迈凯伦F1车队，英国F1车队，总部位于英国沃金的迈凯伦技术中心。自1966年进入这项运动以来，在同名创始人布鲁斯的指导和不懈努力下，迈凯伦取得了可观的成绩。迈凯伦共获得9次制造商总冠军，更重要的是，一些出色车手在迈凯伦取得了12个车手总冠军，包括艾默生·菲蒂帕迪、埃尔顿·塞纳、米卡·哈基宁和刘易斯·汉密尔顿。基米·莱库宁、阿兰·普罗斯特、费尔南多·阿隆索、大卫·库特哈德也都效力过迈凯伦车队。

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1963年，布鲁斯·迈凯伦赛车公司成立。

1968年，布鲁斯·迈凯伦在比利时获胜，为他的车队取得第一场大奖赛胜利。同年取得制造商第二。

1970年，布鲁斯·迈凯伦在古德伍德赛道测试Can-Am赛车时不幸遇难。

1976年，詹姆斯·亨特以1分的优势击败法拉利车队的尼基·劳达，为车队获得车手总冠军。

1984年，尼基·劳达以半分的优势击败队友阿兰·普罗斯特获得车手总冠军。这一年两人赢得了16场比赛中的12场。

1985-1986年，阿兰·普罗斯特连续两年为车队赢得车手总冠军。

1988-1991年，迈凯伦的绝对统治时期。在1988年，埃尔顿·塞纳从队友普罗斯特手中夺得头衔，而1989年情况恰好相反。1990年，塞纳抢回头衔，并在1991年保持。

1998-1999年，成功适应规则改变后再次统治赛场。米卡·哈基宁连续两年获得车手总冠军，车队也在1998年获得制造商总冠军。

2000-2001年，在哈基宁和大卫·库特哈德的带领下，连续两年获得车手和制造商第二名。

2002年，下滑到制造商第三名，落后于法拉利车队与威廉姆斯车队。库特哈德取得车手第五名。

2003年，获得制造商第三名，紧随威廉姆斯车队其后，基米·莱科宁成为车队争夺车手总冠军的关键竞争者。在最后一站日本站惜败迈克尔·舒马赫。

2004年，开局最差的一年，在前七场比赛仅收获5分。随后上演了强势复苏，其中包含了莱科宁在比利时取得的胜利。车队全年仅排名第五。

2005年，MP4-20是围场中最快的赛车，尽管获得10场胜利----比冠军雷诺车队还多两场，极差的可靠性让他们痛失制造商头衔。莱科宁获得车手第二名。

2006年，尽管下半赛季的比赛节奏很快，但在积分榜上仍处于第三。十年来首次以无胜的成绩结束赛季。主力车手是莱科宁，而蒙托亚在赛季中期离开，参加纳斯卡。

2007年，赢得了8场大奖赛，但被取消了制造商的分数，并因拥有法拉利的机密数据而罚款1亿美元。激烈的竞争使得队友刘易斯·汉密尔顿和费尔南多·阿隆索获得同样多的积分——但比车手的头衔还差一点。

2008年，刘易斯·汉密尔顿为车队带来了自1999年以来的第一个车手冠军，但与海基·科瓦莱宁的合作最终没有足够有力从法拉利手中夺冠，他们只比意大利队落后了21分，位居第二。

2009年，艰难的开局让汉密尔顿和科瓦莱宁很难得分，更不用说胜利了。辛勤的工作让MP4-24逐渐变成了一辆可以赢得比赛的车，汉密尔顿在匈牙利和新加坡取得了胜利，帮助车队在积分榜上取得了第三名，比法拉利高出一分。

2010年，迈凯伦的赛车不像红牛那么快，但更可靠，在湿地的环境下表现亮眼。性能得益于创新的（和大量复制的）F型风管，它允许驾驶者在高速时使用失速后翼。上半赛季领先，但最终在五场胜利后获得制造商第二名。

2011年，除了一轮比赛（韩国），迈凯伦在排位赛速度上无法与红牛车队匹敌，但事实证明，红牛是他们最接近的对手，而且在比赛速度上有一段时间的优势。汉密尔顿和简森·巴顿各赢得三场胜利，全队在最终排名中位列第二。

2012年，尽管在澳大利亚赢得了第一轮比赛，车队上半赛季还是有过山车的表现，巴顿非常挣扎地从倍耐力轮胎中获得最好的成绩。赛季中期的升级让MP4-27恢复了速度，但是尽管汉密尔顿和巴顿都取得了胜利，可靠性问题还是让他们退出了冠军头衔的争夺。

2013年，在逆势而上设计出全新的汽车后，在前几轮比赛中，巴顿与新队友佩雷兹挣扎地驾驶着MP4-28。可追溯到2010年的连续64场得分，最终在蒙特利尔终结。赛季结束时总排名第五，一年中没有一个领奖台。

2014年，最后一个使用梅赛德斯动力的赛季（在更换本田之前）是一个艰难的赛季，尽管在首站澳大利亚有两个领奖台。巴顿和新秀队友凯文·马格努森都没有再进入前三名，车队最终只获得第五名。

2015年，迈凯伦和本田再度联手，但是新一代的动力单元是一个难以攻克的难题，尽管两位前冠军简森·巴顿和费尔南多·阿隆索为迈凯伦效力，但是赛季的结果很糟糕。他们在积分榜上跌至第九，仅得27分。

2016年，尽管车队离领奖台的争夺还有很长的路要走，但是与本田合作的第二个赛季有了很大的进步。车队排名上升到第六，其中76分的大部分由阿隆索取得，阿隆索带领车队在摩纳哥和美国取得了第五名的最好成绩。阿隆索因伤错过了一场比赛，让新人斯托菲尔·范多恩（Stoffel Vandoorne）在首秀便进入前10名，范多恩将在2017年取代简森·巴顿。

2017年，车队使用本田引擎的第三个令人失望的赛季被证明是恢复合作关系的最后一年，促使车队2018年转向雷诺动力。尽管他们的底盘看起来很好——这使得阿隆索在匈牙利的比赛中做出最快圈，但阿隆索和范多恩只得到了30分。

2018年，更换雷诺动力单元带来了即刻的进步，让车队在前五场比赛得到40分。但事实证明，这种状态很难维持，尽管阿隆索有几次拼搏的机会，但剩下的16场大奖赛只得了10分，使车队在最后的积分榜上排名第六。

2019年，随着与雷诺的合作关系更加紧密，新秀明星兰多·诺里斯（Lando Norris）大力推动经验丰富的小卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），再次成为除三大车队之外的最佳车队。巴西站的第三名是他们五年来第一次登上领奖台。9月28日，迈凯伦和梅赛德斯-奔驰官方宣布迈凯伦车队将从2021年起使用梅赛德斯动力单元，双方签约至2024年年底。

2022年2月，迈凯伦车队官方宣布与兰多·诺里斯续约至2025赛季结束。2月12日凌晨，迈凯伦车队发布2022赛季新车MCL36。3月17日，谷歌同迈凯伦车队达成协议：安卓标志将印在F1赛车引擎盖。9月，迈凯伦车队官方宣布奥斯卡·皮亚斯特里将与兰多·诺里斯搭档，共同代表征战2023赛季。12月，F1迈凯伦车队官方宣布原领队安德里亚斯·塞德尔离开车队，安德里亚·斯特拉接任领队一职。

2024年12月8日，2024赛季F1大奖赛最后一站在阿布扎比落下帷幕，迈凯伦车队积分达到666分，26年后再一次获得年度车队冠军。

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*赛季仍在进行中

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