数字物流也称为“第五方物流”，是指在商贸的实际运作中应用互联网技术去支持整个物流服务链，并且能组合相关的执行成员协同为企业的物流需求提供高效服务。

数字物流是由上海千千网络科技有限公司和广州千千信息科技有限公司共同开发和经营的创新物流项目。

《陆运中国》数字物流推出的物流营运级网站，它是根据中国物流行业的现状，按客户对物流需求的多元信息进行快速、精准搜索的网络平台。这个平台也是基于互联网的应用，将中国主要省会城市作为物流节点进行统筹布局，数字货场是这些物流节点的突出表现。除此之外，每个物流节点都附属一个《货运网》，《货运网》作为物流信息服务门户网站进行营运。

《陆运中国》网站将中国公路运输关系应用信息技术集中体现出来，称之为点（货场）、线（干线）、面（服务城市）的运输关系，这个运输关系是中国物流服务业的主要基础依托。《陆运中国》作为物流运输服务搜索网站，它能够为中国成千上万的中小企业更加快捷地寻找最合适的物流服务商。通过网站的搜索引擎，客户可以按货物的始发地寻找到最近的一个货场，根据货物运输的到达地及货物的类别等条件迅速地寻找到专线运输企业并与其直接进行物流服务信息的沟通。

《陆运中国》的注册用户只要按指示流程进行登记，其运输关系将展示在每个注册用户的网上营业大厅，以干线运输为主业的专线商注册时应该明确其运价、运输时间及服务范围，还展示包括仓储、分拣等专业的物流服务。这是门到门运输链服务产品，可让托运人根据需要进行供应链、准时制等物流服务的标准采购。

数字物流开发了能够帮助中国运输企业提高运输作业效率、改善物流服务质量的大型系统软件《ee通》，这个软件是物流企业的电子办公室、物流电子商务的支持工具，同时也是为物流企业提供企业间和上下游客户多方协作及进行业务的营运作业平台。

数字物流“数字物流”——现代物流的灵魂。1998年1月31日，美国副总统戈尔在加利福尼亚科学中心所作的“数字地球—认识21世纪我们这颗星球”的演讲中提出了“数字地球”的新概念。这是继”“信息高速公路”后，美国政府计划实施的又一项旨在未来信息时代继续保持高科技，经济发展领先地位的顶尖技术系统工程.随着数字地球技术的研究，其中一些关键技术得到了突破，并逐渐商业化，其中包括高精度的全球定位系统，高性能的计算机，海量的存储设备，功能更先进的地理信息系统，下一代互联网络系统。所有这些技术成功的应用，给企业运作模式和管理水平提出了新的挑战。“数字地球”已经对世界政治体系，技术体系，乃至人类日常生活都产生了重大的变革，对物流这个传统而又年轻的产业，也提出了新的挑战，“数字物流”应运而生。

“数字物流”对物流模式的影响“数字物流”是指在仿真和虚拟现实、计算智能、计算机网络、数据库、多媒体和信息等支撑技术的支持下，应用数字技术对物流所涉及的对象和活动进行表达、处理和控制，具有信息化、网络化、智能化、集成化和可视化等特征的技术系统，而此处的数字技术是指计算机硬件、软件、信息存储、通信协议、周边设备和互联网络等为技术手段，以信息科学为理论基础，包括信息离散化表述、扫描、处理、存储、传递、传感、执行、物化、支持、集成和联网等领域的科学技术集合。数字物流实际上就是对物流的整个过程进行数字化的描述，从而使物流系统更高效、可靠的处理复杂问题，为人们提供方便、快捷的物流服务， 籍此表现物流体系的精确，及时和高效特征，进而达到“物流操作数字化，物流商务电子化，物流经营网络化”。对于物流系统的要求，有多种提法，但是本质上讲就是准确，快速，高效及个性化.其中准确与快速是物流企业生存之本，只有在满足了快速，准确的前提下，才能发展个性化服务，才能谈到提高企业运作效率。在企业竞争空前激烈的今天，为了在以时间为基础的竞赛中占据优势，必须建立一整套对环境能够反应敏捷和迅速的系统。

