解放桥，位于广东省汕头市梅溪下游厦岭港嘴，桥跨南北走向，南岸接火车路，北岸接杏花路、潮汕路。早年由潮汕铁路公司投资建成。1935年改建为钢木结构桥，桥身为钢梁、钢柱承架，桥面用杉木铺设。桥因系潮汕铁路公司所建，故以该公司主事人张榕轩、张耀轩兄弟合名为“榕耀桥”。

中国第一条由华侨集资创办的民营铁路则在汕头，清光绪二十九年（1903年），印尼华侨张煜南（字榕轩）、张鸿南（字耀轩）兄弟创办“潮（州）汕（头）铁路有限公司”，于翌年9月28日动工兴建铁路，由日本三五公司测量施工，1906年，全长39公里、名为“潮汕铁路”建成营运，沿途在庵埠、华美、乳塘、散巢、浮洋、枫溪等地设站，总投资达300万元。

解放桥位于汕头市梅溪下游厦岭港嘴，桥跨南北向，南岸接火车路，北岸接杏花路、潮汕路，当时，潮汕铁路的汕头火车站，设在岐山村，濒临韩江，与汕头市区隔江相望。张氏兄弟在建筑铁路的同时，在火车站前面韩江边建筑了一座接连汕头市区的梭船活动浮桥，以便来往乘客、行人、车辆等的通行。

1935年改建为钢木结构桥，桥身为钢梁、钢柱承架，桥面用杉木铺设。桥因系潮汕铁路公司所建，故以该公司主事人张榕轩、张耀轩兄弟合名为“榕耀桥”。

解放后，汕头市政当局曾多次进行维修。1967年改建为钢筋混凝土双曲拱结构桥，易名为解放桥。

据老一辈人回忆说，当时潮汕铁路所使用的列车车厢和车头全部是进口的，车厢不多，经常是五、六厢而已。据悉，当时有人觉得火车行驶时产生剧烈震动会对河堤起到影响，于是就修建了一条公路用来防护，也便有了今天的护堤路。

抗战爆发时期，1939年6月16日，为了不让铁路落入日军之手，国民党驻军命令铁路局拆除铁路。于是，运营了33年的潮汕铁路因时局动荡就此结束了它的使命。

尽管潮汕铁路存在的时间不长，但因为它运营期间给潮汕人民提供了诸多便利，时至今日，人们依旧保留着“火车路”这一地名，而对于榕耀桥也一直以“火车桥”一名称之。

抗战胜利后，铁路公司再也无力复建，国民政府便将铁路开辟为公路，命名为“铁路线”，也就是潮汕路。1967年，火车桥改建为钢筋混凝土双曲拱结构桥，并改称“解放桥”。这是因为在1949年10月24日那天，中国人民解放军闽粤赣边纵队一支穿着蓝色制服的先头部队，沿着潮汕公路，跨过火车桥进入汕头市区。许多汕头老百姓自发结队到这座桥上迎接解放军进汕头，对很多人来说，那是他们一生中难忘的大事件，具有特别的意义。于是，人们也将这座桥作为一种纪念的载体。

如今，解放桥与潮汕路汽车总站相邻，通往礐石大桥，每天进出的大客车等络绎不绝。无论是叫解放桥也好，火车桥也好，这座桥梁一直发挥着交通要道的作用，它的存在也成为了潮汕铁路史的见证，是汕头人民不可多得的历史财富。