纽约地铁（英语：New York City Subway，简称NYC Subway）是美国纽约市的城市轨道交通系统，是车站数目最多的地下铁路系统，全球历史最悠久的公共地下铁路系统之一，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员，由纽约大都会运输署营运。其第一条线路通车于1904年10月27日，运行于市政府与145街/百老汇交叉口之间。

1904年的10月27日，纽约市长的乔治·麦克莱兰手握操纵杆，开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9.1英里、途经28个车站的全市第一条地铁线路。

1953年，一项输送系统工作模型被提出，以取代时报广场与中央车站之间的短程穿梭列车，但最终并未实现。

1994年，纽约市捷运局推出新票证系统—MetroCard来取代代币，1997年新增2小时内转乘免费的优惠。

2002年，每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。

代币于2003年走入历史，同年运输署将基本车资调涨至美金2元，此举引发诸多抗议。

2005年，月票价格调涨，基本车资不变。计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT路线的计划。

2005年伦敦地铁发生爆炸事件后，纽约市警察局开始在纽约地铁内随机抽查乘客的行李，此举也引发种族歧视的争议。

2014年，纽约地铁总客流量超过17.5亿人次，工作日平均每天客流量约560万人次，周六平均每天客流量为320万人次，周日平均每天客流量为270万人次。客流量持续上涨，2014年9月23日，超过610万人次使用纽约地铁系统，打破自1985年来的最高单日客流量记录。

纽约地铁是美国纽约市的城市轨道交通系统，由纽约市政府拥有，隶属于纽约市公共运输局（New York City Transit Authority, NYCTA），纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的附属机构。纽约地铁是世界上历史最悠久的城市轨道交通系统之一，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员。纽约地铁提供全年24小时服务。纽约地铁共有394千米（245英里）的列车服务线路，于1,070公里（665英里）的营运中路轨上使用，若加上其他未营运的路轨，则全长为1,370千米（850英里）。

以车站数目计算，纽约地铁是世界上最庞大的城市轨道交通系统，有472座车站已投入使用（此数据将换乘站重复计算，若不重复计算则为424个）。纽约地铁车站覆盖纽约的曼哈顿、布鲁克林、皇后区和布朗克斯，另外斯塔滕岛上的斯塔滕岛铁路并未被官方认可为纽约地铁系统的一部分，而该铁路亦无任何铁轨与纽约地铁系统相连接，乘客若需前往纽约市的其他地区，必须乘坐斯塔滕岛渡轮或公交车。另外位于曼哈顿的纽新航港局过哈德逊河捷运（Port Authority Trans-Hudson, PATH）铁路系统和位于皇后区的肯尼迪国际机场快线（AirTrain JFK）铁路，可以使用纽约地铁的电子收费系统MetroCard，但这两个铁路系统不属于纽约地铁系统，同时也不接受免费换乘。

按通车里程计算，纽约地铁系统是美国和美洲路线长度最长的城市轨道交通系统，也是全世界路线长度第6长的城市轨道交通系统，位居上海轨道交通、北京地铁、广州地铁、伦敦地铁和莫斯科地铁之后。

按年客流量计算，纽约地铁系统是美国和美洲最繁忙的城市轨道交通系统，也是全世界第7繁忙的城市轨道交通系统，位居北京地铁、东京地下铁、上海轨道交通、莫斯科地铁、韩国首都圈电铁和广州地铁之后。

除纽约地铁G线、纽约地铁法兰克林大道接驳线和纽约地铁洛克威公园接驳线外，纽约地铁所有列车服务都经过曼哈顿。曼哈顿以外的纽约地铁系统多为架空路段、堤坝路段和地面路段，尽管被称作“地铁”，纽约地铁系统中，约有40%的路轨不在地下。纽约地铁系统中部分路线设有快车（Express Train）和慢车（Local Service），此类路线通常有三条或四条路轨，通常情况下，两侧的路轨供慢车使用，中间路轨供快车使用。快车只在主要换乘站和总站停靠。

纽约地铁车站遍布于曼哈顿、布鲁克林、皇后区、以及布朗克斯区。除G线、法兰克林大道接驳线、洛克威公园接驳线外，其余路线皆有经过曼哈顿。某些车站夜晚或周末时会关闭，但不会影响整体运输。

