信越本线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接了群马县高崎市八岛町的高崎站、群马县安中市松井田町的横川站、长野县长野市篠之井布施高田的篠之井站、长野县长野市大字栗田的长野站、新潟县上越市东町的直江津站与新潟县新潟市中央区花园一丁目的新潟站的铁路线。

所属公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

线路里程

轨距：1067mm

车站数：55个旅客站+4个货运站=59个车站

线路状况：全线复线直流1500V架空电车线法供电（上沼垂信号站~东新潟港站除外）

最高速度

所属支社

高崎站~横川站位于东京近郊区间内，直江津站~新潟站部分区间位于新潟近郊区间内。

高崎站~横川站可以使用首都圈Suica卡，新潟站~宫内站、直江津站和柏崎站可以使用新潟地区Suica卡。

路线名取自长野县的古令制国“信浓国”与新潟县的古令制国“越后国”。

概述

信越本线沿日本历史上的旧“北陆道”、“中山道”和“善光寺街道”联通了高崎站、长野站、直江津站与新潟站。

高崎站~直江津站间是作为国有铁道开业的区间，其中高崎站~轻井泽站间是作为连接东京和大阪的“中山道干线”而修建的，而轻井泽站~直江津站是为了运输资源而兴建的。

由于横川站~轻井泽站需要跨越碓冰峠，所以建设有所放缓，而在本区间开业的5年前，先行开业的碓冰马车轨道就已经负责本地区的运输业务。

日本海沿岸的直江津站~新潟站则是由私铁北越铁道开业，1907年被收归国有。

上沼垂信号站~东新潟港站~大形站（废止）间由新潟临港开发开业运营，1941年国有化。

1997年10月1日与2015年3月14日，北陆新干线高崎站~长野站与长野站~金泽站开业，因此信越本线横川站~轻井泽站废止，轻井泽站~篠之井站与长野站~妙高高原站被转移至信浓铁道旗下成为信浓铁道线与北信浓线，妙高高原站~直江津站被移交给越后心跳铁道成为妙高跃马线。

年表

1885年10月15日，高崎站~横川站开业。

1886年8月15日，直江津站~关山站开业。

1888年5月1日，关山站~长野站开业。8月15日，长野站~上田站开业。12月1日，上田站~轻井泽站开业。

1893年4月1日，横川站~轻井泽站开业。

1897年5月13日，春日新田站~钵崎站开业。8月1日，钵崎站~柏崎站开业。11月20日，柏崎站~北条站、沼垂站~一之木户站开业。

1898年6月16日，一之木户站~长冈站开业。12月27日，北条站~长冈站开业。

1899年9月5日，直江津站~春日新田站开业。

1904年5月3日，沼垂站~新潟站开业。

1907年8月1日，线路收归国有。

1909年10月12日，线路被命名为“信越线”。

1911年7月1日，直江津站~名立站的支线开业。

1912年5月11日，横川站~轻井泽站第三轨直流600V电化，这也是日本干线第一次电气化。9月2日，新津站~新发田站的支线开业。12月16日，名立站~丝鱼川站的支线开业。

1913年4月1日，丝鱼川站~直江津站被划入当时的北陆本线（今：越后心跳铁道日本海翡翠线）。

1914年6月1日，新津站~新发田站更名为村上线。11月1日，新津站~津川站更名为岩越线。

1918年3月7日，熊之平站~轻井泽站间行驶的一列上行列车突然后退向下冲，最终在熊之平站站内脱轨。

1944年秋冬季，田口站~关山站间的坂口新田隧道发生剧烈形变，隧道随即被废止并建设绕行区间。

1950年6月8日~12日，熊之平站发生多次山体滑坡，造成线路和车站宿舍被掩埋，50人死亡，21人不同程度受伤。6月23日，全线恢复运行。

1975年10月28日，熊之平信号站~横川站间上行线，4辆回送货运机车头在下坡时刹车失灵，造成机车在隧道弯道处脱轨，冲出隧道后跌落到山谷中。事故造成3人受伤，4辆机车报废。

1978年5月18日，白田切川发生泥石流，妙高高原站~关山站停运。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归东日本旅客铁道管理。

