丰田英二（1913年一2013年9月17日），是丰田汽车公司的前社长。他执掌公司的15年，正是日本经济高速发展，跃升至世界经济大国的灿烂夺目的历史时期，公司本身也取得了极大的发展：1968年向美国出口专用船“第一丰田丸”起航，标志着丰田汽车公司正式大举进入汽车王国美国的市场；同年，实现了年产100万辆汽车的目标；1969年实现了在日本国内年销售100万辆汽车的目标；1972年实现了累计生产1000万辆汽车的目标；1973年实现了在日本国内销售累计1000万辆汽车的目标；1980年确立了年产300万辆汽车的体制。

丰田英二是丰田集团创始人丰田佐吉的侄子，1936年大学毕业后进入丰田自动织机制作所，1967-1982年任丰田汽车工业社长，1982-1992年任丰田汽车董事长。他在任期间确立了提高生产效率的精益生产方式，使丰田汽车成为了全球知名的大企业。丰田英二还曾担任日本汽车工业会会长和经济团体联合会副会长。他于1990年被授予勋一等旭日大绶章，1994年入选美国汽车名人堂。

据日本共同社2013年9月17日消息，曾任丰田汽车工业（现丰田汽车）公司社长的丰田英二17日凌晨4点32分在爱知县丰田市的医院去世，享年100岁。

丰田英二与丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎是亲戚，很受伯父、喜一郎的父亲佐吉老先生的喜爱。他1913年出生，按部就班地上完小学、初中和高中，考进东京帝国大学工学部机械制造专业。他回忆说自己读中学时“不怎么用功，但成绩不坏”，读大学时则因成绩优秀而获‘韦斯特奖’。”

大学毕业后关于就职问题，丰田英二“讨厌做官”，又不想像父亲那样固守继承的家业，于是在当时已开始摆弄汽车的喜一郎的强烈邀请下，进了丰田自动织机公司。他的第一件工作是受命在东京的芝浦“建立汽车研究所，调整造汽车所需的机床”。后来，他做过与汽车有关的各种各样的工作，全都是与技术有关的工作，譬如分解购进的德国造前轮驱动汽车，把有关零部件画成图；以及对东京周围的汽车制造厂家进行调查等。1937年5月，丰田英二调入总公司的“监查改良部”，专门负责“逐一解决用户投诉的汽车质量问题”。同年8月，丰田汽车工业株式会社正式成立，丰田英二虽然不是公司干部，也作为创立总会的成员出席了成立大会。1938年11月，丰田举母工厂建成，丰田英二制定了机械安装计划并指挥实施。同时还创立了“汽车用螺丝规格”，即由英制改为公制，后来成为日本的标准规格。此后，丰田英二成为工作机床研究会的负责人，使得零件加工的精度和效率得到大幅提高。

1945年，32岁的丰田英二成为公司最年轻的董事，晋升为常务董事。他继承了丰田喜一郎所倡导的“JUST IN TIME”的想法，建立了丰田生产方式的基础。战后恢复时期，英二根据他在美国福特汽车公司考察时得到的启迪，提倡在丰田公司内开展“动脑筋提建议运动”，在合理化和降低搬运成本上下功夫并取得了明显的成绩。

1955年，丰田公司向市场推出了经典产品“皇冠(CROWN)”轿车。英二直接参与了开发研制，因此亲自把第一辆“皇冠”车开下了生产线，接着又造出了豪华“皇冠”车。英二说：“‘皇冠，车完全是自力更生造出来的，标志着丰田汽车工业公司走上了轨道。”当年，皇太子明仁(天皇)夫妇到公司视察，明仁皇太子还亲自驾驶“皇冠”车在英二陪同下到厂区兜了一圈。1958年建设元町工厂时，成立了“新厂建设委员会”，由现任名誉会长丰田章一郎担任委员长，英二作为辅佐对章一郎的工作进行帮助。元町工厂是一座可月产10000辆汽车的大厂，当时的月生产量达到了5000辆。元町工厂的建立为丰田在今后与日本汽车厂家的竞争中创造了良好的条件。

在主管技术的副总经理丰田英二的领导下，丰田公司先后造出了“花冠”、“可乐娜”等名牌轿车，销路极佳。但是，英二十分清醒，也强调：“名字叫得再好听，至关重要的产品本身如果不好，就卖不出去，这是明摆着的。”

