波音777-200是波音777家族中第一个机型，属于面向A型市场（航程大约能横越美国内陆为3,900至5,200海里）开发的型号。

早在1970年代，波音公布了757和767两款中程中客量客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。波音发现747与767之间留下一个市场空隙，波音公司便看准这个市场，着手研发新飞机。

1986年波音开始对此问题进行具体研究，被称为767-X的开发计划，把已有的767的机体和翼展放大，希望能够省下开发时间和费用，但在随后三年中，这个想法又作出了数次更动。与此同时，麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢占此一市场。然而，当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎，航空公司需要的是一款全新的飞机，于是波音将整个发展计划重新定位。1989年12月8日，波音董事会通过了名为767-X的飞机计划，并成立新的研发部门，正式展开研发工作。1990年10月波音777（767-X）正式对外公开，并于15日宣布获得美国联合航空34架飞机的订单。

1990年10月29日，波音董事会正式批准生产波音777系列全新机种。航空公司原本希望波音777比L-1011多载25%客量，拥有与747-400一样先进的电子系统 ，而客舱可以有十个并排座位，于是波音将整个发展计划重新定位，发展为一款全新的飞机。波音777曾被考虑发展为三和四发动机客机，但是以燃料消耗与维修量计算，四发动机设计比双发动机高出20-30%；而三发动机设计最后以经费和结构复杂而被否决。波音曾经一度想要在767后半部加上757的半截机身的奇怪造形，但因为货舱空间不足而没有被采用。

波音为了得到客户的更多意见，展开了“Working Together”计划，首次会议于1990年召开，参与者有联合航空、西北航空、美国航空、国泰航空、日本航空与澳洲航空，协作波音确定新飞机性能。由于当时对手MD-11和A330/340基本性能已经确定，因此对波音777开发来说是一个很大的帮助，可针对对手不足地方的地方加以补强。起初Working Together团队工作并不是很顺利，工程师发现要整合多家公司意见并不是一件易事，国泰航空坚持机身横切面必需等同于747的宽度，在三级舱布置下能容纳325名乘客；联合航空认为新飞机应有“线传飞控”技术。不过波音公司花了相当大的心力，合作结果令人满意，总共有1,500项设计是由团队作最后定案。

波音777采用许多先进技术，如拥有全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这也是波音首款采用复合材料制造的飞机，大部份运用于机身尾段的结构，减轻机身重量达9%，其机翼是所有亚音速商业飞机中最符合空气动力学的；驾驶舱采用LCD显示器；航空公司可选购折叠式的翼梢设计，以缩小翼展，但此功能并没有任何公司采用。

在开发和实际应用上，波音777家族大量采用了1980至90年代间所跃进的资讯科技和应用材料技术。777是世界第一款完全以电脑立体CAD绘图技术设计的民用飞机，该技术又称CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整个设计工序中都没有采用传统绘图纸方式，以确保机上成千上万的零件在被制成昂贵实物原型前，也能清楚计算安放的位置是否稳妥，并减省了开发时间和成本。初时波音仍对CATIA的能力有质疑，于是制造了一个Section 41机鼻部分的实体尺寸模型，来测试它的能力，结果非常的成功；而波音777的开发使波音公司总共动用了2200台电脑终端机。

折叠式翼梢：波音777的200英尺翼展对机场来说是一大问题，因此波音777可选购折叠式的翼梢设计，能够缩小22英寸翼展（但没有被任何航空公司采用），能够在一些停机坪宽度有限的机场停泊。

驾驶舱：波音777采用了许多波音从未在客机使用先进技术，例如线传飞控技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表，其航电系统由霍尼韦尔公司、英国航太系统和洛克威尔柯林斯公司提供。

复合材料：波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。

线传飞控：波音777是波音首款使用线传飞控技术的飞机，也是为了用来对抗空中客车与麦道而增设的。所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。不过波音保留了传统的驾驶盘而没有选择使用侧杆。

客舱：波音777采用全圆形的机身横切面，机舱横切面宽达6.2米（244英寸），比MD-11较宽，客舱可以有9或10个并排座位，货舱可容纳44个LD-3货柜。

起落架：波音777拥有6个机轮的主起落架系统，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。

发动机：由于波音777是宽体双发动机飞机，因此需要推力极高的发动机，即使其中一个失效时，另一个也能够确保飞机能飞行至少180分钟。航空公司可选用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800系列发动机，其中GE90-115B的推力达115,300磅力。

