中华航空股份有限公司（China Airlines），简称“中华航空”、“华航”，成立于1959年12月16日，由台湾当局与中国国民党联合出资创办，主运营中心为台湾桃园国际机场。华航成立初期多半为军事任务。首航航线为台北─日月潭，1962年开设第一条定期航班是台北至花莲的航线。为避免直接介入越南战争，以华航的名义承包美军运输任务，1966年开设台北到越南共和国（南越）首都西贡（今称胡志明市）的航线，为华航的第一条国际航线。

1959年9月，为发展台湾的航空事业，以及建立“空防根植于民航”之理念，由时任台湾空军总司令徐焕升与“交通部”的大力主导下，于1959年12月16日成立，一开始只有两架PBY-5B水陆两用运输机，首班航线为台北─日月潭。初期项目多半为军事活动，包括不定期包机业务、金马前线支援任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至老挝代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后，10月开设台北飞花莲的班机，成为华航的第一条台湾境内航线。

同年，台湾空军为了不直接参加越战而以华航的名义支援美军，为美军执行运补和后送的任务。1966年应美国和军方的要求，华航开设台北到越南西贡（今 胡志明市）的航线，而这条航线也就成为华航的第一条国际航线。

1966年华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座（Lockheed Constellation）型涡轮螺旋桨客机，也首次订购了两架波音707型新机，开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空”转为“民用航空”之转捩点：新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收，1970年首航台北经东京至旧金山航线，1971年引进卡拉维尔（Caravelle）双发动机客机经营台湾境内与东南亚包机航线，但因飞安记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与运量的成长，华航也不落人后，于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP，成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。

1980年代起，华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司。1983年，华航开办欧洲之卢森堡货运航线、1993年开航德国法兰克福客运航线，使其航点又再度往欧洲地区扩张。

随着航空公司的发展，华航又陆续汰换第一代的喷射机队，改为以波音747-200、麦道MD-11、以及欧洲空中客车A300系列客机为主之航空公司。由于华航原始涂装为代表台湾，因1970年代起，航权也愈加难以取得。为求保有航权于1991年成立华信航空公司，飞航温哥华、悉尼等航线。而华航也因其身份之日益转型，于1995年改以“红梅扬姿”之泼墨红梅花做为航空公司之象征，同时也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转为“民营化”之开始。

1993年2月26日，华航在台湾证交所上市。1995年，华航除推动企业识别更改以进行企业改造外，更大幅度添购新机、更新机队并简化机队种类。因过往随政治或外交因素之机队采购，造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞安问题，因此华航开始进行机队简化之作业，摆脱传统购机受到政府大幅度影响之传统，除向波音采购数十架新一代波音747-400客货机、波音737-800客机之外，也再度向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机，并同时于1994年与1998年兴建飞机修护棚厂，建立修护能量提升飞安。

2003年更大规模向空中客车集团采购新一代之A330-300型客机担任中程航线之输运，与A340-300型长程客机来替换波音MD-11型客机飞行长程航线，显示华航以由“国营航空公司”明显转为“民营航空公司”。

中华航空有营办来往香港至台北、高雄等航线，而台北往来香港的航线亦被誉为载客量超高、利润大的“黄金航线”。

但政治因素并不见得全带给华航不利之因素，台湾与日本“断交”后，中华航空曾经是仍在东京羽田机场起降的国外航空公司，因距离东京市区较近，反而造就极佳的业绩。直到2002年才与长荣航空共同改为成田机场起降。

2002年9月24日，中华航空经历28年后重返国际航空运输协会(IATA)。成为台湾首间加入该组织的航空公司。

2003年1月26日，中华航空和其他5间台湾航空公司执行首次春节台商包机任务，为中断了54年的海峡两岸通航展开一个新的里程碑；华航“CI585”成为首架降落在大陆上海浦东国际机场的台湾航空公司正常航班。之后的2005年，华航亦有参与执行台商包机任务。

2005年11月4日，由于劳动条件急遽下降，空服员长期超时工作，华航资方积欠空服员加班费达上千万新台币，历经84次协商都无结果。近400-500名以空服员为主的华航员工，为抗议超时工作又无加班费，于包围华航总部进行抗争。

2006年9月20日，中华航空与民用航空局签订“台湾桃园国际机场航空事业营运中心兴建营运契约”，包括3年的兴建期及47年的营运期。该案是以原桃园机场过境旅馆旧址，改建成3栋大楼，分别为新营运总部、训练及派遣中心，以及一座与法国雅高（Accor）旅馆集团合作的全新机场旅馆。于2009年底以前陆续开始营运。