1967年10月，中川社长猝死。当月，丰田英二因人所公认的能力和业绩而出任社长。在就职后的首次记者招待会上，有记者问：“是不是因为你是丰田家的人才当上社长的?”英二斩钉截铁地回答说：“我想，因为我适合做社长，所以才被选上的。”

在这15年里，丰田英二领导全公司成功地解决了尾气排放限量问题，使丰田公司生产的所有型号的汽车都达到了尾气排放限量标准，大大地提高了汽车制造技术水平；还成功地克服了70年代2次石油危机所带来的困难，并且成功地应付了资本自由化的冲击。

丰田英二在任期间做了3件极富战略眼光并具有长远意义的大事：

一、1974年10月在获得总理府的许可后，设立了“丰田财团”。这是归总理府管辖的大型多目的财团。其目的是要“尽企业的社会责任”，而不考虑“对丰田公司的回报”。丰田英二担任理事长。财团不仅面向日本国内，而且面向世界，开始实施大范围的扶持研究的活动。

二、1981年1月创办了“丰田工业大学”。其目标是培养“有益于国家的人才和开发型技术人才”，为那些有求学精神但又没能升入大学的年轻人打开了求学的大门。学制4年，学生全部住校。这所独具特色的大学实行“一对一教育”，注重“在大学学习的基础上到实际的工厂中去抓住现实问题进行研究”，因此，教学效果显著。1984年还创办了研究生院，招收已经工作的大学毕业生，由企业推荐，经考试合格才录取。英二说：“在丰田工业大学学习过的学生回到各企业去，如果为公司的事业作出贡献，那么，从长远眼光看，等于为国效力，企业也因此而能够留住该公司的优秀员工。”

三、1982年7月创立了“国际经济研究所”。这是丰田英二和公司领导人“重新评估汽车业的未来”后作出的决策：该研究所是一家股份公司，接受第三方委托开展研究工作，原则上靠委托经费运作，但仍然主要靠丰田公司的委托进行运作。

丰田英二风趣地说，这些重大决策都不是“靠掷骰子作出”的。事实上，他平均一年出国2次以上，去过世界40多个国家，非常了解国际政治风云、经济形势、科技进步情况尤其是汽车产业的新情况新动向，从而能够作出不拘泥于眼前利益的重大决策，使丰田公司始终走在前列。

在丰田公司面临大发展的挑战与机遇面前，总结1950年丰田分为汽车生产和汽车销售2个公司的经验教训，丰田英二和公司领导人经过反复慎重的研究，作出了一个非常重大的决策：将销售和生产2个公司再次合并成一个公司，但并非简单地回到分开前的状态。1982年7月1日，新生的“丰田汽车公司”正式宣告诞生，丰田英二则如中国古代圣人孔子所言“功成身退吾之道”，卸去社长的职务，退任会长。

丰田英二一辈子做造汽车的工作，重实践，重创造，重研究，重管理，具有丰富的经验，当之无愧地担任丰田汽车公司的最高顾问。

正是他，在丰田汽车工业公司里创设了“动脑筋提建议制度”，在所有的车间里高高地挂起“好的产品好的思考”的醒目标语，成了全公司员工共同追求的目标，成了公司的优良传统。

正是他，设立了丰田汽车工业公司质量管理奖，其目的在于提高整个丰田集团的品质和经营管理水平，加强丰田集团的管理体制并谋求不断改善经营素质。

正是他，创办了丰田财团、丰田工业大学和国际经济研究所，使丰田汽车工业公司成为一个不只是制造好汽车，而且对日本社会乃至世界都作出相应贡献的著名企业。此外，丰田一向注重佐吉、喜一郎时代的发明和基础研究，英二也继承了这种想法，1980年，英二把1960年成立的“丰田中央研究所”迁到了新的地址，规模也扩大了一倍。

