神黄铁路这一工程的主要作用是解决陕西、山西两省的煤炭外运，穿过的主要障碍有黄河、太行山、黄土高原、大运河。与该工程相交的著名铁路线有：京沪线、京九线、京广线。神黄铁路是I级干线，双电气化。全线共有桥梁356座，总长74257m，隧道129座，总长94023m。是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。输送能力为近期3.5亿吨/年，远期可达4.5亿吨/年。

神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省沧州市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。

起点：神木神东煤田大柳塔东

终点：黄骅港

神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省沧州市的黄骅港，是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。

神黄铁路是I级干线，双电气化。全线共有桥梁356座，总长74257m，隧道129座，总长94023m。是中国“西煤东运”的第二大信道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。输送能力为6800万吨/年，远期可达1亿吨/年。

神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省沧州市的黄骅港，全长815千米，是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。神黄铁路是I级干线，双电气化。全线共有桥梁356座（总长74257m），隧道129座（总长94023m）。是中国“西煤东运”的第二大信道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。

神朔铁路自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长266公里，总投资23亿元人民币。是中国第二条西煤东运的大信道神黄铁路的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，单线设计运输能力为3500万吨。2002年3月开工建设复线，复线全线贯通後的运输能力为每年1.4亿吨。年设计运量初期为2500万吨，中期为4000万吨，远期复线为6000—10000万吨。

神朔铁路从1996年7月1日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。神朔铁路公司已成为神华集团公司安全生产先进单位，榆林市的纳税大户。

神朔铁路公司于1999年7月成立，是神华集团公司按照现代企业制度组建的全资子公司，负责神朔铁路的运营管理。其前身由神朔铁路运营筹备处、神朔铁路建设办公室、神木北电务工程建设管理处、神木北建设管理处和神朔铁路庄阴分处合并而成。公司机关内设运输管理部，人事劳资部，计划财务部、基建工程部、安全监察部、党委工作部、信息中心、物资管理部、纪检监察审计室、多经部、办公室；下设机务段、车务段、工务段，电务段、车辆段、供电段、综合段、调度所。神朔铁路公司已形成一个初具规模的铁路运输生产企业。

朔黄铁路为神华铁路的一段，朔黄铁路是1992年10月中国共产党的十四大报告中提出的与“长江三峡、南水北调”齐名的跨世纪特大工程，西起山西省神池县，东至河北省黄骅市。线路自神朔线神池南站接轨，途中在定州与京广铁路、在肃宁县与京九铁路、在沧州市区与京沪铁路交会。该线晋、冀两省在太行山的猴刎分界。山西省境内长184 公里，河北省境内404公里，全长共588公里。朔黄线为国家Ⅰ级干线电气化铁路，是中国第二条双线电气化重载铁路。2002年11月1日全长588公里的朔黄铁路已正式全线通车。设计为近期（2005年）6800万吨（其中神华煤5000万吨，晋煤1800万吨）、远期（2010年）1亿吨运煤能力。

朔黄铁路穿越恒山、太行山脉，15次跨越滹沱河，铁路东西两端落差1527.63米。神（池）肃（宁）段山高谷深，桥隧相连。367座桥梁长达80.3公里，77座隧道长达66.3公里，其中在中国铁路双线隧道中长度位居第二、四、五位的均在朔黄铁路，施工难度大，技术标准高。

朔黄铁路发展有限责任公司由中国神华能源股份有限责任公司（占股比52.7%）、中铁建设开发中心（占股比41.2%）、河北省建设投资公司（占股比6.1%）三方共同出资组建，1998年2月18日在国家工商行政管理局注册成立。公司注册资本金58.8亿元人民币，主营业务是朔黄铁路的建设和经营管理，公司注册地点在北京，办公地点位于河北省肃宁县。朔黄铁路公司成立以来，始终牢牢把握创新和发展两大主题，坚持“源于国铁，优于国铁”的发展思路，以“奉献朔黄、回报股东、为神华事业做贡献”为企业经营理念，不断完善法人治理结构，推行科学管理，通过强有力的机制创新、技术创新和管理创新，实现了超常规、跨越式发展。朔黄铁路自2000年5月18日临管运营以来，运量逐年翻番，效益连创新高，经济效益显著。

被称为中国西煤东运第二大通道的神（木）黄（骅港）铁路，在顺利完成一期建设任务基础之上，又全面拉开了二期建设战幕。其中，由陕西神木至山西朔州全长270公里、投资17.6亿元的神朔复线工程，已于3月中旬开始铺轨。作为神华工程的重要组成部分——全长855公里的神黄铁路，与设计年吞吐能力为3500万吨的黄骅煤炭巨港，经过近10年的施工建设，已于2001年年底顺利实现了路港贯通。其中，最先动工兴建的神黄铁路神朔段，早在1996年7月1日开通投入运营，单线年运输能力2001年已达到3358万吨。

为了进一步适应神东煤田巨大的煤炭外运需求，神华集团决定尽快建成年运输能力为6000万吨以上的神黄铁路复线工程。其中，作为神黄铁路“龙头”部分的神朔复线，于2001年年底动工开建。来自中国十几个施工单位的近万名建设大军，充分发扬铁路工人逢山开路、遇水搭桥的英雄气概，战风雪，斗严寒，日夜鏖战在数百公里的铁路线上，力争2003年10月快速优质地完成神朔复线的施工建设任务。

神朔铁路是中国“八五”计划重点工程建设项目，是神华集团矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。它北接包神铁路、南连神延铁路、东贯朔黄铁路自毛乌素沙漠边缘的陕西神木，途经陕西、山西两省七县(市)，跨越黄河，向东蜿蜒曲折266公里至山西朔州与北同蒲线接轨，全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，是国家I级电气化重载铁路，也是中国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道，主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务。

朔黄铁路西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港，正线总长588公里，是继大秦线之后中国又一条双线电气化重载铁路，它把陕北、内蒙古南部的新兴能源基地与渤海湾新兴出海口黄骅港联接起来，对于扩大煤炭出口能力具有极其重要战略意义。该线是神府东胜煤田至黄骅港运煤专用铁路的重要组成部分。朔黄铁路的技术关键是控制工程长梁山隧道（12.78公里）施工方法设计和寺铺尖隧道通风、排水设计。铁三院在长梁山、寺铺尖隧道采用地质超前预报动态设计，寺铺尖隧道采用先进通风技术。朔黄线恒山越岭地段工程地质勘查，获2001年铁道部优秀勘察二等奖。