1997年10月1日，北陆新干线高崎站~长野站开业，横川站~轻井泽站被废止，轻井泽站~篠之井站被移交给信浓铁道成为信浓铁道线。

2004年10月23日，10·23新潟中越地震，柏崎站~长野站大规模被毁。11月29日，全线再运行。

2007年7月16日，新潟县中越冲地震，笠岛站~青海川站被毁。10月1日，恢复正常。

2015年3月14日，北陆新干线长野站~金泽站开业，长野站~妙高高原站被移交给信浓铁道成为北信浓线，妙高高原站~直江津站被移交给越后心跳铁道成为妙高跃马线。

高崎站~横川站

篠之井站~长野站

标记 ●：停车

标记｜：通过

直江津站~新潟站

标记 ●：停车

标记｜：通过

标记 ▲（快速）：傍晚下行一班列车停靠

标记 ▲（信越）：快速“早安信越”通过

越后石山站~新潟货物总站

上沼垂信号站~东新潟港站

高崎站~横川站

211系——高崎车辆中心

篠之井站~长野站

211系——长野综合车辆中心

E127系——松本车辆中心

383系——JR东海神领车辆区

115系——信浓铁道

SR1系——信浓铁道

直江津站~新潟站

115系——新潟车辆中心

E129系——新潟车辆中心

E653系1100型——新潟车辆中心

HK100型——北越急行

ET127型——越后心跳铁道

キハ110型——新津运输区、长野综合车辆中心

GV-E400型——新津运输区

高崎站~横川站

高崎站~横川站间除了临时列车以外，只运行各站停车的普通列车，成为贯穿群马县内的地方运输线。

另外，本区间在北陆新干线开通后也一直被称为“信越线”。

高崎站~横川站之间1小时运行1~2班普通列车，所有列车都以高崎站和横川站为起点终点。

篠之井站~长野站

本区间在北陆新干线开业后仍然由东日本旅客铁道运营，只有早晨的一班列车运行篠之井站~长野站区间，其余所有列车均与信浓铁道线、北信浓线直通运行。

与名古屋站连接的特急列车“长濑”也会途径这里。

普通、快速列车基本负责长野市周边运输，信浓铁道线也会在早晚开行到达轻井泽站的列车。

白天以篠之井线松本站发着的直通列车最多，早晚以饭田线饭田站发着的和中央线高尾站（下行）、大月站（上行）发着的直通列车最多，各个特急主要负责了长野县、山梨县的地域输送。

直江津站~新潟站

长冈站~新津站1小时1班，但早晚会增加班次。新津站~新潟站有很多区间列车运行，白天1小时3班，平日早上高峰时包括磐越西线直通列车在内，1小时8班。也有从新潟站直达白新线 · 越后线的列车。

直江津站~长冈站之间大约1~2小时运行1班。上越线所有列车都直通运行到长冈站，早上石击站出发的1列列车和柏崎站出发的2列列车会直通新潟站。

直江津站~犀潟站之间的部分北越急行北北线直通列车会在黑井站停车。

早上从柏崎站、柿崎站到江崎站的越后心跳铁道妙高跃马线列车在夜间只会在直江津站~长冈站间的信越本线上运行。

废止区间运行情况

横川站~轻井泽站间运行有JR巴士关东的巴士班次，因为信越本线同一区间被废止，所以没有跨越群马县和长野县的普通铁路列车，只有需要特急费用的北陆新干线（高崎站~安中榛名站~轻井泽站）在运行。

横川站-轻井泽站之间的一部分区间被作为散步道“アプトの道”得到整修。另外，安中市松井田町财团法人碓冰峠交流纪念财团在同区间的废线遗迹中，运营作为财团“碓冰峠铁道文化村”的园内游乐设施，在文久村站~丸山站~登月之汤站间运行旅游列车。该财团和安中市、国土交通省进行了协商，计划将该财团升格为铁路事业法中的特定目的铁路的正规铁路运营商，恢复该站之间的废线运行。虽以2006年10月得到铁路事业法认可为目标，并希望最早于2007年10月开业，但是该计划处于冻结状态，许可的获得和线路的开业时间仍未定。

连接群马县和长野县交界处的废弃隧道为安中市所有。2017年受朝鲜进行弹道导弹发射实验的影响，轻井泽町与安中市签订了备忘录，决定在出事时将这条废弃隧道作为居民和游客的避难所。

连接上越新干线和北陆新干线的柏崎市等都非常积极，新潟县的长期综合计划也将信越本线高速化加入其中。柏崎站是信越本线和越后线的分岔站，但在2010年北陆新干线延伸开业后，柏崎市被上越新干线和北陆新干线夹住，由于担心无法搭乘新干线发展的快车，因此长冈市计划将长冈站~上越妙高站间的信越本线改建为迷你新干线，与既有新干线实行直通运行。以柏崎站为停车站，车站周边也会变得活跃起来，而且还确立了关西地区、北陆地区各城市和新潟市以及东北地区的新干线基础。

2003年起新潟县开始对信越本线高速化进行调查。

但在2005年6月，时任柏崎市市长因费用高昂决定放弃修建迷你新干线，表明今后的活动方针将转向原有线路的高速化。迷你新干线作为“梦想”被保留下来。但是，在财政困难的当口，原有线路的高速化能否得到实施尚不明确。

受此影响，时任新潟县知事泉田裕彦在例行记者会上表示，与羽越本线高速化相比，信越本线高速化还为进行充分调查，将密切关注当地讨论的结果。

2006年进行了针对导入可变轨距列车为前提的原有线路高速化调查；2007年进行了迷你新干线调查；2008年讨论了新在直达运行调查以及其需求和整备效果，并进行了总结，并对在长冈站连接、在上越站连接、在糸鱼川站连接进行了调查研究。

信越本线直江津站~新潟站与JR东日本羽越本线、奥羽本线、越后线、白新线、越后心跳铁道日本海翡翠线、爱之风富山铁道爱之风富山铁道线、IR石川铁道IR石川铁道线、JR西日本北陆本线、湖西线共同构成日本的日本海纵贯线，优等列车与货运列车多在此行驶。