丰田英二回顾他当总经理15年的历程，谦虚地说：“我从1967年到1982年担任总经理达15年之久，一言以蔽之，可说是一帆风顺。”他留下了不少对丰田汽车工业公司今后继续发展、继续辉煌有益的名言，成为公司的宝贵财富：——“物是人造的，因此，不造就人才就做不了工作。”——“造物是创造价值、创造文明的起点。造物与‘技术’发展关系密切。换言之，技术正由于造物才会进步。造物，始终依赖于从事造物的人和知识的积累。”——“企业发展的源泉首推技术。在有高技术之称的现代，如果不拥有自己独立的技术，就生存不下去。”——“必须培养出不仅通晓学理，而又敢于向未来挑战并开辟新道路的、注重实践的开发型技术人才。”——“基础研究非常重要。必须有所发现，有所发明，并且使之事业化。”——“竞争与协调的精神，正是支持世界经济发展的基本要素。”——“如今，世上电子计算机发达，数据丰富，往左走好还是朝右走好，在一定程度上可以弄得清楚，但最后作决断的是人，这一点不会变。”——“我个人认为，世界的汽车市场还非常广大，日本国内也有增加汽车数量的足够余地。汽车产业的前途是非常光明的。”——“汽车产业界竞争不断且又激烈，因此，丰田汽车公司的前途未必绝对光明，将来能否安泰，完全取决于在丰田工作的人。”

在丰田英二1967年就任社长的典礼上，老总经理石田退三高度评价这位接班人说：“英二君总是穿着工作服，在工厂里转来转去，连厂里的一草一木都清清楚楚。在公司的领导干部中，没有人比他更详细了解情况的了。他会是一位很实在的出色的总经理。”

丰田英二的确是这样一位总经理，他把丰田汽车公司带入了在80年代和90年代进一步大发展的新时期。他从1972年至1980年还连续8年被选为“日本汽车工业会”会长，统筹整个汽车行业的事宜，为日本汽车产业的整体发展也作出了重要贡献。

汽车巨子——丰田英二

丰田英二是“丰田”汽车的发扬光大者，创造了“丰田神话”，1972年至1980年还连续8年被选为“日本汽车工业会”会长，统筹整个汽车行业的事宜，为日本汽车产业的整体发展也做出了重要贡献。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话在中国已经是家喻户晓了，这是当年“丰田”汽车打入中国市场而做的一则广告，前半句巧妙利用了中国俗语，后半句却话锋一转，推出了所要宣传的品牌。由此可以看出“丰田”的野心，不仅仅是止于中国，而是全世界所有有路的地方。不过，事实上“丰田”离这个目标已经不远了，“丰田”是日本汽车业的巨子，也是世界著名的品牌之一，丝毫不逊于“宝马”、“奔驰”等国外品牌，它已经和通用、大众并列为汽车三大巨头。

而创造了“丰田神话”的关键人物就是丰田英二，他不是“丰田”的创始人，但却是其中承前启后的那个人，是发扬光大的那个人。

1913年，丰田英二出生于名古屋市西区堀端町。从丰田英二的名字可以很容易地看出，他排行老二。因为哥哥刚生下不久就夭折了，此后一直过了10年，母亲才生下他，所以全家人都对英二极为宠爱，而小时的英二很聪明也很调皮，没少让母亲操心。

丰田英二的伯父就是丰田佐吉，是个天才发明家，发明了蒸汽织布机，还开设了一家织布厂，因为伯父一生搞了许多发明，后来被人称为“发明王丰田佐吉”，他的故事被编入日本的小学课本里。或许是受到伯父的影响，小英二从小就爱摆弄一些小东西，上小学五年级的时候，名古屋地区开始有无线电了。他立刻着手制作收音机。他买回自己无法做的零件，然后绕线圈，将零件组合起来，制成了一台矿石收音机。他对父亲厂里的蒸汽机引擎也十分有兴趣，每天放学后看大人操作，已知道大概的操作程序。但不论他怎么要求，却得不到大人允许去接触那引擎，他就趁清洗锅炉的时候，不顾大人呵斥，钻进钻出，摸清了它内部的构造。

1925年之后，汽车才开始在日本流行。那时候日本没有自己制造的汽车，都是欧美货。在欧美各国竞销下，日本的汽车数量突然激增。丰田英二念中学的时候，几乎每天报纸上都有汽车广告，那时的他就对汽车特别有兴趣，常常把广告画上的各种汽车剪下来收集，乐此不疲。

