在
乌桥岛，有一条贯通
解放桥与
廻澜桥的直路，这条路名为“火车路”，而乌桥岛靠近解放桥这一侧，则被居民俗称为“火车头”。但最初这条道路的名字则是“廻澜路”，其名字更迭背后，有着种种原因。
廻澜路其实得名于廻澜新溪。清代光绪年间，普宁人
方耀主政潮汕地区，成为
潮州镇总兵。方耀等人发现当时汕头在
开埠之后商业价值突显，中外商贸往来频繁，但是汕头埠内屡受水患困扰，特别是汕头埠内的主流福合沟，从
韩江支流旁，自驻汕头埠的惠潮嘉道台行署以及茭萣地、老市蜿蜒进入镇安门、盐埕头，一直进入到崎碌以及华坞乡地，一旦潮水高涨，或者风灾暴雨等，就满溢出来，困扰汕头埠商民。因此，方耀等主持开凿新溪，并且把昔日厦岭崾墩港、官渡头等周边的小溪疏浚，形成了二水分流入海的排水格局，中间的部分厦岭老村和滩涂地则变成了溪水中的沙洲。新形成的溪流，因水流湍急，就命名为廻澜新溪。在该溪上修建木桥一座，因其架设在廻澜新溪之上，故定名为“廻澜桥”。而“廻澜桥”因为晚于同济外桥、同济内桥的修筑时间，因此也被俗称为“新桥头”。
廻澜桥当时是乌桥岛这一片通向市区的重要桥梁，因此该路也被命名为廻澜路，但此地被称为“火车头”，也由来已久。在1903年的《
北洋官报》中记载了“传闻汕头至潮州府城铁路，已由张京卿煜南具禀商部，请准开办”，这是记录了当时印尼爪哇侨商张煜南打算建设潮汕铁路的活动情况。1904年，张煜南获得清政府的允许，在汕头埠设立
潮汕铁路局，专门筹备建设潮汕铁路，开工建设。由于当时汕头埠人烟稠密，一则征地费用浩大，二则对居民生活影响较大，因此潮汕铁路在汕头的起点，就选择在厦岭官渡头附近。清政府为配合潮汕铁路的建设，在厦岭一带划拨了土地。在清宣统元年（1909）由汕头文明商务书局石印的《最新汕头地图》中可以看出，位于乌桥岛与今潮汕路之间已经架设了木桥一座，并且在该桥接近潮汕铁路车站一侧（即今通用机械厂一侧），注明“潮汕铁路公司拨地”字样。由此可见，早在1909年，潮汕铁路就已经在乌桥岛得到一处划拨土地，这也是其称之为“火车头”的原由。
潮汕铁路公司在乌桥岛至杏花村边界的溪上修建了木桥一座，名为榕耀桥（即今解放桥前身），上设有木闸口一座，又在乌桥地上修建了潮汕铁路公司的售票部等。因此，廻澜路虽然是这条乌桥岛主要道路的名字，但汕头人习惯上称之为“火车头”。在建国后，佶屈聱牙的“廻澜路”由于书写不便、难以识别，新政府跟从这一地名俗称，将其更名为“火车路”，而昔日榕耀桥两侧的小巷道“榕耀桥左旁”、“榕耀桥右旁”，则一道更名为“火车左旁”、“火车右旁”，“榕耀桥”也更名成“火车桥”。在上个世纪六十年代，火车桥重新修建，更名为“解放大桥”，沿用至今。唯独二马路与火车路交界的一处小巷，保留了昔日“廻澜”二字，继续命名为“廻澜坊”，后简写为“廻栏坊”。
在昔日的火车路上，原有一座“罗李陈三烈士纪念碑”。这一座纪念碑也成为“革命烈士纪念碑”，在上个世纪四十年代的《最新汕头一览》中称“望之岿然，高可丈余”等。查考
饶宗颐主纂的《
潮州志》中“大事记”记载，民国五年（1916）丙辰一月，革命党人罗侃亭等遇害。1915年，
袁世凯通过各种手段，希望建立所谓的“中华帝国”，企图在北京称帝，不顾举国人民和革命义士的反对，设立年号“洪宪”，1915年冬，潮汕革命党人罗侃亭、
陈钜海、
李一球在汕头密谋推翻袁世凯，1916年1月4日，潮梅镇守使马存发截获情报，得知密谋之事，为奉承袁世凯，特派遣官兵逮捕罗、李、陈三人，1月6日三人惨遭杀害。袁世凯倒台后，汕头人民感念三人为民主自由而牺牲生命的精神，在火车路头设立纪念碑。虽然该碑已经在上个世纪七十年代消失，但三人的历史却依然保留在汕头的记忆里。
火车路虽然已经远离了潮汕铁路的轰鸣，但是潮汕铁路公司的售票处旧址仍在，在“火车路”这个看似质朴的名字背后，其实也沉淀了汕头的铁路交通史、革命历史等，是一处值得缅怀的老地名。