太兴铁路位于山西省中西部地区，正线全长164.26公里，投资估算87亿元。线路经过太原市万柏林区和尖草坪区、阳曲县、古交市、娄烦县，岚县、兴县抵达临县境内。起点为太原北编组站的汾河站，终点为山西中南部铁路通道的白文站。

太兴铁路正线全长164.26公里，投资估算87亿元，工期4年。在线路规划的正线中，改造太岚线51.7公里，新建镇城底至白文铁路112.56公里。

太岚线从太原枢纽太北编组站汾河站接轨，经西张、土堂、柳林河、扫石、古东、古交至镇城底站。在建设过程中，已有线路增建二线，镇城底至静游段新建双线铁路，静游至白文段新建单线铁路。

正线从镇城底引出，沿汾河西岸走行，距汾河水库一级保护区1公里外，线路主要采取桥隧型式通过，该段设置娄烦站、静游站。线路沿岚河前行到岚县县城西南，设岚县站。随后，通过长达16.782公里的二青山隧道穿越吕梁山，进入兴县设东会站。再跨湫水河从临县白文镇北侧通过，接入山西省中南部铁路通道的白文站。

太兴铁路业主单位为山西太兴铁路有限责任公司(简称太兴铁路公司)，成立于2010 年 5 月，由太原铁路局和山西能源交通投资有限公司共同出资设立，主要负责太兴铁路的建设及运营。

施工单位由中铁十二局等单位组成。中铁十二局中标太兴铁路静游至兴县段TXJX-1标段，该局三公司负责其中60多公里标段的建设。

由中铁六局太原铁建公司承担的新建太兴铁路太原至静游段工程TXXS-1标段正线全长57.65公里，其中桥隧占全长41%；涉及车站7座，改造既有中间站4座，封闭既有站3座。

太兴铁路建成后，太兴线东端通过太原枢纽与南北同蒲、太焦线、石太线、石太客专连通，西端与山西中南部铁路通道连接，填补了山西中西部地区大片铁路空白区域；提高山西省中西部地区煤炭外运能力；满足晋西北革命老区人民出行需要；促进岚县铁矿石资源开发和太钢普明工业园区建设；解决该地区大量煤炭靠公路运输造成的原油浪费和环境污染问题。将成为“三西”地区煤炭进入华北、华东地区的快捷通道之一，有力促进沿线经济发展。2014年开始铺轨，年底建成投入运营。这条铁路将成为“三西”地区煤炭进入华北、华东地区的重要通道之一。

太兴铁路是山西省、原铁道部2008年共同确定的重点建设项目，正线全长164.26公里，位于晋西黄土高原和吕梁山山地，于2010年3月开工建设。到2014年路基、桥涵等工程已基本完工。

2013年6月26日，太（原）兴 （县）铁路西张站、镇城底站电气化集中改造工程顺利完工，为太兴铁路全线建设奠定了良好的基础。

11月15日14时30分，机车顺利通过DK7+672m1孔12m框架桥，标志着太兴铁路太原至静游段全线双线贯通。

2010年，建筑工程承包商贾某从中铁十二局三公司太兴铁路项部承太兴 路DK119+608—DK125+701段共计19个涵洞、7座桥的台背回填工程。

2012年该工程的二季度验工计价金额表显示，路基用土填方每立方米综合单价为6.77元，桥涵过渡段填方每立方米综合单价为45.75元。使用黄土填方是零成本，还可省掉处理费、运输费，全线涵洞由此带来的质量与安全隐患难以预测。

2014年6月中旬，按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好，级配优良的A、B组料回填，但为了节省工程成本，铁路施工方使用路基挖出的废弃土料填筑。

2014年06月30日总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。

铁路局关注

2014年7月1日，国家铁路局工程监督管理司相关负责人表示，已知晓并关注了有关太兴铁路工程质量问题的报道，相关情况已上报领导。负责工程施工的中铁十二局集团宣传部负责人表示，已有近20名工作人员赶赴施工现场，对媒体所反映的情况进行调查核实。同时，将引入第三方质量检测机构进行检测。为配合调查工作，责令被举报有质量问题路段的三公司项目部有关管理、技术人员停职。如查明问题属实，将责成施工单位立即整改，坚决返工，并对责任人予以严肃追究。

针对媒体对太兴铁路质量问题报道，铁总经调查检测发现：铁路部分桥涵过渡段不满足设计要求；全部涵洞主体无明显质量缺陷，满足设计要求。据此铁总责成施工方对问题全部返工；限制施工、监理单位在铁路建设市场投标；并对铁路项目责任人责任追究。

太兴铁路涵洞台背工程质量问题，引起一些专家的忧虑和质疑。国家行政学院教授张孝德表示：铁路是百年工程，太兴铁路是公共财政投资项目，施工中存在如此严重的问题，是对纳税人、出资人的犯罪。

中国工程院院士、著名隧道专家王梦恕表示，太兴铁路如此偷工减料，是违法施工，对列车安全运营来说是安全隐患，有桥的地方塌陷的可能性更大，桥台在混凝土和软土交接处，是压路机压不到的地方，就有可能会松动，对这部分回填材料不能弄虚作假。设计文件上要求使用A、B组料，意味着该项目对此是有预算的。

涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，是铁路线路的重要组成部分。回填材料是涵洞台背工程质量的关键，直接关系到轨下基础的整体稳定性，回填质量不过关会造成铁路路基沉降，危及铁路运行安全。