沪渝蓉高速铁路（Shanghai-Chongqing-Chengdu High-speed Railway），原称“沿江高速铁路”，简称沪蓉高铁，也称“沪汉蓉高速铁路二线”，是中国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分。

综述

2016年7月13日，沪渝蓉高速铁路纳入《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路客运通道之“沿江通道”。

2017年8月18日，中国铁路设计集团有限公司正式启动武汉—合肥—南京—上海沿江通道规划方案研究工作。

2018年7月，《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》确定沿江高铁通道由成都、重庆—万州—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海构成，全线设计时速为350公里，并明确了沿江高铁发展的三个阶段及目标任务。沿江高铁通道最终要形成多径路、多分支、时速350公里的高标准通道。

2020年12月20日，长江沿岸铁路集团股份有限公司成立，主要致力于推进沪渝蓉高速铁路的建设。

截至2023年一季度，沪渝蓉高速铁路已开工的上海至南京至合肥段、武汉至宜昌段、成渝中线铁路累计完成投资78.7亿元，创2021年9月开工以来单季新高。

上海至合肥段

2021年1月8日，沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段可研评估会在南京召开。6月8日，沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段进行第一次环评公示10月18日，沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第二次信息公示。11月，沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段可行性研究报告获得国家发展和改革委员会正式批复。

2022年6月17日，生态环境部批复沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段环境影响报告书。8月24日，沪渝蓉高速铁路合肥至上海段初步设计获国铁集团、上海市政府、江苏省政府、安徽省政府联合批复。9月28日，沪渝蓉高速铁路江苏段正式开工。10月31日，沪渝蓉高速铁路合肥肥东特大桥开钻第一桩。11月11日，沪渝蓉高速铁路上海特大桥太仓市浏河镇段开钻第一桩，标志着沪宁段进入实质性施工阶段。12月7日，沪渝蓉高速铁路引入南沿江I类变更工程箱梁架设全部完成。12月12日，沪渝蓉高速铁路崇启长江公铁大桥首根钻孔桩正式开钻。

2023年2月13日，沪渝蓉高速铁路崇启公铁长江大桥正式进入主体施工阶段。7月23日8时26分，经过近18个小时的连续浇筑，沪渝蓉高速铁路崇启公铁长江大桥引桥首个承台浇筑完成。8月3日，沪渝蓉高铁沪宁段崇太长江隧道出口明挖基坑开挖到底。8月31日，沪渝蓉高铁连接江苏启东和上海崇明的崇启公铁长江大桥3号主墩一天之内顺利完成两节钢围堰吊装。9月7日，沪渝蓉高铁沪宁段完成首片箱梁浇筑。9月21日，上海沪渝蓉高铁项目宝山隧道出口明挖段及盾构始发井基坑围护结构地下连续墙全部完成施工，实现基坑围护结构整体封闭。9月27日，沪渝蓉高铁沪宁段崇启公铁长江大桥首个水中承台混凝土浇筑完成。11月14日，位于合肥市肥东县包公镇的跨沪陕高速公路特大桥施工现场，沪宁合高铁安徽段跨沪陕高速公路特大桥621号主墩0号块第一次浇筑顺利进行。11月22日20时56分，崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰完成首次混凝土封底。12月9日凌晨2时15分，崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰水下混凝土五次封底全部完成，项目建设将进入主墩承台施工阶段。12月15日，渝蓉高铁沪宁段首座连续梁跨规划省道222（33+48+31）米连续梁合龙。12月27日，六合特大桥跨马汊河斜拉桥主墩桩基顺利开钻，斜拉桥主体工程正式开工建设。

2024年4月29日12时，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥施工迎来最新进展，随着最后一方混凝土泵送到位，该桥靠近启东一侧的4号主墩承台混凝土浇筑完成，标志着大桥4号主墩即将率先进入主塔施工阶段。

