香港西九龙站（Hong Kong West Kowloon Railway Station）位于中华人民共和国香港特别行政区西九文化区以北，是香港铁路有限公司管辖的客运口岸站，为广深港高速铁路的终点站，也是香港境内的综合交通枢纽之一。

2000年，香港特别行政区政府发布《铁路发展策略2000》，规划提出兴建高铁香港段（今广深港高速铁路香港段），线路止于九龙区，设大型客运站。

2007年，根据香港运输及房屋局规划，香港西九龙站选址于西九龙文化区，主要原因有三点：一是西九文化区毗邻多条铁路线和公路干线；二是车站与西九文化区相互融合；三是配合西九龙发展成重要的商业中心。

2008年，香港特别行政区行政会议决定在西九龙文化区建设香港西九龙站。

2010年，香港西九龙站设计方案公布。

2011年，香港西九龙站正式动工建设。

2017年11月18日，广东省人民政府与香港特别行政区政府签署了《内地与香港特别行政区签署关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排》。

2018年4月1日，广深港高速铁路试运行，香港西九龙站进入调试阶段；6月14日，香港特别行政区立法会通过《广深港高铁（一地两检）条例草案》，确定在香港西九龙站实施“一地两检”通关程序；9月1日至2日，香港西九龙站举行对外开放活动；9月4日，香港西九龙站内地口岸区正式启用；9月10日，香港西九龙站开售香港至中国各地高速列车车票；9月20日至2018年9月22日期间，香港西九龙站暂停售票；9月23日，广深港高速铁路香港段开通运营，香港西九龙站正式运营。

2020年1月30日，根据香港特区政府公布的疫情防控措施，香港西九龙站暂停运营。

2023年1月15日，香港西九龙站恢复运营。10月11日起，将新增湛江西线，开通连接江门、开平南、阳江、茂名及湛江西5个新站点。

2024年6月15日，张家界直达香港高铁正式开行，由香港西九龙站往返张家界西站。

2024年6月16日，香港西九龙往返北京西站的D910次高铁动卧列车开行。

截至2018年9月，香港西九龙站共有39台自助售取票机，全部位于车站地下一层（B1层）票务大堂内，每台自助购票机1人最多可购买10张车票。

根据《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》显示，自2023年1月起，广深港高速铁路跨境旅客发售电子客票。

● 客户中心

截至2018年9月，香港西九龙站地下一层（B1层）票务大堂设客户中心，可提供大型行李运送服务。

● 商店设施

截至2018年9月，香港西九龙站地上一层（L1层）和地下三层（B3层）均设有多间免税商店。

● 候车设施

截至2018年9月，香港西九龙站地下三层（B3层）长途候车厅中部设有两个自助饮水机供应点，9至16号车厢检票口附近设有吸烟室；长途候车厅和短途候车厅共有15个无障碍卫生间和12个育婴间，各厅均设有手机充电桩以及覆盖免费Wi-Fi信号。

客流疏导预测系统由西九龙边检站自主研发，广泛应用后，客流高峰时段通关效率大幅提高，旅客平均通关时间较之前缩短30%。其研发者西九龙边检站执勤十队副队长胡青介绍，该系统整合了列车时刻表、旅客流量等信息，一线执勤队可根据其推送精准布置勤务，灵活调度警力，基本实现“客流低谷旅客即到即走、客流高峰旅客快速通关”。

截至2018年9月23日下午5时，香港西九龙站运营首日累计出入境旅客5.1万人次。

2023年4月29日，“五一”假期首日，西九龙站口岸出入境客流近9.4万人次，刷新今年口岸恢复通关以来的最高纪录。其中，出境旅客达5.6万人次，中国公民占比超98%。

2023年9月30日，香港西九龙站单日验放客流超10.7万人次，刷新了该口岸的最高历史纪录。

香港西九龙站建成后，如香港皇冠上的一粒宝石，成为全世界最大的地下火车站之一，旅客可直达西九龙娱乐区，进入香港市中心。因其承担中国内地和香港之间的出入境和海关功能，车站更像是一个国际机场，而不是简单的火车站，对两地未来的经济、社会等方面的发展意义重大。（香港西九龙站总设计经理阮颂藩 评）

● 设计理念

香港西九龙站的建筑艺术匠心独运，车站外型采用仿会展弧形设计，地面站房如同港湾剧院，地下设站、地上绿化，体现“以人为本、绿色环保”的设计理念，是一座换乘枢纽兼绿化休憩的现代化车站。车站设计概念为把汇聚香港四面八方动力和站房设计从月台到大堂联系起来，从内到外发挥城市的动感。车站设计刻画出维多利亚港以及香港天际的能量，并通过一个户外的大型市民广场引进西九文化区的文化气氛。