纽约地铁的许多车站有夹层设计，能让乘客可以从各个入口进入并抵达月台，而不需事先跨越街道。夹层也能让乘客在车站内直接不同行车方向的月台间移动。

乘客经由阶梯进出车站后走向票亭或售票机支付车资，车资会被储存于MetroCard卡片中。在入口旋转闸门刷卡后，乘客继续向月台前进。一部份北曼哈顿和其他区域的车站是高架式，乘客须经由楼梯、电扶梯或电梯向上前往车站和月台。

停靠站点

纽约地铁月台长度短至122米，长达213米，以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard，再进入月台区候车。曼哈顿中城和下城内车站全数为地下形式，其他地区车站则有部分高架。

纽约地铁是一个24小时全年无休的大众运输系统，特色在于同路线上会有三至四条轨道，快车（Express Service）行驶于中间轨道，左右两侧留给慢车（Local Service）使用。快车原则上只停转乘站及终点站，慢车每站皆停。BMT牙买加线于尖峰时刻时，部分路线会采取隔站停靠的方式行驶两列。（IRT百老汇-第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。）

纽约地铁线路行驶的列车车辆数为8-11辆，但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较为短急、月台长度短，车辆数较B系统少，列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性，维修车辆皆以A系统作为标准，并可于B系统中行驶。

运营车辆

截至2010年4月，纽约市的地铁在册的地铁机车有6442辆。一个典型的纽约市地铁列车由8至11节编组，短程编组可以只有2节，火车的长度范围可以从150至600英尺（46至180米）长。

该系统设有两个独立的机车，一个是IRT线，一个是BMT/IND线。 所有的BMT/IND 设备约为10英尺（3.0米）宽，60英尺6英寸或者（18.44米）或75英尺（23米）长，而IRT的设备大约8英尺9英寸（2.67米）宽和51英尺4英寸（15.65米）长。 还有一个特殊的BMT/IND 机车组，用于BMT东部分区，由R42搭配R143 4台汽车和R160A 4组成。 75英尺（23米）长的机车像R44型，R46，R68及R68A不准运行在BMT东部轨道线段。

车辆构造

铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。②车底架：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备：是运输对象的舒适的重要条件。

42街临时终站，即IRT9.1英里（约14.6公里）长的第一条干线，是1904年10月通车的。在这之前，纽约市民，除了公共马车、有轨马车以外，已经乘坐了34年之久的高架铁路。

这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下利权律师”。他一直计划以建地下铁的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。这个问题的严重性可以从当时一家报纸的社论中的一句话看出：“现代烈士的定义，简而言之，就是乘坐纽约市的公共马车。

运行线路

现今多数地铁系统的“行车路径”（Route，或“营运区间”Service）等同于“轨道线”（Line）。但纽约地铁的行车路径常因新轨道的启用或营运模式的更正而改变。基于历史因素，纽约地铁将两者分开。行车路径以英文字或数字作为代号（如4号车）；轨道线则给予名字称呼（通常是行经的地名或街道名称，如IRT莱辛顿大道线）。因此纽约地铁常常可以发现数条“轨道线”共通组成一条“行车路径”的情形（换言之，轨道线并非独立的路线，有时只是行车路径的一部分）。

例如，D车、D服务路线都俗称为D线，实际上D行经下列轨道线：

服务路线

纽约地铁线有36条服务路线（含3条区间线），路线各有主色，再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示为圆圈，菱形代表加开或快车服务的路线。

大多数乘客乘坐地铁和当地、有限和精选巴士的票价为2.90美元。特快巴士为7美元。

1.按次付费：每次刷卡费用：2.90美元

2.7天或30天无限次：34美元（7天）或132美元（30天）

3.7天无限制特快巴士+：64美元

4.单程票：3.25美元

5.学生MetroCard：

学校发放MetroCard，让符合条件的学生往返学校和学校相关活动。与普通地铁卡一样，学生地铁卡允许在地铁和当地/有限/精选巴士服务之间免费换乘，或在巴士之间免费换乘。每天早上5:30到晚上8:30之间使用该卡进行三次乘车。学生地铁卡适用于一个学期。

6.半价车费：65岁或65岁以上的乘客和符合条件的残疾乘客可以申请减价卡。

7.AirTrain JFK 30天无限制搭乘：42.50美元

8.AirTrain JFK 10-Trip：26.50美元

9.AAR MetroCard：AAR MetroCard为Paratransit客户提供每天四次免费出行，包括地铁、当地巴士、精选巴士服务（SBS）和Staten Island Railway（SIR）。