2024年1月5日，崇启公铁长江大桥北合建段N07号下游侧墩身浇筑。3月，沪渝蓉铁路一分部跨启扬高速4232#墩0#块浇筑完成。3月11日，中铁十局扬州制梁场首孔箱梁架设成功，至此，由中铁十局承建的沪渝蓉铁路沪宁段站前Ⅻ标正式进入架梁阶段。3月19日，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥南北3号、4号两个主塔桥墩进入水上双主塔桥墩承台施工阶段。3月20日，在位于江苏省如皋市搬经镇境内的沪渝蓉高铁沪宁段通泰扬特大桥跨334省道80米连续梁施工现场，中铁十一局的建设者们在紧张有序地施工作业。3月21日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机完成刀盘焊接，将投用于新建上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道建设。3月27日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，世界最大直径、国产高铁盾构机——“领航号”刀盘与主机成功合体。3月30日，沪渝蓉高铁沪宁段首榀箱梁在位于上海的宝慧制梁场顺利浇筑完成。4月15日，沪渝蓉高铁通泰扬特大桥跨X208县道连续梁顺利合龙，这也是沪渝蓉高铁如皋段内首座合龙的连续梁，标志着项目建设取得突破性进展，为后续桥梁施工奠定了坚实基础。4月19日凌晨3时41分，新建上海至南京至合肥高铁（沪渝蓉高铁）海门北站最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，标志着国内高铁最长的超深超大基坑围护结构施工平稳收官，海门北站工程工序将转换至基坑基底加固和开挖施工新阶段。4月23日，沪渝蓉高铁六合特大桥首孔支架现浇简支梁完成浇筑，这标志着项目工程建设迎来新进展。5月，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台混凝土全部浇筑完成，双主墩正式进入主塔塔身施工阶段。5月，沪渝蓉高铁沪宁段施工进展顺利，各项工程有序推进。6月5日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥3、4号主墩完成塔座及预浇段混凝土浇筑，标志着崇启公铁长江大桥两主墩全面进入塔柱施工阶段。6月6日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔首梁架设。6月19日，沪（上海）渝（重庆）蓉（成都）高铁沪宁段2标首联支架连续梁浇筑完成。6月30日，北沿江（沪渝蓉）高铁V标崇启公铁长江大桥3号主墩第一节塔柱施工完成，大桥3号主墩顺利出水。6月30日，渝蓉（北沿江）高铁扬州段仪征特大桥架梁任务圆满完成。7月16日凌晨4时20分，随着最后一车混凝土浇筑沪渝蓉高铁（北沿江高铁），崇明特大桥525号墩墩身浇筑完成。至此，由中铁大桥局承建的新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前V标崇明特大桥江苏段墩身全部完成。7月24日，沪渝蓉铁路沪通二期上海特大桥跨月罗公路连续梁顺利合龙。7月24日，崇启公铁长江大桥非通航孔公铁两用连续钢桁梁首轮56米分四次顶推到位。8月10日，沪渝蓉高铁海门北站E区桩基工程圆满完成。8月14日，沪渝蓉高铁沪宁段VI标二分部跨长安中横河连续梁顺利合龙。8月16日，沪渝蓉高铁v标崇明特大桥首个支架连续梁浇筑完成，大桥全面进入上部结构施工阶段。8月19日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥首孔钢梁顶推到位。8月26日，沪渝蓉高铁上海段首榀箱梁架设完成，标志着该段正式进入桥梁架设阶段。8月29日，中铁十局沪渝蓉高铁沪宁段Ⅻ标三分部首座连续梁顺利合龙。9月4日，沪渝蓉高铁(南京段)六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥978号主墩连续梁“0号块”开始浇筑；同日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破1千米大关，到达长江江底，正式开启穿江之旅。9月9日，沪渝蓉高铁项目海门北站工程桩全部完成。9月11日凌晨1时58分，在通泰扬大桥跨京沪高速连续梁建设现场，最后一方混凝土浇筑入模，标志着上海至南京至合肥高铁通泰扬大桥跨京沪高速128米连续梁顺利合龙。9月21日，上海沪渝蓉高铁项目宝山隧道进口明挖段首幅地连墙顺利浇筑。9月30日消息，沪渝蓉高铁崇太长江隧道掘进距离已超1500米。世界高铁最大直径盾构机“领航号”已进入全面提速前进阶段。10月4日，上海沪渝蓉高铁项目宝山隧道出口明挖段首段顶板顺利封顶。10月6日-7日，沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段迎来了两个重要里程碑——全线移动通信铁塔基础施工全面完成，以及天门北站信号专业室内配线圆满完成。10月20日，“领航号”顺利掘进至第1000环，由软土地层掘至砂质地层。10月23日，上海至南京至合肥高铁南京枢纽站前2标葛塘制梁场首孔箱梁顺利完成浇筑，这是该线路南京段完成浇筑的首孔箱梁。10月23日，沪（上海）渝（重庆）蓉（成都）高铁沪宁段2标太徐特大桥跨罗蕰河连续梁主墩墩身浇筑完成。11月5日，沪渝蓉高铁项目机场隧道进口明挖段四仓DK134+020-008拱顶衬砌顺利完成浇筑。11月18日消息，在沪渝蓉高铁崇明段建设中，首次启用中铁隧道局自研的“高铁建设最强大脑”，一系列“黑科技”，助力工程在世界最大直径高铁盾构隧道中创造了单月掘进718米的最快纪录。11月25日消息，沪渝蓉高铁沪通铁路二期宝山隧道全线浅覆土掘进大直径泥水平衡盾构机“新征程号”刀盘在盾构始发井顺利下井。11月27日，沪渝蓉高铁太仓制梁场首榀箱梁成功架设。12月6日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”掘进至第1500环，到达3000米大关。12月9日，沪渝蓉高铁通泰扬特大桥跨X355县道及如泰运河连续梁顺利合龙。

