微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法，原料是具有一定级配的石屑或砂、填料等。

用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。（公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006）

性能优势

1、防水：整个路面摊铺，增加防水面，阻止水分下渗

2、耐磨：增加一个磨耗层

3、提高防滑性能：新路面增加摩擦

4、提高路面平整度/美观度

5、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命

6、微表处还可以填补已经稳定的车辙

7、微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。（通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步或转弯）

8、作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价，显著降低基本消除早期水损坏的发生。

9、真正的全程环保：在常温下施工,没有毒烟雾、粉尘、噪音污染，无废水外排。

适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等

微表处按矿料级配可分为 MS-2、MS-3 和 MS-4 三种类型，按性能可分为 A、B 两个等级。隧道道面、夜间施工及对性能有较高要求的路段宜采用 A 级微表处。

为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命，微表处对其组成材料有着极高的要求

1、要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm左右。

2、微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。在国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA的要求不小于57℃。

3、微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），来评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年。

4、当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。

5、对施工路面的要求:若施工对象出现路面病害，必须先行进行处理，才能进行微表处摊铺

6、　微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，

一般情况下：

· 重型车多交通量大的约10mm

· 中等交通量约7mm

· 交通量小、重型车小3-4mm

微表处技术发展历程

微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法。

1920年德国人发明原始稀浆封层

1950年美国正式出现稀浆封层设备

1986年国家交通部开始投入研发稀浆封层设备，并取得成功

随着材料的的改进，70年德国厂家将稀浆封层发展成为微表处。

80年代技术传到美国

90年代末传入中国，

20世纪，特别是“十一”、“十二五”先后对道路养护做出重点规划

纤维微表处技术

纤维微表处取通俗微表处的区别次要是前者添加了纤维，纤维正在稀浆夹杂料外能有效地改善沥青胶体布局，因为纤维的吸附、不变及多向加筋做用，能够较好地改善稀浆夹杂料的高温不变性、低温抗裂性、耐久性，可以一定程度上抑制和延缓反射裂痕呈现，提高了道路的利用寿命

微表处修复车辙技术

微表处快速修复车辙技术是以聚合物改性乳化沥青为粘结料、借助专用的摊铺设备进行施工的一种冷拌沥青混合料不等厚度薄层摊铺技术，具有施工速度快、成本低、开放交通快、效果好等特点，可以迅速恢复和改善原沥青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。

车辙横断面一般为下凹型曲线，其填补厚度为变量，这就需要混合料中骨料粒径按照辙槽的断面正态分布。用于微表处的摊铺机配置一个“v”形摊铺槽，在摊铺过程中混合浆体中各种粒径的骨料就会在“v”形摊铺箱内经搅拌按照厚度变化呈正态分布进行摊铺，同时在辙槽上方形成一定的预留拱度，为混合料经受行车荷载进一步压密作出预留。

低噪声微表处技术

微表处技术作为一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术，在中国高速公路快速发展起着至关重要的作用。但在使用微表处时发现行驶中车内噪声与热拌热铺沥青路面相比明显增大，大大影响了路面行驶舒适性。尤其在人口密集的村庄以及市区，由此产生的车外噪音也将成为制约传统微表处技术进一步发展和提高的瓶颈。

而低噪音微表处技术就是在既满足当今社会对降低交通噪音及提高行车舒适性要求日益提高的要求，同时进一步充分发挥微表处这种预防性养护技术的作用的基础上研发的一项罩面技术。

研究中心人员多年研究，提出了专门的低噪声微表处配合比设计方法和体系，并开发了相关的室内低噪声微表处成型机以及室内噪音检测仪。同时，研发了用于低噪声微表处施工的材料。从而，不但确保了同样具有传统微表处一样的较大的构造深度，具有良好的抗滑性能，同时，与传统微表处相比，噪音能够降低5~8%。