2006年12月25日，中华航空以无发现事项（no finding）的零缺失查核结果再次通过国际航空运输协会（IATA）的作业安全查核（IOSA）重新认证，为期两年。2007年，华航网站上开始出现特惠机票的广告，类似廉价航空公司的做法。4月1日华航全体空服员。地勤人员更换制服，历史悠久的蓝、紫旗袍及含中式元素的西装制服走入历史。5月11日，华航与西北航空签约，自2007年8月1日起成为伙伴，合作哩程计划与共用机场贵宾室，加上之前与意大利航空、达美航空和中国南方航空的合作，华航离加入天合联盟的目标更近。自11月23日起，由于长荣航空停驶巴黎客运航线，华航台北─法兰克福航线成为台欧间直航不中停的航线。

2007年12月11日华航宣布采购20架A350，首度引进罗尔斯·罗伊斯发动机。华航计划采购20架空中客车研发中的A350-XWB客机，机型是A350-900，采商务及经济两舱等配置，大约可以载运366名旅客。20架订单中，有6架为选择权。订单金额约42.5亿美金，约1300多亿台币。

2008年7月4日历经60年的中断，台湾与大陆开启了正常航班的两岸直航，首班飞机由中华航空编号CI7957，机型A330-300，上午7时半由台湾桃园国际机场飞往上海浦东国际机场，开启了两岸直航的序幕。

2011年9月29日，中华航空成为天合联盟成员正式生效。

2023年6月15日，中华航空宣布2023年将引进1架A350-900租机，预定第四季交机，2024年第一季加入营运，与现有14架A350-900及10架777-300ER机队，共同担纲北美与欧洲航网主力。

2023年6月21日，据台湾《经济日报》报道，中华航空董事长谢世谦在2023年巴黎国际航空展期间，与波音公司签订5月10日于董事会决议的八架787客机选购权转为确认订单，整体787机队将达24架规模，预计2028年交付完毕。

关系企业（截至2015年4月30日）：

中华航空原本以印有CAL（China Airlines）和中华航空公司字样作为标志。在1995年，中华航空更改了公司的标志，以粉红色调水墨画梅花像作为公司的标志，称为“红梅扬姿”，而此徽号也替代在1959至1994年间以往沿用之旧徽号。标志有着更清雅的感觉，因为华航对机尾图案用贴纸黏上的效果不满意，华航所有新机尾翼上的“红梅扬姿”图案都是由人工绘成的，若仔细看会发觉每一架飞机尾翼上的图案都不尽相同。

中华航空在加入天合联盟的标志后，展现出焕然一新的企业品牌识别。新设计保留了梅花及篆字的原创精神，并兼顾华航与天合联盟标志，和谐简洁、具高识别度的现代感是此次设计的特色。入盟仪式中，呈现天合联盟及华航崭新梅花标志的波音747-400型彩绘机也首度亮相。这架天合联盟首架747机型、也是最大的彩绘机，将华航入盟的喜悦带到全球，跟来自世界各地的旅客分享。

中华航空是台湾的旗舰航空公司，也是全球航空货运领导品牌之一，28日成为台湾第一个加入国际航空联盟的业者，不仅巩固天合联盟在亚洲地区首屈一指的地位，也提升台湾在亚洲航网的枢纽地位。

9月28日在华航修护工厂机棚所举行的盛大入盟仪式，华航每日飞航224个航班，往返全球80个航点；加入天合联盟后，可提供旅客遍及全球173国926个航点、每天超过14,500个航班的便捷服务。从9月28日起，所有华航旅客及会员可立即享受天合联盟的环球套票优惠、里程累计等各项服务。

天合联盟主席Leo van Wijk指出：“藉由中华航空与天合联盟现有的枢纽航网紧密连结，将为天合联盟的客、货运顾客带来更具价值的效益。中华航空的优质服务在亚洲经济高度竞争下获得诸多殊荣与肯定，对天合联盟一向以顾客为先、强化全球服务及品质之理念，可提供实质的助益。”

中华航空董事长张家祝表示：“加入天合联盟缔造华航永续经营发展的里程碑，促使公司经营更为国际化，也有助于整体营运成长及获利，不仅打响华航的全球品牌知名度，也与在地桃园航空城的长远发展相辅相成。我们将与天合联盟成员共同合作，为全球旅客带来更多的利益与便捷。”