感应支付车费以使用非接触式信用卡/借记卡、智能手机或OMNY卡支付车费，或使用MetroCard支付。

此线计划早在1920年代就被提出，经过50年后才开始兴建。碍于财政困难、进度缓慢而被放弃，现今在中国城、东村及上东城仍存一小部分，可是长度过短，没被使用。2017年1月1日，第一期工程的三个新车站正式开通运营。这也是纽约地铁自1950年代以来第一次开通新的“行车路径”（Route）。

自动化曾于1958年试用在42街接驳线，但1964年4月24日列车在大中央车站起火，计划于是取消。

计划重启后由西门子交通技术集团负责，计划导入一人行车系统（One Person Train Operation，OPTO）及通讯式列车控制系统（Communications-based Train Control，CBTC），预计耗费20年，可让成本降低、行车更安全。截止至2019年，L线和7号线已经完成一人行车系统和通讯式列车控制系统的安装。

纽约市为申办2012年夏季奥运提出哈德逊再发展计划，将IRT法拉盛线（即7号线）往西延伸两个车站，兴建一地下机厂、平面为纽约喷汽机的体育场。当纽约被淘汰后，体育场的计划也随即取消，但延伸线计划继续进行。甚至有计划跨越哈德逊河延伸至新泽西州的霍博肯，成为纽约地铁第一条跨州路线。但由于资金不足，该工程计划已经无限期搁置。

转运中心主站体位于曼哈顿威廉街以及约翰街交叉口附近，预定将现今的福尔顿街车站、过港捷运的世贸中心车站以及因911事件关闭的科特兰街-世贸中心车站整合为一体，全部工程已在2019年完工，该站成为12线交会的地铁车站。

2014年5月2日上午，纽约一辆约载有1000名乘客的地铁列车发生严重脱轨事故，导致19人受伤，其中4人伤势严重，车上上千名乘客被紧急疏散。纽约大都会运输署(MTA)称，2日早晨10:30分左右，纽约地铁F线一辆开往曼哈顿和布鲁克林方向的列车在地下发生脱轨事故。这辆地铁列车载有1000名左右乘客，当列车行至纽约皇后区65街地铁站向南大约1200英尺的地点突然发生脱轨事故。这辆列车共有8节车厢，其中中间的六节车厢脱出轨道，列车车头和车尾的车厢还在铁轨上。纽约地铁系统历史悠久，迄今已有110年的历史，也是全球最繁忙的公共轨道交通之一，截止5月2日事故发生时，纽约每个工作日约有550万人次乘地铁出行。

2014年5月4日，调查人员称还不清楚列车脱轨事故原因，但官方表示这辆列车的司机将被进行药物和酒精测试。也有推测认为可能是地铁轨道或列车机械故障导致列车脱轨，有记录显示，这段地铁轨道使用尚不足30年。

纽约大都会运输署董事长兼首席执行官汤姆·普伦德加斯特当天承诺，将对列车脱轨事故原因进行“彻底全面的调查”。没有迹象表明当天的脱轨事件与恐怖袭击有关，但纽约警察显然高度戒备。当天下午，在纽约皇后区一地铁线终点站，两名荷枪实弹的警察正在执勤，一名运输署的工作人员背着一个巨大的背包，穿着荧光背心站在地铁入口。

2020年3月27日凌晨，美国纽约一地铁列车突发火灾，造成一名列车驾驶员死亡、十余人受伤。

2020年5月6日报道，美国纽约市地铁系统正式开启了例行关闭，这在该市115年的历史上尚属首次。纽约大都会运输署（MTA）宣布，从当日开始每日凌晨1点到5点将关停地铁4小时进行深度清理，以防止新冠病毒的传播。

2024年3月，一名女子在美国纽约曼哈顿地区一地铁站内被男友推下站台后遭列车撞击，在送往医院后双脚不幸被截肢，当天下午纽约市中心，一身份不明男子遭地铁列车撞击身亡。

世界上拥有最多车站的地铁系统：纽约地铁拥有472座车站，商业营运路线长度为394公里，用以营运的轨道长度约为1,070公里（665英里），总铺轨长度达1,370公里（850英里），是世界上拥有最多车站的地铁系统。（吉尼斯世界纪录）

2024年2月，根据MTA的数据，2023年第四季度，约有13%的地铁乘客没有支付票价，高于2019年最后一个季度的5%。MTA负责运营纽约市的地铁、公共汽车和通勤铁路线。公交车上的逃票现象更严重，2023年第四季度有45%的公交车乘客逃票，高于2019年第四季度的20.6%。