“ZIM”这个名称是由以色列第一任交通部长David Remez根据《旧约》(民数记 24:24)中的一段话提议使用的，在原文中希伯莱语“Zim”意指“大船”。选择这一名称对于公司的主要目标来说非常合适：打造一支庞大的商业船队。有些人认为ZIM是以色列商业船队使用的一首希伯莱语藏头诗，但这一说法从未得到正式认可。

以星的标志基于Theodor Herzl于1896年最初设计的三角旗，该旗是以色列国未来的国家象征。Herzl设计的旗帜以白色为背景，中间是七颗金星。构成以色列标志的两条蓝色水平条纹是后来添加的。用于油漆以星船只烟囱的颜色有意模仿了以星标志的颜色。

旧约中ZIM在希伯来语中是“大海”的意思。以星航运以此为标志，表达了其建立世界级大船队的雄心。

以色列由于其特殊的地理位置，陆、海、空运输业都很发达，其中陆地运输占一半，船舶和航空运输各占1/4。

1945年，以色列犹太机构、以色列劳工联盟和以色列海事联盟共同创立了以星。其第一艘船“Kedmah” 购买

于1947年。公司早期的船队包括那些在以色列建国之非常时期、独立战争和早期发展期间改装来运载移民

和物资的船只。成立于1945年的以星航运，创业时正值第二次世界大战刚刚结束，大部分以色列难民还没有安顿下来。而如今已跻身全球20大航运公司的以星航运，直到1947年才购买了第一艘货船——“东方号”，最初的任务是把流落在世界各地的犹太难民运回以色列。曾参加过第二次世界大战的“东方号”最早属于英国海军，上边挂着七星旗，后来就成了以星航运的标志。

1953年，以星进入全球扩张时期。15年间，以星购买了36艘客船、货船、散装船和油轮，迅速开展了一系

列客运和货运服务。

到了60年代末期，当航空旅游增加而客运市场的重要性降低时，装载损失使得以星不可能继续提供预定的

客运服务。

很快，以星航运就真正把船队航线扩展到全球。1953年以星航运一口气购买了36艘现代化的大型货船，大幅度提高了船队的运输能力，扩大了在全球的覆盖范围。到20世纪60年代初，以星航运的远洋客货运输已经在全球的海运界颇有名气。在不减弱远洋客运能力的同时，以星航运还努力扩大专业运输船队，如散货船、冷藏船、油轮、滚装船和集装箱船。以星航运专门负责把伊朗的石油运到以色列，再把经过加工提炼后的石油产品送到欧洲各国。

1969年，以色列公司从以色列政府那里收购了以星约50%的股份，开始了一个将业务重心放在国际扩张和专

业货运的新时代。到了1970年，当以星庆祝其25周年纪念时，公司已经全权拥有77艘船只和70艘包船，经

营着十九条主要货运航线，每年运输货物430万吨。

1970年，以星大胆涉足集装箱运输领域，成为首批采用现代先进技术的运输公司之一。当时订购了六艘集

装箱船以及集装箱和靠岸设备。

1972年，以星推出了具有开创性的ZCS——以星集装箱服务三大洲航线，定期进行一个为期100天的航程，

起始站为以色列，然后在远东、亚洲、美国和欧洲的港口停靠。

在此期间，以星还添置了油轮，用于从伊朗装运原油至以色列，同时将成品从以色列运往欧洲。

20世纪70年代初期，以星航运当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订造了六艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，其继任者Yehuda Rotem也大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，即远东航线、美国航线和欧洲航线，至此ZIM的全球运输初步形成。至今已经畅行全球的集装箱运输“门到门”服务，就是在以星航运当时创造的“港到港”服务的基础上演进而来的。

在二十世纪80年代晚期，以星开始了一项庞大的创新与船队扩张计划。从1990年至1997年，建造了15艘现

代船只，使得公司能够推出每周定期航班，从而使以星挤身于世界顶级航运公司之列。1997年，全球爆发

了航运危机，以星推出了一项新的计划，即通过提高效率和集中扩张来优化公司的经营业务。公司为其船

队添置了13艘崭新的5000-TEU集装箱船，使得以星的运输能力在两年内提高了50%。

到了20世纪80年代，以星航运在严重的社会政治和经济危机之下，抓住当时国际集装箱运输大发展的重大机遇，坚持开辟新的集装箱运输航线，经营灵活，管理得法，结果在1985年获得了集装箱运输的最高收益。

以星航运在过去的60多年发展历程中经历了很多巨大的挑战，不仅仅是行业周期性质的，而且因此使整个公司的抗压能力和调整能力都非常出色。像这次全球金融危机一爆发，很快总部这边就发出明确的全面收缩信号，刻不容缓，而且力度空前。

1999年，Ofer兄弟集团成为以色列公司的控股股东。

2004年，Ofer集团控股的以色列公司收购了以色列政府持有的以星股份，完成了公司的私有化，并引进了新

的、更加精简的决策流程。安全控股后立即实行了一项新的计划，主张积极地进行全球扩张和提高资本效

率。

而不久前刚刚艰难通过的以星航运（ZIM）的债务重组方案恰恰验证了这场危机对于以星航运的巨大冲击。以星航运在全球经济一片暖意的2007年制定了一个耗资30亿美元的船队扩大计划，向亚洲区内船厂订了八艘配载1.26万箱超大型货柜船。而此前，以星航运已经订造了另外12艘船，包括八艘正常配载1万箱的大货柜船和四艘8200箱的货柜船。如果这一计划得以实施的话，以星航运将晋入全球10大货柜船公司之列。然而全球经济危机迅速而沉重地打击了国际航运市场，以星航运不得不以空闲1/5以上的运力，并组织团队努力取消或延迟交付约14亿美元的造船订单。按照其2008年运营业绩来看，以星航运尽管去年运送了比2007年多出6%的货柜（252万标箱），但是其资产损益表上却出现3.28亿美元的亏损，而2007年尚获利2200万美元。

不过，以星航运的首席执行官Rafi Danieli面对未来仍充满乐观，“通过这一揽子重组计划，以星航运已经为渡过此轮经济危机做好了充足的准备，并将尽快恢复盈利和实现增长。”而以星航运的母公司——以色列集团（Israel Corp）在为其制定的债务重组方案中，设定了在2011年、2012年和2013年分别实现1.03亿美元、3.54亿美元和5.14亿美元营运利润的目标。

2006年装载的标准箱数：超过200万个总标准箱容量(包括公司所有的和租赁的船只)：240,000个标准箱

船队：100艘船，以星公司对其中25艘完全或部分拥有所有权

集装箱：超过480,000个各种型号的标准箱

地区总部：海法(以色列)、诺福克、弗吉尼亚(美国)、汉堡(德国)、香港

代理商：以星公司在世界各国拥有约120个代理商。

停靠港口：全世界共180个港口