波音另一项庞大投资为“整合飞机系统实验室”（Integrated Aircraft System Laboratory），用来测试模拟机身在实际操作时会遇上的各种问题，各个零件均会在独立的测试平台上反复操作，通过测试后相关零件会整合为八个子系统继续系统整合测试，包括起落架、客舱管理系统、电子电源辅助系统、煞车、襟翼与翼缝系统、电子发动机管理系统、自动驾驶飞行指示系统和飞行资讯管理系统。除了八个整合测试外，波音另建三个实验室，分别是系统整合实验室、驾驶舱模拟实验室和飞行控制测试装置。为了开发和生产波音777，波音花费了15亿美元来扩建厂房，面积几乎扩大了整整两倍。

首架完成组装的波音777，注册编号为WA001，在1994年4月9日亮相，吸引了100,000人参观 ，该机在6月12日首飞；第2至5架分别在7月15日、8月2日、10月28日和11月11日出厂，它们全部都是使用普惠发动机，而第6架波音777飞机是首架以现时民航机上推力最大的涡轮扇发动机GE90所推动。波音共生产了9架777用于性能测试，整个测试长达11个月、总飞行时间达7,000小时。

然而，整个测试过程并不是十分顺利。在1995年2月波音777机舱曾出现不正常失压情况，检查后发现是空调系统阀门失效所致，而波音777曾经一度被美国联邦航空总署限制飞行在25,000呎高空以下。777最重要一项是取得ETOPS认证，在1995年5月FAA发给了180分钟ETOPS认证，而欧洲的JAA仅发给120分钟ETOPS。

第一架建造的波音777-200在1994年至1995年间进行数据非破坏性测试（non-destructive testing），以搜集资料和数据供开发777-200ER、777-300与777-300ER之用，该机到2000年才售于国泰航空。

波音777的零件来自世界各地，前舱、机翼、尾翼、发动机整流罩、机翼前缘组件、机翼活动面、起落架、支撑架、鼻轮、舱门、鳍片和天线等，分别承包给世界各地的不同公司，如美国的洛克威尔公司和巴西航空工业，日本公司川崎、富士重工和三菱组成“日本飞机发展公司”负责777约20%的零件制造，而大韩航空也参与承包小部分零件，最后在波音本身的监管下，完成飞机组装，并执行试飞。

首架用于商业用途的波音777在1995年5月17日交付给联合航空，注册编号为N777UA。6月7日，航班编号UA921由伦敦出发前往华盛顿，开启波音777的商业服务。在1991年8月，英国航空宣布订购15架波音777，另加15架选择权，采用通用电气的发动机。1992年国泰航空宣布订购11架波音777，另加11架选择权，首架777-300于1998年5月21日正式交付，比在5月15日交付的日本航空稍迟。

截至2009年9月，ILFC（国际租赁融资公司）是777的最大客户已购有79架，排名第二的客户是已购入77架777的新加坡航空，而排名第三的客户则是阿酋航空，共订购59架777已交付35架，其中24架尚未交付的全数为777-300ER。

由于波音777抢去了对手A340的订单，于是空中客车公司便以四发动机比双发动机更安全为理由来吸引顾客，而空中客车也质疑波音是否与FAA联手修改ETOPS规定。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的777而不用A340。

波音777仍是一款纯民用的飞机，但未来波音可能会开发KC-777加油机，以与空中客车A330的加油机竞争。

2018年3月29日凌晨1点54分，随着调机航班CZ8653的起飞，标志着南航B-2053成为南航现有777-200机队中倒数第二架退役的飞机。

2018年8月31日晚19点34分，随着国航CA1316航班平稳降落到首都国际机场，标志着国航波音777-200客机完成了其最后一个商业航班，一代名将功成身退。这也是中国民航的最后一个777-200客机商业航班，自此中国民航全面进入了波音777-300ER的时代。

当地时间2024年3月7日，美国联合航空公司一架从旧金山飞往日本大阪的航班在飞行过程中丢失轮胎，起飞25分钟后改道洛杉矶迫降。旧金山国际机场表示，涉事飞机机型为波音777-200。

