茅津渡位于山西省运城市平陆县城南茅津村，南岸为三门峡市湖滨区会兴镇。历史上曾名陕津渡、茅城渡、会兴渡，因古代茅族居此而得名，茅津渡地形险要，历史悠久，是沟通晋豫两省的交通要津，也是万里黄河上的一个极为重要的渡口，与风陵渡、大禹渡并称为黄河三大古渡，有“铁码头”之称。

茅津渡，是晋豫两省间的重要渡口，从晋南去河南的捷道。位于山西省平陆县南，黄河北岸。对岸即河南省三门峡市。茅津渡原名沙涧渡，明时更名，因渡西有茅津堡之故。

茅津渡与风陵渡、大禹渡并称为黄河三大古渡。三大古渡之中，茅津为最。这是因为：

1.茅津渡设渡时间最早，最早可以推到商代。

2.茅津渡向来为运城盐运航道，北连运（城）茅（津）公路和太（原）茅（津）公路，南隔黄河与河南三门峡隔河相望，“地当晋豫通衢，商旅之辐辏，三晋运盐之孔道”，历来是三晋出入河南及南方诸省的门户，又是“三晋屏藩”之地，地理位置十分重要。

茅津渡又叫“陕津渡”，北魏郦道元在《水经注》云：“陕城北对茅城，故名茅亭，茅戌邑也，津亦取名。”此为茅津的由来。后因别于茅津村，人们才习称之为“茅津渡”。据《平陆县志》载：“茅津地当水陆要冲，晋豫两省通衢，冠盖之络绎，商旅之辐辏，三晋运盐尤为孔道。”据载，茅津在春秋战国时，已形成渡口，且是兵家必争之地。公元前655年，晋献公假道于虞，伐灭虢国，即由茅津渡河。公元前627年，秦穆公伐郑，晋出奇兵从茅津渡河，以逸待劳，败秦军于崤山。

1948年刘（伯承）邓（小平）大军的陈赓兵团由此渡河，麾师南下。现为太(原)茅（津渡）公路的终点。除运城河东的盐外，晋南的棉花和煤炭，部分也经此外运。渡口有机动渡船，每日摆渡客货车数百辆，交流晋豫两省物资。又建电灌站于此，用黄河水浇平陆地。

茅津镇同碛口一样，是一个因渡口而兴的大镇。但晋南不同于吕梁山区，从春秋战国时期陶朱、猗顿那里就兴盛起来的商业传统，是晋南古老文化的一个有机组成部分。不说蒲州故郡，就是新绛、运城这些后起之秀，一直到民国初年还是北中国非常重要的商埠。运城的盐、晋南的粮食和棉花，都要驴驮马载通过茅津渡口向中原转运。繁忙的渡口转运业务已经使茅津渡的承载能力趋于饱和，而且面对的业务范围又如此广阔，所以，茅津渡没有像碛口那样形成运、销一条龙的大商港。

1947年8月22日，刘邓大军陈赓、谢富治率领太岳兵团右集团军从茅津以下强渡黄河，当地船工在缺少船只的情况下，冒着对岸敌人的枪林弹雨，创造了用油包把大军渡过黄河的奇迹。

茅津渡自古就是景色迷人的游览胜地，每当仲夏到秋末，日落方向与河道走向近乎平行，极目西眺，长河落日，晚霞流金，秋水如链，远上云端，苍山如海，残阳如血，使人顿生胸廓万里，志吞八荒之感。俯视古渡两岸，翠柳倒映，野鸭点点，船帆竞渡，碧波荡漾，风光旖旎。明代诗人王翰曾作《茅津晚渡》云：

峡束春涛万丈深，唤船人立石岩阴。

棹声欸乃连山应，旗影修扬隔水临。

宿雨乍收山积翠，夕阳倒射浪浮金。

南来北去人空老，浩浩东流无古今。

茅津渡口增添了黄河流域最大吨位的晋航一、二号大渡轮及一批游船、快艇。每当春暖花开，渡口两岸树木葱茏，桃红柳绿，游人如织，河中渡轮长鸣，游艇如梭，水上度假村、黄河一日游、三门峡国际黄河旅游节，笑迎海内外游客宾朋，让他们在畅游中或寻根觅祖，或休闲娱乐。

在1937年之前，茅津古渡是历史上比较稳定的时代，茅津镇作为晋南地区货物转运的枢纽，运城的盐，平陆东山的煤炭，在茅津渡装船，再走陆路散运中原各地。民国初年，陇海铁路只修到河南观音堂一带，山西出晋货物大部分要靠走三门航道外运。

新中国建立后，人民政府重视茅津渡口建设。相继建成防浪坝、防冲坝、码头、坡道，种植花草树木，购置大型轮渡。船建造防浪坝530米，防冲坝260米，水泥码头坡道300米。使渡口面貌较前大为改观。两艘钢质大型渡轮，输送往来行人和各种车辆。1993年12月，三门峡黄河公路大桥建成后，茅律渡车少人稀。茅津渡风景秀丽，仲夏到秋末时，日落方向与河道走向近乎平行，晚霞红似火，水天共一色，形成“茅津晚霞”迷人景色，令人流连忘返。登游艇击水逐波，更能使人气荡神怡。

茅津渡“旧貌变新颜”，焕发出新的风姿，终日呈现出一派繁忙的景象。渡口风景秀丽，激浪江波，水天一色，“茅津晚渡”是平陆古八景之一，成了“黄河一日游”的著名风景区。它西连风陵渡和大禹渡电灌站风景区，向东可达“一坝锁三门，高峡出平湖”的三门峡大坝。正在兴建的“茅津经济开发区”也将给它再添光辉。在改革开放的岁月里，茅津渡发挥着越来越重要的作用。