准备工作

1.1项目的准备

（1）这个项目是否适合微表处

（2）路面车辙的数量、深度和宽度

（3）路面的裂缝数量和类型

（4）是否需要对裂缝进行处理

（5）泛油的严重程度

（6）路面是否松散

（7）交通量是多少

（8）基层是否完好，排水系统是否完好

（9）检查招投标相关文件

1.2相关资料的准备

（1）投标标书

（2）其他需要注明的附带条件

（3）混合料设计资料

（4）交通控制方案

（5）设备操作说明书

（6）产品安全数据表（MSDS）

1.3材料检查

（1）确认乳化沥青与集料配伍性良好

（2）乳化沥青需确保来源可靠，质量稳定

（3）乳化沥青已被取样并提交检测

（4）集料满足所有规范的要求

（5）集料洁净无杂质

（6）集料干燥

（7）乳化沥青温度在施工规范要求的范围内

施工前的各项检查工作

2.1原路面

（1）路面保持清洁、干燥

（2）路面病害已经处理完毕

（3）检测原路面的排水系统

2.2设备检查

清扫设备

（1）毛刷长度适中

（2）确认清扫设备在处置方向上可以被调节从而避免过大的压力

微表处摊铺车

（1）摊铺车功能完整

（2）摊铺车已经使用所用石料进行标定

（3）摊铺箱上的橡胶刮板干净、无磨损

（4）拌合缸内搅拌叶片完整、无磨损

（5）摊铺箱干净，确认是微表处摊铺箱

（1）压路机为无配重的5-8吨胶轮压路机

（2）压路机轮胎的尺寸、等级和轮胎压力应与厂商提供的一致

（3）所有的轮胎的轮压是相同的

（4）确认所有轮胎表面都是光滑的

（1）石料的堆放场地保持干燥、洁净

（2）承包商有全套的配套设备（装载机、油罐等）

连续式摊铺设备

（1）所有设备均无泄漏

（2）配套车辆干净、功能完整

（3）有足够多的服务车辆为连续性操作提供服务，从而使因清洁摊铺箱橡胶刮板二停车的次数尽可能少

设备标定

（1）每台摊铺车都已经用实际使用的乳化沥青和石料标定过

（2）提供设备标定人的名字和记录

2.3天气要素

（1）在全项目段温度最低的地方进行气温和路表温度的测量

（2）环境和路面的温度能够满足业主的要求

（3）气温、湿度和风力会影响乳化沥青的破乳时间

（4）在可能下雨的情况下，不得施工

（5）如果晚上的温度可能达到零度，不得施工

2.4乳化沥青用量的确定

（1）符合业主的施工指南和施工要求

（2）车辙填充和整幅罩面的乳化沥青用量应分别计算

（3）已经进行了完整的混合料设计

（4）对于空隙率大和贫油的路面，乳化沥青用量较大

（5）对于交通量小的路面，乳化沥青用量较大

（6）对于光滑、孔隙率小、富油的路面乳化沥青用量较小

（7）材料湿涨性已经检测

（8）材料含水量已经考虑

2.5交通控制

（1）使用的标志和设施满足交通控制要求

（2）设置方式要满足当地交通管理部门的要求或者MUTCD的规定

（3）交通控制尽量不要过久的阻碍交通

（4）引导车引导车辆在新铺设的微表处路面上以40公里/小时以下的速度行驶

（5）警示标志停止使用后必须移除

（6）任何不安全情况都必须向管理人员汇报

3.1微表处施工

（1）减产以铺设试验路段，试验路段是否满意

（2）是否进行了现场检测，检测结果是否在要求规范内

（3）有足够数量的卡车来保证稳定的材料供应

（4）施工起点和终点的边界洁净、平直，是否需要边缘摊铺箱

（5）填补深度大于12mm的车辙使用车辙摊铺箱

（6）对于车辙深度小于12mm的路面使用金属刮板来调整路面平整度

（7）车辙填或找平后，再进行罩面施工

（8）在施工开始和结束的地方都放置油毛毡

（9）没有因超粒径骨料或不干净的橡胶刮板引起的拉痕

（10）在每天施工结束后清洁橡胶刮板

（11）摊铺边界平直，尽量减少摊铺幅数

（12）混合料均匀连续

（13）混合料中细集料不会上浮

（14）在施工过程中一旦发现任何问题应立即停止施工

（15）施工后路面整齐划一

（16）施工后的路面有均匀统一的纹理

（17）根据集料和乳化沥青的用量来检测混合料用量

（18）从开始撒布，到人可以在其上面行走，到彻底开放交通的间隔时间是多少

（19）将混合料的开放交通时间调整至可接受范围

3.2碾压（如果需要）

（1）摊铺层稳定以后才可以开始碾压

（2）碾压从车道一侧开始直至到另一侧，接缝处的碾压应小心。接缝的搭接不是问题

（3）整个路面碾压一遍

（4）压路机缓慢行驶，最高时速为8-9km/h

3.3卡车

（1）卡车在新铺设的路面上应错列行进，尽量避免后辆卡车在前辆卡车开过的轮迹上行驶

（2）卡车在新铺设的路面应缓慢行驶

（3）停车或是转弯应该缓慢操作

（4）卡车司机应尽量避免在微表处路面上驾驶

（5）当卡车向连续式摊铺车补充材料时应该错开先前他们的路迹

3.4纵向接缝

（1）接缝不要再轮迹带上

（2）接缝应该在路面的中间，车道的中间或边缘

（3）接缝重叠部分不应该超过75mm

（4）摊铺箱滑靴不能在新铺设的路面上移动

3.5横向接缝

（1）微表处施工起点和终点应铺好油毛毡

（2）刚开始混合料不应过稀

（3）油毛毡应合理布置

3.6清扫

（1）待骨料和乳化沥青之间形成足够的结合力后方可开始清扫

（2）在微表处施工完毕，开放交通后开始清扫

（3）清扫过程不能使混合料产生松动

（4）剥落较严重，或者交通量很大的情况下，应继续清扫

3.7开放交通

（1）车辆在新铺设的微表处路面上的车速不应大于40公里/小时

（2）没有引导车时，应使用限速标志

（3）清扫完成后，正常开放交通之前，完成道路划线

（4）正常开放交通时，所有的警示标志都应移走

清理责任

（1）所有的松散颗粒都从路面上清除

（2）过量的乳化沥青应予以清除

通常的问题和解决方案

5.1拉痕

（1）清洁橡胶刮板，检查骨料级配

5.2路面泛油

（1）减少混合料的沥青含量

（2）减少水的含量并且增加添加剂

（3）增加水泥用量

（4）延长封闭交通的时间

（5）减少乳化沥青和水的总量

5.3不平整的表面-搓板

（1）摊铺箱设置不正确

（2）混合料粘度过大

（3）加入过多的添加剂或水

（4）混合料破乳速度过快

（5）环境温度过高

（6）使用量洒水装置

5.4糟糕的接缝

（1）开始阶段加入过多的水

（2）摊铺箱的滑靴在新铺设的微表路面上行驶

5.5松散

（1）混合料破乳和成型速度太慢

（2）是混合料变得更快，加入水泥

（3）控制交通

（4）延长养护时间，直到强度足够开放交通

（5）车速过快

（6）在乳化沥青破乳之前清扫或开放交通