海南西环铁路，又称海南西环普速铁路客运货运线，是中国海南省西部的第一条铁路，北起海口市，向西南经过澄迈，临高，儋州，昌江，东方，乐东，到达三亚市。铁路正线全长363.8公里。为国家I级干线，单线，年设计输送货运能力1000万吨，客车6对，运行时速120-160公里，预留电气化条件，开通客货运输业务。 海南西环线，包括北段 (海口-叉河) 的新建，以及升级改造的南段 (叉河站-三亚站)。2006年12月13日全线升级为国家I级干线,2007年4月18日正式开通运营。昌八支线铁路，叉石支线铁路运价在国铁统一运价基础上加50%。

海南西环线位于海南省西部，北起海口市，向西南经过澄迈，临高，儋州，昌江，东方，乐东，到达三亚市。铁路正线全长363.8公里。海南西环既有线 海叉段（海口至叉河）120KM每小时，三叉段（三亚至叉河）160KM每小时。全线道岔328组（正线107组，其他221组），曲线195个，道口16个，桥梁108座，隧道6座，涵洞1216座。海口站，三亚站为东西环高铁接轨站。线路另有叉石支线铁路（叉河-石碌）12公里，昌八支线铁路（昌感-八所）10公里。

八石支线铁路 (石碌铁矿-八所港) 为海南的矿石运输铁路，也称石八线或石碌支线等。1940年3月，侵华日军勘察设计石八线，采用1,067毫米窄轨，便线便桥，长52.3公里。1941年5月侵华日军征发60批总计5万多中国民工开建石八线。1942年3月23日试运，4月7日通车。1942年7月由于台风暴雨，昌化江木制便桥冲毁，全线停运。石八线桥梁由便桥改造铁桥或钢筋混凝土板梁，并增建线路排水涵渠。整个修复工程历时10个月，1943年5月昌化江大桥完成全线恢复通车。1950年海南岛解放时全线停运。1956年2月15日，石八线修复施工。1971年5月改建为标准轨。

线路正线长52.276公里，站线长28.811公里。重车方向最大坡度10%，轻车方向为25.3%，牵引定数1830吨，最小曲线半径为300米，运行速度为70公里/小时，到发线有效长度为330米，线路通过能力为300万吨/年。开通旅客运输与沿途零担运输。随着粤海铁路与海南西环线建设，叉河至昌感成为西环线的一部分。叉河站至石碌站改称叉石支线，支线上设有中间站水尾站；昌感站至八所站改称昌八支线。

莺歌海盐场支线铁路，是海南非铁路部门路产的最长的铁路专用线。始建于1959年，由广东省和化工部投资，委托广州铁路局勘测设计，由当时修建安黄铁路工程的铁道兵部队担负施工。

海南省“十四五”期间将研究推进新建八所港支线铁路与洋浦—儋州铁路(洋浦支线)。

海口-叉河线，作为粤海铁路的组成部分，于2004年4月通车。2004年7月1日，广铁集团海南铁路总公司并入了粤海铁路有限责任公司。2004年12月5日，海口站经粤海铁路轮渡至大陆铁路网开通旅客列车。

2005年10月海南西环线全线提速。线路全封闭、全立交，全长363.8公里，国家铁路I级干线，单线，设计年运输1000万吨，坡度控制在1%，最小曲线半径800-1600米，沿途车站12个，预留电气化条件。其中，叉河至红塘段是既有线改造，在红塘至三亚段改线，容许速度140公里/小时。海口至叉河为新建路段，90公里路段容许速度为120公里/小时，另外82公里路段的容许速度为140公里/小时。改造后，西环线缩短了27公里。2007年4月18日，海南西环全线开通运营，三亚至全国铁路网的客运列车开通。

三亚—八所线（三亚—八所铁路）亦称海南本线等。内部又分作安游-黄流 (108.39公里)、黄流-岭头 (18.43公里)、岭头-八所段。1941年2月至1943年3月，侵华日军驱使中国民工，建成榆林—北黎段，采用1,067毫米窄轨。1950年海南解放，全线无法行车。1958年8月安黄段扩轨为标准轨距。1960年2月黄岭段修复施工。1961年岭头-安游段通车。1965年因尖峰岭林场停止运输木材后黄岭段封闭。1984年1月国家计委、铁道部安排了黄岭段、岭八段修复施工。1985年2月5日西环线全线通车，两端起止点为石碌站与三亚站。海南原西环线已经拆除，仅保留天涯海角景区（桶井站）内一段。

改造前的西环铁路除海口至叉河169公里为国铁Ⅱ级单线铁路外，其余均为设备陈旧、落后、不配套的等级外铁路，且相当部分钢轨为日本侵琼时使用的P35、P37钢轨，列车运行速度慢，只有50公里/小时左右，且存在极大安全隐患，无法与全国铁路联网开行旅客列车，无法发挥铁路运输体系的作用，在一定程度上制约了全省的经济发展。

支配机车42台，配属机车26台：DF11G型2组4台（支配广铁海段），DF4DD型6台，DF4B型28台（12台支配）DF4型2台，DF5型2台。

海南西环铁路是粤海铁路通道的重要组成部分，北起海口，南至三亚，穿越9县市，全长363.8km。属国家I级干线，单线，年设计输送货运能力1000万吨，客车6对，线路运行速度120至160公里每小时，沿途车站12个，预留电气化条件，被铁道部纳入了“4.18”全国第六次大面积提速调图运行干线。