为了方便开发，波音公司便按航程而划分成三大类，分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。

777-200

在开发777-200型之前，波音曾提出777-100，其机身比777-200型短，航程较远，载客量达250人，但因为运营成本与777-200型相若，且与767重复而未被量产。

777-200是属于A型市场，是777家族中第一个机型，在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在运营中。777-200的直接竞争对手是A330-300。

777-200ER

波音777-200ER（ER全称Extended Range，延程型，意思是“延伸航程型”），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），属于B型市场，是200型的加大航程型，主要增加了油箱容量和把最大起飞重量提升至297.5吨，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B发动机，推力达84,000磅力。除此之外，航空公司可选用其它发动机如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和劳斯莱斯Trent 895。-200LR和-300ER不设Trent 800系列发动机。Trent 800系列占据着43%的B777发动机市场。

直至2009年9月，波音共获得431架777-200ER订单，已交付412架777-200ER，其中407架仍在运营中。B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和计划中的A350-900。

777-200LR

波音777-200LR（远程机型，LR全称Longer Range，意指长距离型）计划名称为777-100X，它的性能原本与波音747SP相似，改用推力更大和更先进的发动机，机身较短，因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程，属于C型市场。基于载客量较少，但运营成本与777-200型差不多，人均运营成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与777-200型相同的机身。777-200LR是波音公司于2006年正式推出双发超远程型，并命名为环球客机（Worldliner），搭载了额外加设的油箱后，最大起飞重量347.5吨，航程可达到17,445公里。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机，因此波音把它命名为“Worldliner”，以突显其性能，虽然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程达17,501.4公里（9,450海里），能连续飞行18小时。与777-200LR同期开发的777-300ER同样采用通用电气GE90-110B1发动机，推力达110,000磅力，而777-300ER也能选用GE90-115B发动机。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出发至伦敦，用了22小时42分钟飞行了21601公里，打破商用客机不停站飞行的世界记录。直至2009年9月，波音共获得56架777-200LR订单，已交付36架777-200LR，其中有35架仍在运营中。波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW和A350-900。

777-300

1995年6月发布的波音777-300属于B型市场，是波音777-200的延长版，机身延长了10.13米，-300系列主要用来取代早期的波音747系列，最高载客量可达550人，维护成本比早期747系列节省40%。777-300型在三级舱布置下能载368人，航程达11,135公里（6,015海里），可选用推力为90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作为飞机发动机。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，1998年5月4日取得适航证书和180分钟ETOPS，5月21日交付给首个客户国泰航空。

中国国际航空等航空公司在长途国际航线上用777-300ER取代四引擎客机（如747-400）。直到2009年9月，波音共交付了60架777-300型客机，全数正在运营中。此飞机的直接竞争对手是A340-600。

777-300ER

较迟推出的777-300ER（Extended Range）也是属于B型市场，采用推力最高的GE90-115BL2发动机，机身每边设有5道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飞重量至775,000磅，航程达14,685公里（7,930海里）。航程增加了3,550公里原因不只是单纯地增加油箱容纳，还采用了更具燃油效益的发动机。

777-300ER计划是由法国航空提出开发的，但法国航空并不是第一家将300ER投入运营的航空公司。首架在2002年11月14日出厂，2003年2月24日首飞，2004年3月16日取得适航证书，4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为777-300ER的第二个客户，并率先投入运营。自波音开发777-300ER以来，经历6年时间才能够交付给首个客户。300ER的直接竞争对手是A340-600HGW和计划中的A350-1000。

而波音777-300ER则因为石油价格暴增，并挟带着长航程、高运量与长效ETOPS优势，使得部分航空公司在长程航线上开始舍弃原本耗油的四引擎机种A340和B747，如长荣航空（部分运交）和中华航空（已预订或预租）。

777F

为了取代旧有的747-400F和已停产的MD-11F，于是便以航程较远的777-200LR为基础，开发出一款波音777全货机型号777F。波音777F货机是777的全货运型号，采用通用电气GE90-110B1L发动机，推力达110100磅力。2005年波音公司正式开发777货机，2005年5月23日推出，首个客户是在2005年落订的法荷航集团，首架预计在2008年第四季交付。以777-200LR为基础研制。777F主要是为了尽量增加载重，放弃了额外的机身燃料箱，满载情况下航程只有9,065公里。波音777F的负载可以达到103.9公吨，载货空间636立方米。与能载112吨的747-400F差不多。