就快速这个要求而言，实际上也包含着多种含义。首先对于需方来说，快速是指在正确的时间将货品送达目的地，也就是及时性;对于物流系统而言，快速是指高效完成系统中的物流，这可以减少资产负担并提高相关的周转速度，在某种程度上也意味着高效利用库存；另外应该注意的是，快速还指物流系统对于业务变迁的适应能力.在现代企业中，为了提高竞争力，进行企业业务流程重组或类似的调整是很常见的事.敏捷系统的实现一方面要依靠物流系统的业务优化，另一方面也依赖于信息技术的发展，特别是自动识别技术，无线网络技术，BI(商业智能)等的发展.由此可以看到技术的创新，也改变了一些传统的运作模式，通过技术的创新也可以引发模式的变革.“数字物流”应该将信息化中先进的成果运用到物流业务中，用先进的信息化手段推动物流业务模式的变革.信息技术发展日新月异，新的技术、标准推陈出新，但信息必须为实际的生产，社会服务，才能体现其实用价值。

“物流”作为现代社会化大分工的又一项新兴产业，正展现出其无穷的生命力，各级政府和部门现正大力推广现代物流，并卓见成效，出现了大量的物流公司.这些物流公司有的是从传统运输公司转型的，有的是按照国际标准物流规范运作的，不论这些公司是何种经营模式，都对其企业信息化非常重视.这主要是因为物流概念在电子商务兴起时备受重视，而且现代物流发展又极大地依靠信息的建设，物流中的信息技术是未来信息产业中另一个重要的应用行业。下面从三个方面具体论述一下“数字物流”对物流模式的影响。

——对企业内部操作的影响.许多物流企业进行的一些信息化工作，只是简单地将手工业务流程进行计算机化.技术对管理会产生变革作用，一些新技术的采用会给传统的管理理念带来新的思路.在物流企业内部，随着条码技术，射频技术，无线技术和自动识别技术等的应用，企业管理进入到一个新的阶段，达到更加准确及时的管理水平，从传统的作业管理上升到了决策分析管理.各种自动的数据采集方式，使企业获得大量的内部管理数据，企业经营决策有了可靠的依据，必然使得管理水平得到提升。

——对企业商务模式的影响.商务的电子化是未来发展的一个重要方向，由于消费者消费热情高涨和经济繁荣，在过去5年间，全球电子商务的年均增长率达到了97%，从原来的24亿美元急剧增长为721亿美元。在未来5年内，电子商务的增长速度将会有所下降，不过年均增长率(CAGR)仍然会维持在25%.预测2007年将达到2180亿美元，这相当于零售销售总额的8%.对于物流企业，由于其服务的客户较多，地区分布较广，电子商务将打破传统意义上的国界限制和商圈范围，整个市场竞争将迅速扩大至全国乃至全球，市场概念，价值观念，营销策略，行业分工，中间机构和竞争方式也都随之发生了巨大的更新和深刻的变化.电子商务可跨越时空障碍，交通障碍和信息能力等障碍，通过互联网为供需双方提供及时，方便，快捷，双赢和有效的增值服务.据有关统计资料显示，应用电子商务可使参与交易的企业降低成本10%—20%.IBM公司1999年在线采购共计节省资金2.7亿美元，并减少了90%的发票单据。

——对物流网络的影响，物流的经营需要网络化，这是业界不争的事实.随着全球化的到来，企业之间的商务互动的网络化越来越成熟.网际间的协同商务，符合物流未来发展.当客户在网上订舱之后，相应的订舱数据传送给整个物流链上的各个操作环节，各操作环节按照客户的要求，完成整个的物流服务.如何协同各物流单位活动，则需要将各自业务系统网络化，真正形成一个网络化经营的模式.“数字物流”的体系和建设方法“数字物流”的层次体系，各层次的主要功能如下。

——网络层，物流方案策划，逻辑实施，协同工作，全程服务等.该层功能注重物流信息的再利用和升值，将物流信息孤岛中的信息进行整合。

带来港口物流新模式

2004年起，大连港全面启动数字物流港建设。2005年，大连港集团“大连数字物流港工程项目”被列入国家发改委重点专项计划。

一直从事大连港信息化工作的大连港隆科技有限公司总经理李绍波说，港口实现数字化的一个重要经验是，一定要结合港口的特点，确保计算机技术在港口物流各个环节能够用起来，并且还要实用、好用，数字化带来的是新的港口物流模式，实现港口总体功能最优化。

