大卫·库特哈德，1971年3月出生于苏格兰，现担任英国广播公司一级方程式赛车评述。

大卫·马歇尔·库特哈德，常被称为DC，在1971年3月27日出生于柯尔库布里郡的Twynholm，是一位来自苏格兰的英国一级方程式车手。依靠于长久以来稳健和审慎的职业表现，他大部分时间都呆在顶级车队中，他取得了13个分站赛冠军，并且得到了大量的积分，在历史总积分榜上位列第四，成为了英国积分最高的车手。

库特哈德的技术在F1世界可以说处于中上水平，他的遭遇其实与法拉利车队的巴里切罗差不多，但幸运的是，库特哈德也曾经辉煌过，但随着年龄的增大，库特哈德的实力也有所减弱，现在的他已经没有过去年轻时的那股冲劲，留下的是更多的成熟与稳重。

库特哈德是F1车坛最具特色的车手之一。在威廉姆斯和迈凯轮两大车队效力使他始终站在F1车手们的前排，但多年来出色但一直没有达到顶峰的成绩或许与他过于张扬的性格有关。

1994年就开始参加F1的库特哈德，已经是车坛资格第三老的车手了。面对不断涌现的年轻车手带来的压力，他也开始感到力不从心，但是多年积累的丰富经验，让他有资本去对年轻人“说教”。而在两支红牛车队中，他也是当之无愧的第一车手，虽然他在这里有着“养老”的意味。

在2006年西班牙大奖赛后加入了F1的“200场俱乐部”，成为里卡多·帕特雷斯（RiccardoPatrese）、迈克尔·舒马赫、鲁本斯·巴里切罗、伯格（GerhardBerger）、安德里亚·德·塞萨里斯（AndreadeCesaris）、尼尔森·皮奎特、让·阿莱西这些完成200场大奖赛的车手中的一员。

库尔特哈德在卡丁车上很成功,1989年他晋升到了福特方程式的比赛,并有出色表现, 而且第一次赢得了年度迈凯轮/赛车运动青年车手奖项。在1991年在赢得赞德沃特和澳门的两场F3比赛的胜利后,他的名气大增。

他在保罗·斯图尔特车队参加F3000的比赛，并在92赛季获得第9名和93年的第3名,93年最成功的事情是他成为了威廉姆斯车队的试车手,但是94年并没有象他期望的一样成为F1的正式车手,所以他决定留在F3000赛事中，同时继续他的测试车手的工作。94年塞纳在伊莫拉赛道丧生,他来到了威廉姆斯车队并作为该车队的正式车手,尽管那年他仅仅参加了8场比赛,但他还是获得了赛季第8名的成绩。

1995年他继续为威廉姆斯车队效力,并与达蒙·希尔搭档。在葡萄牙的比赛中打败了贝纳通车队的迈克尔·舒马赫和自己的队友后他第一次赢得了F1大将赛的胜利，并以49个积分在车手积分榜中排名第3。1996年他来到迈凯轮车队，并与哈基宁成为队友。两位车手竭尽全力企图跟上威廉姆斯车队的步伐，1997年大卫赢得了澳大利亚大奖赛的冠军，将迈凯轮带到了夺取胜利的道路上。在蒙扎再度加冕后，库尔特哈德与吉恩·阿莱西并列车手冠军榜第三名。

1998年迈凯轮获得了车队冠军,库尔特哈德在这个赛季的状态却是起伏不定,他只在圣马力诺赢得了一个分站冠军。虽然在赛季中先后遇到了很多困难，维修站中的混乱、比赛中的事故，偶尔赛车还会出现机械故障，这些并没有使他的成绩受到太大影响，最终他还是在赛季结束后以56个积分名列车手冠军榜第三名，而冠亚军的争夺最终以哈基宁战胜舒马赫而告终。

99年，上赛季曾经出现过的问题仍然困扰着他，赛车的故障也频繁的发生，但他还是在重要的英国大奖赛中获得冠军。尽管不断的挑战队友的冠军位置，他在赛季结束时只能位列车手排名第四位。2000年，库尔特哈德还是与两届世界冠军得主米卡·哈基宁搭档，在这个赛季中他乘坐的飞机曾发生过一次可怕的事故，致使两名飞行员丧生，而库尔特哈德却幸免遇难。尽管如此，大卫还是勇敢的回到了赛场继续向车手总冠军发出挑战，但他仍旧只能取得第三名的成绩。