在2006年，联邦快递取消了其A380-800F的订单，改订能较快交付的777F，共订购了15架并另加15架选择权。首架777F在2008年5月21日于埃弗里特厂房出厂，于7月14日执行首飞。空中客车并没有类似机种与777F竞争，A330-200F的载货量比777F少，而开发中的A350-900F的载货量只有90吨。

2011年7月，波音共获得96架777F订单，已交付44架777F。

777-8、777-9（研发中）

为对抗未来空中客车A350-900/1000而开发，原称为“777X”，后来仿照波音787的命名改称为777-8及777-9。机身部分，作为777-300ER的后继机型，353座的777-8会比777-300ER短1.5米，达69.5米;而407座的777-9会比777-300ER更长，达76.5米。这也让777-9超过747-8的长度，成为世界上机身最长的民航机。

777-8属于C型市场，根据波音公司官方说法，其将能提供与竞争者（空中客车A350-1000

截至2013年11月12日，777X全系列累积订单数量已达259架。汉莎航空将为启动用户。

KC-777

在2006年9月公布的KC-777是一款以777为基础的加油机，波音表示如果美国空军需要一款比KC-767更大的加油机，那波音便会开发KC-777。KC-777也能够运载货物或乘员。

2001年9月5日，英国航空一架B777-200ER（注册编号G-VIIK）在丹佛国际机场加油期间，加油喉管突然松脱，喷洒燃料并起火；火警虽于两分钟后被扑灭，但加油员被烧死。这是首次涉及波音777的致人死亡的意外。

2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨尔本机场起飞时，其中一个发动机发生爆炸。

2005年8月1日，一架马来西亚航空B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。

2008年1月17日，英国航空038号班机在伦敦希斯路机场降落前，发动机突然失去动力，飞机在离27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最终停在27L跑道起点。该班机是从北京飞来的B777-200ER（注册编号G-YMMM），降落时起落架穿破机翼，导致机体出现损毁，所幸全机152名乘客与机员安全逃离。由于损毁严重，英航决定不对该777进行修复，因而成为第一架全机报废的777飞机。

2011年7月29日，埃及航空一架波音B777-200ER（注册编号SU-GBP）在开罗国际机场准备执行飞往吉达的MS667次班机，停泊期间驾驶舱失火，机上人员全数逃生，而起火的客机则因无法修复而报废，成为第二架因意外报废的波音777。

2011年11月3日新加坡航空一架B777-300ER（注册编号9V-SWQ），执飞航班编号SQ327，自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡，于降落德国慕尼黑机场08R跑道时，主起落架多轮爆胎，冒出大量浓密黑色烟雾，机艏一度上扬，上扬角度如果再多五度即可能造成仰翻，随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在慕尼黑机场消防单位高效率的协助下，疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡，但慕尼黑机场当局关闭两条跑道其中的一条，造成慕尼黑机场多航班取消或延误。事发过程刚好被于慕尼黑机场观赏飞机起降的民众拍下，并上传至YOUTUBE。

2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER（注册编号HL7742）。意外中有2名中国籍公民死亡（现已增至三名，其中一人被赶来灭火的消防车辗过死亡），是777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。

2014年3月8日，马来西亚航空公司发表声明宣布，马航一架由吉隆坡飞往北京的波音B777-200型客机失去联系。该飞机航班号为MH370，原定由马来西亚首都吉隆坡飞往北京。马航MH370航班于2014年3月8日凌晨00：41分从吉隆坡机场起飞，原定于北京时间6：30分抵达北京首都国际机场。1:20分，飞机在马来西亚与越南空域交界处胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。6:30分，飞机未按预定时间抵达北京。经向中国相关管制部门联络证实，该机一直未与中方建立联络或进入中国空管情报区。马航MH370航班由波音777—200ER机型执飞，该航班总共运载239人（包括227名乘客及12名机组人员），其中有154名中国人。