转眼间，就这样按部就班地上完小学、初中和高中，丰田英二考进东京帝国大学工学部机械制造专业。虽然在此前他的成绩不怎么样，但在读大学时因成绩优秀而获“韦斯特奖”。

当时，东大学子毕业大多入了政界，但年轻的英二却不想这样，他“讨厌做官”，又不想像父亲那样固守继承的家业，于是在当时就开始摆弄汽车，恰好此时，伯父佐吉的儿子——丰田喜一郎盛情邀请丰田英二加入父亲创办的公司，就这样他进入了丰田自动织机公司。丰田佐吉是个很有眼光的人，他曾经对儿子说：“最近名古屋的汽车多了起来，不过都是些外国车。我因为发明织布机获得勋章，我想你就往汽车方向发展，为国家尽点心力作为回报吧。”喜一郎凭着父亲提供的资金，于1930年夏天，在纺织厂一旁设立了汽车研究室，为丰田集团迈出了不平凡的第一步。

丰田英二跟着堂兄喜一郎，从此脚踏实地地投入汽车的开发。他的第一件工作是受命在东京的芝浦“建立汽车研究所，调整造汽车所需的机床”。后来，他做过与汽车有关的各种各样的工作，全都是与技术有关的工作，譬如分解购进的德国汽车，把有关零部件画成图；以及对东京周围的汽车制造厂家进行调查等。

1935年，丰田试制成第一辆汽车，它被称为A型客车。纺织厂的同事看着这个古怪的东西，他们的评语是：“简直像个南瓜！”而在路上进行实际试车时，路人看后便捧腹大笑。客车销路并不理想，丰田便转向货车，可是虽然新车发布会反应热烈，但售出的丰田车容易出现机械故障，招来了汽车刊物的讥讽，那时流传着一句话：“国产丰田，和尚坐禅。”可是面对这些指责和讥笑，作为研发主要人员的英二并不在意，他知道这是自身技术的问题，将来终会有一天会克服的。

1937年5月，丰田英二调入总公司的“监查改良部”，专门负责“逐一解决用户投诉的汽车质量问题”。同年8月，丰田汽车工业株式会社正式成立，“丰田神话”由此拉开了帷幕。

1945年，32岁的丰田英二成为公司最年轻的董事，晋升为常务董事。他继承了丰田喜一郎所倡导的“JUST IN TIME”的想法，建立了丰田生产方式的基础。但当时丰田的情况是极其艰难的，公司许多技术骨干，在战时被征召入伍，死的死，残的残，各种原因造成公司濒临破产边缘。公司为了生存，甚至在占领日本的美军军营旁，开设食品店和洗衣店，以养活员工，维持生计。

1949年10月18日，丰田英二的父亲丰田平吉去世。丰田英二在最困难的时刻，继承了父亲持有的丰田股份。而此时的丰田股票，每股由48日元猛跌至27日元。丰田公司四处碰壁，破产只是时间问题了。为了挽救危局，丰田喜一郎召集公司高层领导开会，决定裁减员工，为此劳资双方展开了激烈的对抗，反复讨论之后，最终达成协议：工会同意裁员，从职工中招募自愿退职者，将原有的7500名职工裁减到5500名；同时资方除社长丰田喜一郎一人外，其他经营管理人员全体引咎辞职。

历时1年3个月的劳资纠纷终于宣告结束。丰田汽车的创始人，同时也是日本汽车工业的先驱者——丰田喜一郎在其后不到两年的时间走完了他最后的生涯。

这次劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它让丰田英二受到了很大的启发，意识到了劳资关系是企业发展不可缺少的两个轮子之一。

解决完劳资关系之后，公司派丰田英二访问美国的福特汽车公司，一是考察汽车企业今后的前途，二是和美国厂商洽谈技术合作事宜。当时老福特已经去世，小福特刚刚上任，非常不可一世，对待这个来参观的丰田董事也十分傲慢，当然他的确有骄傲的理由，因为当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。

但丰田英二并不迷信福特，他在考察报告中写道：“那里的生产体制还有改进的可能。”毕竟他面对的是日本的国情而非美国，不同的情况就应该分别对待。战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇。是照搬美国的大量生产方式，还是按照日本的国情另谋出路，英二选择了后者。