2001年迈凯轮车队蒙受了赛车可靠性给他们带来的磨难，而库尔特哈德的英勇表现无法遏制这个赛季的统治者迈克尔·舒马赫，只能屈居车手冠军榜第二，而他的队友哈基宁在经过这个失望的赛季后宣布退役。

2002年，大卫与年轻的吉米·莱科宁搭档，希望自己在这个赛季中能够脱颖而出，但愿望终究没能实现。作为迈凯轮的领军人物，大卫没能在比赛中打败他们的对手，获得车手第五名，而迈凯轮也在车队冠军榜中滑落至第三。

大卫赢得了2003赛季的第一场比赛，但在接下来的赛季他却陷入了困境，尤其是在排位赛中表现欠佳。06-07赛季结束后库尔特哈德只能排名第七。2004赛季，情况稍有起色，他在加拿大大奖赛上获得了第4名的成绩，这也是他本赛季的最好名次，但迈凯轮在赛季中段引入了MP4-19B型赛车后，他却没能驾驶这辆性能大幅提升的战车获得更好成绩，最后只能名列车手积分榜第10名。

队友莱科宁在2004赛季的表现再次超过了库尔特哈德，这一事实在排位赛中体现得更为充分。但2005赛季库尔特哈德仍然保留了一线生机，他将作为红牛车手出征新的赛季。在迈凯轮梅塞德斯效力了9年后，这位苏格兰车手在2005年将迎来全新的挑战。然而，2004赛季他在排位赛中的平均成绩仅为第9名，因此如果他想在2005赛季不断的获得积分的话，那么他必须努力提升自己在排位赛中的状态。

2008年，库特哈德宣布会在本赛季结束以后退役。退役后会在红牛一队当顾问。

大卫很小就开始开卡丁车了，并且在1989年就由福特方程式晋级。他的出色表现为他赢得了迈克拉伦汽车运动年轻车手年终奖（McLaren/AutosportYoungDriveroftheYearAward）。在1990年，他在斯帕经历的事故使他承受了伤病（brokenleg）的困扰，但是他次年就回到了赛道上并且赢得了F3的荷兰赞德福特（Zandvoort）站和中国澳门站。1992年，他征战F3000，以第九名的成绩完成整个赛季，而1993年他就在该项赛事上取得年中第三名。

1993年，库特哈德成为了当时一级方程式的冠军车队威廉姆斯·雷诺的试车手，并且在车队的技术开发中成为关键人物。1994年他继续以试车手的身份留在威廉姆斯，但当塞纳在伊莫拉发生悲剧后，他升级为正式车手搭档达蒙·希尔参加西班牙大奖赛。他在赛季大部分时间都担任二号车手，且不得不在最后四站中给前冠军尼格·曼塞尔让出位置。当时雷诺想在借助威廉姆斯车队收获一些名望，而曼塞尔，当时的印地之王，正对了他们的胃口。库特哈德表现出了非比寻常的速度，但是错误和坏运气也在所难免，他仅仅在埃斯托里尔（Estoril）站上了领奖台（第二名）。最后三站他基本是坐在冷板凳上观看曼塞尔的比赛。但在1995年，是他而不是曼塞尔为威廉姆斯完成了整个赛季。

库特哈德代表威廉姆斯车队参加1994年英国大奖赛。这个赛季见证了他无可置疑的实力，他赢得了1995年的葡萄牙站。其实还有一站他本该赢下，但是坏运气和错误再次光顾了他。他全年取得五次杆位，其中四次是连夺得。无论如何，一些非受迫性失误也令他的赛季大打折扣：在蒙扎赛道他在暖胎圈打滑，在阿德莱德进维修区时发生碰撞。