评选为全球最佳航空公司第10名，是台湾入选的航空业者，显现华航营运及服务深获国际肯定。加入天合联盟让华航再度为台湾在国际舞台击出漂亮的一球，华航将透过天合联盟，将优质服务延伸到全球。

缤纷世界是中华航空的机上娱乐系统，搭载在A330-300、A340-300和部分B747-400的各个舱等，主要提供三种语言服务：中文、英语和日语。这个自选交互式娱乐系统（AVOD）提供了100部电影、电视短片、交互式游戏和非常多的音乐专辑。系统以中文和英文为主。另外，A330-300和A340-300的座椅都配有卫星电话，乘客还能用娱乐系统传送SMS讯息和电子邮件。 尚未改装的B747-400里，只有华夏舱和头等有提供个人娱乐系统，经济舱皆未配有个人屏幕。而在已经改装的B747-400里，所有的舱等都有机上个人娱乐系统。

《Dynasty》是中华航空的机上杂志，以中、英、日文文章为机上旅客提供世界各地以及台湾的旅游热点及文化活动。《Dynasty》在所有座位摆放以供旅客阅读。

中华航空在全球主要目的地的机场设有机场贵宾室，提供头等舱、商务舱以及持有华航晶钻卡、翡翠卡和金卡的乘客使用。中华航空的旗舰贵宾室位於台湾桃园国际机场第一航厦和第二航厦，备有独立的休息室和餐饮设施。台湾桃园国际机场另设有头等舱报到贵宾厅，专门给头等舱与华航晶钻卡会员使用。

中华航空设有一飞行奖励计划华夏哩程酬宾计划 Dynasty Flyer，乘客可免费入会，根据飞行里程和舱等来累积点数，以兑换免费机票、座舱升等、使用机场贵宾室，亦可用里程折抵超重行李费、空中精品部分消费金额及部分机票价钱等优惠。此奖励计划共分四等级：华夏卡、金卡、翡翠卡和晶钻卡，另外搭乘华信航空、达美航空、中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空、西北航空、捷克航空、海南航空也能累积里程。

Skytrax 评估

2007年：四星级航空公司

2007年：五星级头等舱以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），经济舱第2名；商务舱第6名；头等舱第8名。 而根据Skytrax Research公布，其中人员服务品质荣登全球第1名，在整体机场服务评比，更名列全球第1名。

其他

2005年中华航空通过国际航空运输协会作业安全查核认证，为台湾首家航空公司通过认证之航空公司。（IATA Operational Safety Audit，IOSA）。

担任将在高雄举行的2009年世界运动会之指定的航空公司。

获 Cheers 杂志调查为“2014新世代最向往行业Top10”，是年轻学子最想进入的前十大企业之一，也是培养国际观与竞争力的最佳职涯选择。

2021年9月23日，中华航空位列2021年《亚洲品牌500强》排行榜第407位。

中华航空在2008年，因为高油价与操作油料避险必须编列巨额未实现损失，华航2008第4季避险损失约209.44亿元，（2009年1月）华航的负债比略高于80%，台湾证交所考量华航负债比、偿债能力，将遭华航等列入财务重点专区予以警示。

2021年11月19日，帕劳媒体《岛屿时报》（Island Times）以“Whipps:China Airlines is poisoning Palau tourism market（华航毒害帕劳旅游市场）”为题进行报道。台湾所谓“友邦”帕劳总统惠普斯批评台湾中华航空本月没有飞帕劳的航班，称这是在毒害帕劳市场。台外事部门20日回应宣称，将持续与相关单位及业者，研议各项能够有效改善营运状况的可行方案，并期盼台帕航线得以在健全的商业机制下永续经营。

2024年1月17日，据台湾联合新闻网报道，有岛内网友爆料，台湾中华航空一架台北飞北京的航班，有旅客事先预订了素食餐，上机后发现都没拿到。后来空姐把一份素食餐给了一名外籍乘客，却要同样订素食餐的大陆乘客“只吃小菜就好”。华航17日对此回应称，大陆女乘客所在的旅行社在第一次为其订位时有预订特别餐，但未在期限内完成付款须重新订位，旅行社第二次订位及完成付款时则未预订特别餐，当日空乘人员尽力满足旅客能接受的餐点，“并无差别待遇”。

中华航空股份有限公司2013年扩大两岸布局，将结盟大陆3家重量级航空公司中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、及厦门航空有限公司、2014年1月3日将宣布“大中华携手飞”计划。