该线路主要沿海南岛西部海岸线附近行进，地形波状起伏、工程难度大，任务艰巨，在建设改造中，新建特大、大、中、小桥就达58座，隧道5座，涵洞518座。该线路总投资23亿元。2005年6月，广州铁路集团公司成立了粤海城际指挥部，并于10月起分别从海口至红塘、红塘至三亚进行动工改造，2006年12月13日全线铺通，2007年3月20日通过验收，于今年4月18日正式开通运营。

西环线铁路改造提速工程通车后，将实现岛外铁路与岛内铁路的连接，海南西环线可经粤海铁路轮渡、湛海线、黎湛线北上，与湘桂、焦柳、京广等铁路相接；西行与南昆、内昆铁路相接；东去与三茂、京九、广梅汕铁路连接，直达全国主要城市铁路，与全国铁路网连成一体，更好地带动海南经济发展。

海南西环线通车运营后，开行了三亚至京、沪、穗三趟旅客列车，大大拓宽了人们的出行方式，全国各地的旅客可以乘座火车一路观光旅游、领略沿途风情，直至海南三亚，将为海南的旅游市场经济注入新的生机。同时，沿途海口南、澄迈、儋州、石碌、叉河、水尾、八所、黄流、崖城（三亚）等9个车站开办货运营业。

海南西环线通车运营后，开行了三亚至京、沪、穗三趟旅客列车，大大拓宽了人们的出行方式，全国各地的旅客可以乘坐火车一路观光旅游、领略沿途风情，直至海南三亚，将为海南的旅游市场经济注入新的生机。海南西部进出岛货物总量将大幅增加。随着海南新兴工业的加快发展，海南西部工业走廊的形成，交通运输问题凸现出前所未有的重要性。贯穿西部工业走廊的西环线扩能提速改造通车运营后，将获得全国铁路网的全方位深度接纳和支持，对优化岛内运输格局，完善岛内综合运输体系，促进海南省与内地的合作交流，推动海南经济社会全面快速发展具有重大意义和作用。

1989年9月13日，海南铁路总公司以海铁[89]130号文正式向海南省报送《关于续建海南西环铁路海口—叉河段(含洋浦支线)设计任务书的报告》，要求列入建设计划。

1990年6月，铁道部第二勘测设计院编制《琼州海峡火车轮渡规划报告》，全面阐述琼州海峡火车轮渡建设的必要性、可行性、建设方案、工作计划。

随着粤海铁路与海南西环线建设改造，八石支线铁路的叉河站至昌感站区间改建改线为海口至三亚的西环铁路主线的一部分。八石线的叉河站至石碌站，改称叉石支线铁路；八石线的昌感站至八所站，改称昌八支线铁路。

2020年，海南省提出对既有西环普速铁路海口至东方段进行复线电气化改造增建双线，并电气化旅游化改造，全长200公里。并于2021年开展预可行性报告研究工作。该线改扩建项目处于谋划阶段，由海南铁路有限公司负责实施。预计将于2024年12月开工改造。同时提出将支持儋州、琼海建设区域中心城市，并加快规划建设西环货线洋浦至儋州铁路(洋浦支线铁路)。

2022年，省委书记沈晓明乘坐综合巡检车沿西环普速铁路线前往三亚，调研旅游列车项目并主持召开座谈会，察看铁路配套设施和沿途景观，并听取铁路经过地区旅游资源情况汇报。强调要充分发挥海南旅游资源、优质客源、铁路基础等优势，坚持市场导向，创新体制机制，充分利用海南铁路富余运力，加快开通高品质旅游列车，打造高端旅游新业态新产品。

2023年，海南省省旅投与国铁集团配合，全力推进西线铁路旅游列车及营地建设项目，年底前开通运行。全力推进西线铁路旅游列车项目。

海南西环普速线共设38个车站。（含已停运站点和支线站点）

六安支线铁路、海秀铁路、尖峰岭林场支线铁路、莺歌海盐场支线铁路、田安支线铁路、三亚—八所铁路、叉石支线铁路、昌八支线铁路、八石支线铁路

1959年，在全国处于社会主义建设“大跃进”的形势下，海南计划兴建的地方专用轻便窄轨铁路计有：

1.吊罗山林场专用线。位于本岛的东南部陵水县境内，由新村港起点至什坡，全长42公里，轨距为762毫米窄轨铁路。第一期工程计划修建自新村港至什琶25公里。1959年1月25日，由广州铁路局派出勘测队抵达新村港，开始对线路进行测量，于3月底勘测设计完毕，但未付施工。

2.长昌煤矿专用线。位于琼山县境内，计划兴建长昌至埠头17公里，轨距为762毫米的窄轨铁路，于1959年由广州铁路局勘测队完成全线的勘测设计工作，但未付施工。

3.琼山糖厂专用线，全长48公里。第一期工程计划兴建潭口至秀英港23公里762毫米窄轨铁路，1959年进行了线路初步勘测工作，尚未设计，即告停止。

1990年海南铁路大、中桥梁一览表

续表