库特哈德代表迈凯轮车队参加1998年加拿大大奖赛。1996库特哈德与迈凯轮车队签约，并与未来的世界冠军米卡·哈基宁联手征战。他在迈克拉伦车队的第一个赛季丝毫没有吸引大家的注意，这支使用梅赛德斯引擎的车队始终为了速度而苦苦挣扎。他在伊莫拉赛道曾获得领跑位置，在摩纳哥又被如有神助奥利弗·潘尼斯击败。

1997年，在他为迈克拉伦效力的第二年，他全年位列第三，排在在让·阿莱西之后（当时迈克尔·舒马赫已经被取消了成绩）。他取得了两场胜利，若不是因为屡次机械故障他还能取得更好的成绩。在赫雷兹他在既定的计划中超越了雅克·维伦纽夫，但是车队要求他让车给哈基宁。1998年，迈克拉伦继续在赛场上表现出强势，但是当时是哈基宁取得了大部分的成绩，并最终夺取了年度冠军。库特哈德仅仅取得了一站的胜利，并且在大部分时间里都担任辅助的角色。库特哈德在迈克拉伦的最后一个赛季是2004年。

1999年，低潮期和霉运同时袭击了他，最终他年终第四，并且迈凯轮在车队冠军的争夺上负于法拉利。哈基宁取得了总冠军，DC取得两站胜利。2000年，他加入了有哈基宁与舒马赫参加的冠军争夺战，但战争的最终结果却是个让人失望的年终第三。在2001年他最终位列车手积分榜第二，但积分成绩却几乎只有当年冠军舒马赫的一半。库特哈德接下来在迈克拉伦的赛季，从2002到2004，同样的令人失望，他被年轻队友吉米·莱科宁抢了风头。关于他的批评言论大多始于2003年，当FIA采用单圈排位赛模式使得他失去了优势。他毫不隐瞒他对单圈赛制的不满并成为反对赛制的中坚力量。在胡安·帕布罗·蒙托亚宣布将在2005年加盟迈克拉伦与莱库宁并肩作战的时候，2004年就成为库塔在迈克拉伦的绝唱。2004年以一个惨烈的第九收尾（24分，与伤停的拉尔夫·舒马赫同分），这对他的2005赛季没有一点帮助。

库特哈德代表红牛车队参加2005年加拿大大奖赛。2005年与红牛车队签约，车队是被库塔的成绩所吸引。当时他和缺少经验的克里斯蒂安·克莱恩以及维坦托尼奥·里尤兹搭档。库塔的合同在2005年英国站被延长，这让他的的职业生涯至少能够延续到2006赛季末。大卫在红牛焕发了第二春，这位苏格兰车手在许多场大奖赛上得到了积分并且蜕变成一个更加坦率机智的车手。

2006年，他继续呆在红牛车队，搭档克里斯蒂安·克莱恩。2006年，红牛车队由法拉利提供引擎，赛季中期签了合约准备用雷诺的引擎。技术总监阿德里安·纽维离开迈克拉伦加盟红牛着手研发2007年的新车。这些积极的因素促使库塔想要在2006年之后继续留在车队，并与车队共同取得胜利。2006年8月7日，在匈牙利大奖赛中取得第五的成绩之后，他与红牛续约共同征战2007，并将与马克·韦伯携手战斗，在2006年的摩纳哥，库塔在红牛车队第一次登上领奖台，这是他加入车队后的最好成绩，同时这也是车队的第一次领奖台。他在2006年的良好表现使得他毫无悬念地得到了2007年的合同，与从威廉姆斯转会来的澳大利亚人韦伯共同作战。库特哈德代表红牛车队参加2007年马来西亚大奖赛。

在2007赛季的缓慢启动之后，库塔在巴林站和西班牙站表现强劲，并且帮助车队砍下第一个几分。2007年6月6日，红牛车队宣布库塔续约到2008年，这意味着他将第二次成为场内最高龄车手。

2008赛季结束后，大卫·库特哈德有两站收获积分，分别是加拿大站的季军和新加坡站的第7，以8分排在车手积分榜第16，在加拿大站后正式宣布结束自己长达15年的车手职业生涯。