2013年，华航计划推出一系列的台湾文创系列彩绘机，六月份首部曲就以台湾知名文创艺术家几米合作的绘本作品作头炮，以“旅程，从一个大大的拥抱开始”的概念，让濒临绝种的保育类动物跃上机身，与纯真的孩童一起怀抱地球，藉以推广环境保育。

华航高雄站每周飞往各地共18个航点96班次，包括东北亚、东南亚及中国大陆地区，2014年10月底将增加飞航每周4班胡志明，大阪和首尔也将增班，还规划高雄-熊本包机。另华航2014年引进 3 架波音 738、1 架空中巴士 A330 及 3 架波音777新机，致力于拓展航网、增加航班，提供旅客完善的航网服务。

截至2023年6月，中华航空共有87架客货机，包括A321neo、A350-900、777-300ER、A330-300、737-800等66架客机及777F、747-400F等21架货机，也已订购24架787客机，预计2025年开始交付。

华航因应高雄航点、航班扩增及新机陆续引进，2014年对外扩大征才，召募以高雄为派飞基地之空服员，初试于2014年9月27日在桃园华航园区举办，此次招考约50个名额，吸引超过2千人竞争，录取率不到3%。

华航2014年6月甫召募150位空服员。

1994年，日本名古屋，机型A300B4-662B，264人遇难（乘客249人、机组15人，生还7人均为乘客）。事故原因：飞机在按ILS自动进近过程中副驾驶意外碰到复飞按纽，机组断开自动油门试图改人工着陆，但未切断自动驾驶，飞机在自动驾驶的控制下继续保持复飞姿态，人机发生对抗，导致飞机失速坠毁。

1999年8月22日,一架由泰国曼谷抵港的台湾中华航空公司客机（MD-11）降落香港国际机场时冲出跑道，机身反转并起火。

2002年，失事航班：中华航空CI611次航班 失事地点：澎湖马公列岛，机型B747-209B，225人遇难（乘客206人、机组19人，无一生还）。事故原因是因为1985年的一次飞行机尾触地，后来没按正常维修手续维修，产生裂痕，最后于澎湖马公列岛东北方23海里的34,900英尺（约10,640米）高空空中解体。

2007年，日本那霸，机型B737-800，90秒撤离157人（仅机长最后跳机时受伤）。事故原因：螺丝磨破油箱，燃油漏到发动机上着火爆炸。

中华航空006号班机是中华航空公司的一架波音747SP班机。1985年2月19日下午4:40从中正国际机场起飞，预计于当地时间下午1:25降落在洛杉矶国际机场。在巡航途中，该航班突然发生意外，导致机上其中两名乘客重伤以及飞机受到严重的损毁。原因是该飞机飞行了十小时之后，其中一具引擎失去动力。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。这架飞机最后不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000公尺，并同时受到高速与高压的冲击。最后飞行员重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场。

2024年1月20日晚间，台湾中华航空（简称华航）一架从台北飞往香港的CI919航班，飞行途中突然挂出代表“紧急情况”的“7700代码”，随即调头飞回桃园机场。目前客机也顺利返抵桃园机场。该架航机编号为B-18309，机型空客A330-300。

2024年2月21日，中华航空一名徐姓飞机维修员（54岁）在桃园机场进行报废客机拆除作业时，因飞机后方左侧起落架安全装置断裂，起落架自动收起，被起落架夹住重伤，经送医抢救后仍不治。

台湾中华航空机师持续罢工，桃园机场公司14日表示，根据上午最新数据显示，桃园机场14日受影响的华航班机共计有24架次(出境10航班及入境14航班)，预计影响旅客总计3586人。

机师罢工事件持续发酵，华航劳资双方14日将再度协商，桃园机场每天约有超过3500名旅客行程受到影响。

桃园机场公司副总经理洪玉芬14日上午表示，受到华航机师罢工事件影响，依据中华航空公司上午8时30分提供的最新数据显示，桃园机场14日受影响的华航班机共计有24架次取消(出境10个航班、入境14个航班)，预计影响旅客总计3586人。

机场公司呼吁旅客及接送机民众注意航空公司发布的最新讯息。详细航班异动情况及相关常见问题解答，请参考中华航空公司官网说明专区，并请以中华航空公司公布的资料为准。

华航机师罢工事件延续多天以来，大部分旅客都有心理准备，已经提早向华航询问后续退票与航程转签事宜，桃园机场并未出现有旅客排长队或无法登机的景象。但是在网络上已经出现非常多旅行社与自由行旅客因为行程受阻，被迫取消或延后行程，造成旅客疲于奔命地处理住宿、交通费用问题。