丰田英二和他的伙伴大野耐一进行了一系列的探索和实验，从日本的国情出发，经过30多年的努力，终于形成了完整的丰田生产方式：通过生产过程整体优化，改进技术，理顺物流，杜绝超量生产，消除无效劳动与浪费，有效利用资源，降低成本，改善质量，达到用最少的投入实现最大产出的目的。

1950年，朝鲜战争爆发。战争使丰田汽车公司“起死回生”。公司的裁员计划还没来得及执行，就收到了大量的美军订单。美军向日本订购卡车，除了因为从美国本土运送战车到朝鲜运费昂贵之外，时间上也来不及。战争给丰田汽车带来了机遇。从1952年到1962年，美军一直向丰田公司采购卡车。

在生产卡车的同时，因为出租车需求量的急剧增大，丰田也开始研制开发小轿车。1955年1月1日，丰田推出了第一种小轿车的车型，定名为“皇冠”。英二直接参与了开发研制，因此亲自把第一辆“皇冠”车开下了生产线，接着又造出了豪华“皇冠”车。英二说：“皇冠车完全是自力更生造出来的，标志着丰田汽车工业公司走上了轨道。”当年，皇太子明仁（天皇夫妇）到公司视察，明仁皇太子还亲自驾驶“皇冠”车在英二陪同下到厂区兜了一圈。

在“皇冠”轿车的成功上市为转机，日本第一辆平头卡车“TOYOACE”、大型柴油机卡车DA60、排量1000cc的“日冕”轿车等相继问世，一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。

1958年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂，这个研究所为以后丰田的不断更新改进提供了强有力的技术支持。

1967年10月，中川社长猝死。当月，丰田英二因人所公认的能力和业绩而出任社长。在就职后的首次记者招待会上，有记者问：“是不是因为你是丰田家的人才当上社长的？”英二斩钉截铁地回答说：“我想，因为我适合做社长，所以才被选上的。”

不要忘记，在此之前，丰田英二已经在汽车的最前沿阵地工作了几十年了，没有人比他更有资格，更有技术和经验，在他的带领之下，丰田一步步壮大。

1973年，随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期的恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求也一落千丈。面对经济大恐慌，丰田英二没有着急慌乱，而是将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动，使公司渡过了难关。

1970年，由于美国议会通过了限制汽车尾气排放的“马斯基法”。日本也于1974年（昭和49年）颁布了同等标准的限排法规，并且更加苛刻，尽管国内一片沸沸扬扬的反对之声，但丰田英二决定，在达不到标准前，任何产品都不能上市，最终，在公司研发人员的努力之下，丰田是第一批达到标准的少数几个，丰田的所有车型都达到了标准，成为日本乃至世界的骄傲。

1974年，丰田财团成立，丰田英二担任理事长。丰田财团资产达数百亿日元，以汽车工业为主体，进行各个经济领域的投资。丰田英二为了培养企业人才，创办了丰田工业大学、丰田中央研究所、国际经济研究所等一系列的教育、科研机构。

尽管取得了如此巨大的成就，但丰田英二还是一个朴素的人。1985年9月，丰田英二上班的情景，曾经成了《写真周刊》的焦点。在人们的想象中，他应该坐在一辆由司机驾驶的高级轿车后座，傲慢仰靠着坐椅。然而出乎意料的是，他坐的汽车不是丰田的最高级车，并且亲自驾驶。想必连那些摄影师都目瞪口呆了，因为英二已经72岁，而且是日本第一大企业的会长。

但的的确确，这就是他，他没有恋栈不退，早在1982年，丰田英二就不再担任董事长，而是退居二线，当了会长，丰田的新一任继承人不是他自己的子孙，而是前任董事长丰田喜一郎的儿子。从他的身上，可以看到东方古老的哲学——“有容乃大，无欲则刚”。

从一个喜欢汽车的顽皮少年，到一家国际企业的掌舵人，丰田英二不负前人之托，历经二战、朝鲜战争、关税壁垒等挫折，终于将这个“丰田神话”圆满地完成了。他对他的接班人、丰田领导人丰田章一郎说：“我相信我提出的占据汽车世界市场10%——‘环球10’目标，能在你手中完成。”

他想要的其实只是一个汽车的梦想——“车到山前必有路，有路必有丰田车”。