1983-1985年：苏格兰少年卡丁车赛；三连冠；

1986-1988年：苏格兰卡丁车公开赛；三连冠；

1989年：福特1600车赛青年组；冠军；

1990年：通用方程式莲花级系列赛/参加F1迈凯轮车队测试；

1991年：英国F3锦标赛；亚军；

1992年：F3000锦标赛；第9名/F1贝纳通车队；试车手；

1993年：F3000锦标赛；季军/F1威廉姆斯车队；试车手；

1994年：F1威廉姆斯车队；积14分列积分榜第8；

1995年：F1威廉姆斯车队；积49分列积分榜第3；

1996年：F1迈凯轮车队；积18分列积分榜第7；

1997年：F1迈凯轮车队；积36分列积分榜第3；

1998年：F1迈凯轮车队；积56分列积分榜第3；

1999年：F1迈凯轮车队；积48分列积分榜第4；

2000年：F1迈凯轮车队；积73分列积分榜第3；

2001年：F1迈凯轮车队；积65分列积分榜第2；

2002年：F1迈凯轮车队；积41分列积分榜第5；

2003年：F1迈凯轮车队；积51分列积分榜第7；

2004年：F1迈凯轮车队；积24分列积分榜第9；

2005年：F1红牛车队；积24分列积分榜第12；

2006年：F1红牛车队；积14分列积分榜第13；

2007年：F1红牛车队；积14分列积分榜第10；

年度总冠军次数： 0

首次F1大奖赛： 1994.5.29西班牙GP

首次登上领奖台：

首次分站赛冠军： 1995.9.24葡萄牙GP

首次杆位： 2001.5.27摩纳哥GP

F1大奖赛参赛次数： 212

F1大奖赛发车次数： 229

F1大奖赛完赛次数： 155

F1大奖赛登台次数： 61

F1大奖赛获取积分次数： 119

F1大奖赛退出次数： 74

F1大奖赛分站冠军次数： 13

F1大奖赛杆位次数： 12

F1大奖赛创最快圈速次数： 18

F1大奖赛Pole to win次数： 2

F1首发夺冠单圈最快次数： 1

F1大奖赛累计积分： 527

库特哈德在英国大奖赛上驾驶的红牛赛车在eBay上以21万欧元的价格被出售了，这笔钱将捐赠给奥地利一个叫“WingsforLife”的慈善基金组织，该组织致力于脊椎损伤的研究。这辆红牛赛车有着贴满人物头像照片的独特涂装，这是红牛车队在去年英国大奖赛时所举办的一个慈善活动，只要花10英镑就可以把自己的照片印在红牛车队的赛车上。当时有超过5万人捐款，并把他们的照片印在了这辆红牛赛车上。

2000年5月，库特哈德带着女友海蒂和自己的体能教练安迪坐私人飞机前往巴塞罗那参加F1西班牙站大奖赛，但那辆飞机却在中途出现了状况。当飞机停下来时，飞机的右翼撞在地面的部分已经起火，而飞机前部则已经完全碎裂，正副两名飞行员全倒在了血泊中，而后座的3名乘客却奇迹般地安然无恙，而且他还照原计划参加了西班牙大奖赛并取得亚军。这次劫后余生无疑令库特哈德的人生更增添了一分传奇色彩。

在赛道上，库特哈德没有德国车王舒马赫快，但是库特哈德换女人的速度和享受生活的热情却是舒米无法企及的。他先后与名模海迪-维茨林斯基、西蒙妮·阿德努尔、法国TF1电视台的美女记者卡伦·米尼尔以及维多利亚·哈维有过恋情。在F1花花公子排行榜上，库特哈德也许是仅次于埃尔文的车手了。

大卫·库特哈德说，“我的最佳演出应该是2001年的法国大奖赛。那场比赛中我超越了巴里切罗和舒马赫，那个周末我一直都领先我的队友(哈基宁)。对于我来说米卡从来都是一个标准，因为他是一位非常快的车手。我和舒马赫之间进行了一场真正的较量，以至于最后我超越他时做出了‘那个手势’。我回到车房后还在电视里观看了那起事件。”作为一名F1老将，库特哈德诉说自己212场比赛中的最佳演出。