● 设计参数

截至2018年9月，香港西九龙站占地面积11万平方米，站前广场面积8900平方米，总建筑面积38万平方米；各楼层主面积约11万平方米，B1M、B2H、B3M/B3H层和B4M层面积分别约5600平方米、10300平方米、7200平方米和4200平方米。

● 设计特点

香港西九龙站站房设计具有环保和人性化特点。其中车站的顶部采用流线型玻璃天幕设计，由4000多块不规则的玻璃和1.6万块铝板组成；车站入口结构使用钢材8000吨，以多条流线型巨型支柱支撑，由9组V型架构设计横梁连接。车站主体建筑下沉于地面，通过双层结构的采光玻璃引入天然光源，减少热量传递至车站内部。车站配备高效节能的照明系统，采用海水制冷，并收集部分雨水加以利用。车站站前广场绿化面积达3万平方米，绿化空间延至北面公交站区。

香港西九龙站内部以多组电梯将各楼层按出境、入境人流路径连接，针对不同旅客设计长途和短途站台，通过分层设计分隔人流；车站外围提供多层多条行人天桥和隧道直通周边公交站、地铁站和的士站等；车站南端道路作下沉处理，上方建成广场并融入西九文化区；车站的主体设施巧妙地压缩以腾出一个由离境层至底层月台的大型天井空间，站外的地面向车站大堂下弯，屋顶结构向海港延伸，旅客可透过45米的天井空间聚焦南面的香港中环天际线和太平山顶景色；车站天幕顶设有可容纳数百人的“天空走廊”，其搭配的弧形园景平台可供人们观赏维港烟花和日落景致。

西九龙站口岸位于香港维多利亚港畔地下26米，是全国唯一一座在香港实施“一地两检”的口岸，也是全国海拔最低的口岸。

截至2018年9月，香港西九龙站是一座地下铁路车站兼宽大地面站房建筑，共有五层，采用上进下出、多向进出相结合的乘车方式；车站大楼南面为站前广场，东南面为出租车接送站，西面为商业楼，北面为公交站。

截至2018年9月，香港西九龙站地上一层为观景平台以及接驳周边公共交通站场的行人天桥，地面层为进站大厅绿化广场，地下一层为售票大厅和社会车辆落客点，地下二层为中国内地出境（香港入境）区和出站口，地下三层为香港出境（中国内地入境）区和候车大厅，地下四层为轨道站台。车站票务大厅共有28个售票窗口，其中23个出售由香港始发或终到香港的车票，另外5个可销售中国内地段车票；站内共有75条扶手电梯和125部垂直升降电梯，可互通特定楼层。

截至2018年9月，香港西九龙站内各楼层间设有后勤用地，可作救援和逃生之用，不属于内地口岸地区，仅车站工作人员可进入，包括位于B1售票大堂之上的B1M层、B2入境层之上的B2H层、B3出境层之上的B3M/B3H层，以及位于B4月台层之上的B4M层。其中车站B1M层部分范围为开放给公众人士的餐厅；B3M/B3H层部分范围为通往连翔道行人隧道的接驳位置，供公众人士使用。

截至2018年9月，香港西九龙站拥有12台15线，途经香港西九龙站的线路是广深港高速铁路。其中，车站短途站场设7台6线，全部为短站台，采用西班牙式月台布局，每条到发线的两侧均为站台面，供8节车厢的列车停靠；车站长途站场设5台9线，全部为长站台，采用常规月台布局，每条到发线仅有一侧为站台面，供16节车厢的中国各地长途列车停靠。香港西九龙站近期仅启用4条短途到发线和6条长途到发线。

香港西九龙站采用“一地两检”过境方式，不同层分别办理不同方向的过境业务。抵达香港的乘客在地下四层（B4层）月台下车后，搭乘电梯进入地下二层（B2层）办理出境中国内地程序，离开中国内地口岸区，然后进入同一层的香港口岸区办理入境香港程序再离开车站。出境香港的乘客在地下一层（B1层）购票、验票入闸，搭乘电梯进入地下三层（B3层）出境香港，然后在同一层的中国内地口岸区完成入境中国内地程序，再进入同层的候车室，待检票进站后搭乘电梯至地下四层（B4层）的月台上车。

2018年9月16日，香港西九龙站北面的西九龙站巴士总站启用，共有11条巴士线路。

截至2018年9月，途经香港西九龙站的香港境内铁路有港铁屯马线、港铁机场快线和港铁东涌线，在东、西面分别设柯士甸站和九龙站，其中九龙站是港铁机场快线和港铁东涌线的换乘站；香港西九龙站地下二层和地上一层均有多条人行通道连接柯士甸站和九龙站。

截至2018年9月，香港西九龙站在东南面设有的士上落点，其中地面层为落客点，地下一层为上客点。