据介绍，大连港集团的业务管理、财务管理、人力资源管理、技术工程管理等，都是在数字化的基础上联动。集装箱码头、油品码头、散杂货码头、矿石码头、汽车码头、集装箱场站等实体业务，均已实现物流操作的智能化。集团办公自动化OA平台也具有内网邮件、公文流转、远程办公等七大功能。大连港集团自主研发的集装箱码头信息系统，可以同时支持多码头操作、码头间信息整合与共享。首创的“船舶倒影”业务理念，智能定义装卸船舶作业顺序，缩短船舶在港停留时间。系统中还具备“大门进出港双向无人值守”、“设备定位监控”、“堆场作业无需人工干预”等功能。该信息系统以其创新性与先进性，多次获得国家和省、市的奖项。

阎雪梅认为，大连港建设数字物流港，要在物流操作层面保证每一项操作被正确、高效地执行；管理层面实现事后管理向事中、事前管理过渡，经验管理向科学管理过渡；服务层面使服务逐步趋向“一站式”。

以港口为中心；建立公共信息平台

2000年9月，大连港投资组建了大连口岸物流网有限公司。2002年11月，该公司被大连市政府指定为大连口岸公共信息平台。2007年，该公司建设的大连港航EDI中心被更名为交通电子口岸大连分中心，成为全国沿海口岸第一个被交通部命名的数据中心。

“我们已经建立起以大连口岸为核心的口岸物流、集疏运及海运中转服务体系，成为口岸物流操作及通关支持不可缺少的信息中枢平台。”大连口岸物流网有限公司市场部的温洪桥说，公司公共平台用户范围覆盖大连口岸的码头、船公司、船代、理货公司、场站、车队、货代企业及海关、检验检疫局、海事局、港口与口岸局等口岸监管和管理部门。已经开发应用口岸电子单证95个、口岸电子商务50多个，每天报文传输与处理量超过5万条。公司先后开发应用了各专业码头对外商务服务系统、船舶作业动态跟踪及协同作业系统、保税港区信息服务系统等，大大提高了港口与口岸物流操作效率。舱单实现一次申报多家共享，平均申报时间从每船70分钟，减少到每船2分钟；码头平均提箱时间从每箱70分钟，减少到每箱21分钟。

大连口岸物流网有限公司自主开发的多式联运协同服务系统，使得以大连港为中心的虚拟物流链延伸至东北腹地和环渤海相关港口。大连集益物流有限公司是公共班列承运人，负责经营大连至哈尔滨、长春、沈阳等多条集装箱铁路班列。

记者在这个公司看到，业务人员打开电脑上的多式联运协同服务系统，输入集装箱号和车次，所查询班列的运行信息、所在位置或集装箱放在哪个场站，很快就在屏幕上显示出来。大连集发环渤海集装箱运输有限公司从事外贸内支线运输，通过班轮将营口、锦州、秦皇岛、烟台、威海等地的集装箱运到大连港，然后中转到世界各地。记者来到这个公司，正赶上业务人员在测试多式联运的海运中转商务与信息服务系统。业务人员告诉记者，这个系统具备多个模块，具备实时货物查询、网上电子订舱、船舶管理、中转操作、统计分析等很多种功能，公司在环渤海相关港口进行的货运、船代、中转等多项业务，通过网上就可以操作。

据了解，大连口岸物流网有限公司已经实现了与韩国主要港口的物流数据共享，为用户提供实时的跨国货物状态跟踪服务。该公司正在积极推进与日本、俄罗斯等周边国家和地区的类似合作。大连港将依托虚拟物流链而成为服务区域经济发展的“虚拟港”，从而不断扩大港口的腹地和服务范围。

建设“数字物流港”是以港兴市、港城互动的重要举措根据大连市建设“大大连”和区域性国际航运中心的战略取向，根据以信息技术为核心的现代物流业的现实需要，大连港集团公司提出了建设“数字物流港”的战略规划.这一规划重点是充分发挥港口的基础平台功能，在政府的指导与协调下，组织社会各方力量统一规划和组建以口岸公共信息平台为核心的整个城市的公共信息平台，实现“大交通、大口岸、大物流”和全面提升口岸服务水平,进而把大连建成区域性国际航运中心和实“东北物流中心”的城市发展目标。