北京时间2014年3月24日晚22时，马来西亚总理纳吉布在马来西亚首都吉隆坡临时召开紧急新闻发布会宣布，马航失联客机MH370航班“终结”于澳大利亚珀斯以西的南印度洋海域。马航2014年3月24日发表最新声明称，机上无人幸存。

2015年1月29日，马来西亚交通部称，截至2015年1月28日，仍未找到失踪客机，马来西亚民航局宣布，根据《芝加哥公约》有关规定，确认马来西亚航空公司MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

2015年7月29日，在印度洋法属留尼汪岛东部发现一块长约两米、形似机翼的飞机残骸。2015年8月6日凌晨，马来西亚总理纳吉布在马来西亚首都吉隆坡召开新闻发布会宣布：7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸经鉴定确认属于马来西亚航空公司MH370航班客机，MH370航班客机悲剧性地在南印度洋终结。

北京时间2014年7月17日晚23时左右，马来西亚航空公司一架航班号为MH17的波音777-200ER客机在靠近俄乌边境50公里的乌克兰东部顿涅茨克州上空坠毁，机上298人全部遇难，无人生还。马航MH17客机从荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚首都吉隆坡，于阿姆斯特丹当地时间2014年7月17日中午12时15分起飞，原定于吉隆坡当地时间2014年7月18日6时10分到港。机上共有283名乘客和15名机组人员。其中包括192名荷兰人(其中一人为美国、荷兰双重国籍)、44名马来西亚人(包括15名机组成员和2名婴儿)、27名澳大利亚人、12名印度尼西亚人(包括1名婴儿)、10名英国人(一人为英国、南非双重国籍)、4名德国人、4名比利时人、3名菲律宾人、3名越南人（荷兰国籍）、1名加拿大人、1名新西兰人。随后，荷兰、马来西亚、乌克兰、比利时、澳大利亚五国组成国际调查团，负责调查客机被击落的刑事责任。

当地时间2022年11月17日，荷兰法院对2014年马来西亚航空公司MH17客机在乌克兰上空坠毁事件的4名涉案嫌疑人（3名俄罗斯人和1名乌克兰人，4人仍在逃并拒绝出庭）作出判决。判决其中3人——俄罗斯人吉尔金、杜宾斯基和乌克兰人哈尔琴科谋杀罪成立，被判无期徒刑。第四名俄罗斯被告普拉托夫被判无罪。

2021年2月21日，美国联合航空公司一架波音777-200客机在起飞后不久，右侧发动机出现熄火，有大型部件从飞机上坠落。机舱内拍摄的画面显示，飞机引擎爆炸后剧烈燃烧。有目击者看到飞机上有烟雾产生，并听到了爆炸声。飞机随后在丹佛国际机场安全着陆，所幸没有造成人员伤亡。

当地时间2022年9月22日，美国联合航空（United Airlines）一架飞往巴西圣保罗的航班被迫返航，紧急降落在纽瓦克自由国际机场（Newark-Liberty International Airport）。据了解这架波音777-200客机在飞行时有火星冒出，并有碎片从飞机上掉落。

当地时间2024年3月7日，美国联合航空公司一架从旧金山飞往日本大阪的航班在飞行过程中丢失轮胎，起飞25分钟后改道洛杉矶迫降。事件导致旧金山国际机场一条跑道短暂关闭，后来重新开放。旧金山国际机场表示，涉事飞机机型为波音777-200。

当地时间2024年3月28日晚，因出现引擎故障，美国联合航空公司一架从美国旧金山飞往法国巴黎的波音777-200型客机被迫改道降落在美国丹佛。

美联航在一份声明中表示，该航班安全着陆，紧急服务人员已在现场待命，所有273名乘客和12名机组人员均已正常离机，“我们正在与客户们协商，为他们提供29日的可选航班”。

2024年5月22日，据《纽约邮报》报道，美国联邦航空管理局(FAA)3月发布的适航指令中指出，波音公司的777客机油箱附近存在电气绝缘不良，该情况可能导致油箱内起火并导致火灾或爆炸。据报道，这一故障可能影响波音公司在美国各地的近300架飞机，型号涵盖777-200飞机。

当地时间2022年9月20日，美国联邦航空管理局表示，美国联合航空公司本周将其25架波音777-200飞机撤出航线，因为美联航无法对该机型的机翼前缘面板进行必要的检查。