合肥至武汉段

2020年12月22日，沪渝蓉高速铁路武汉至合肥段可行性研究报告审查会在合肥召开。

2021年8月26日，沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段环境影响评价第一次公示。

2023年5月初，沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段可行性研究报告获国家发改委批复。5月23日，沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段（湖北段）开工动员大会在武汉举行。

2024年1月2日，沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段开工建设。6月16日，沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段重点工程位于黄冈麻城市的举水河特大桥开工建设，标志着工程进入全面建设阶段。7月9日，沪渝蓉高铁站后工程WYQD-1标东西湖牵引变电所房建工程主体结构顺利封顶，东西湖牵引变电所将正式进入二次结构施工、装修装饰和设备安装等施工阶段。

武汉至宜昌段

2019年10月18日，中国国家铁路总公司、湖北省政府组织召开沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段可研评审会。

2021年8月5日，湖北省生态环境厅批复沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书。9月25日，沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段开工动员大会在湖北省荆门市举行，沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段正式开工建设。11月26日，沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段周家坡特大桥首根桩基顺利开钻。

2022年1月9日，沪渝蓉高速铁路荆门至宜昌段推进会在宜昌当阳举行。1月12日，沪渝蓉高速铁路天门段首个临建工程——2#混凝土拌合站动工建设，这标志着沪渝蓉高速铁路天门段建设正式启动。2月21日，沪渝蓉高速铁路武宜段WYZQ-7标宜昌北动车所试桩首钻顺利启动。2月23日，沪渝蓉高速铁路武宜段7标段杨树河特大桥首根桩基开钻，项目建设全面转入实质性施工阶段。7月18日，沪渝蓉高速铁路武宜段进入全面架梁阶段。7月26日，沪渝蓉高速铁路武宜段孝天特大桥正式开始架梁。8月25日，沪渝蓉高速铁路天门段首榀箱梁成功架设，标志着天门段正式进入线上施工阶段。9月26日，沪渝蓉高速铁路武宜段杨树河特大桥首个跨小鸦路连续梁0号块完成浇筑，标志着项目施工正式进入梁体施工阶段。11月11日，沪渝蓉高速铁路武宜段罗家村隧道顺利贯通。12月，沪渝蓉高速铁路武宜段5标田家隧道顺利贯通。12月17日，沪渝蓉高速铁路武宜段六标段首座特大桥——杨家店特大桥架梁施工顺利完成。12月30日，沪渝蓉高速铁路武宜段孝天特大桥跨S211连续梁顺利浇筑。

2023年1月10日，沪渝蓉高速铁路武宜段黄土垭1号隧道顺利贯通。3月30日，沪渝蓉高速铁路首座超千米隧道——当阳隧道顺利贯通。5月14日，沪渝蓉高速铁路武宜段萧家山隧道顺利贯通。同日，沪渝蓉高速铁路武宜段秦家河大桥道岔连续梁完成最后一跨浇筑，标志着道岔连续梁双幅全面合龙。5月15日，沪渝蓉高速铁路杨树河特大桥上行线连续梁实现精准合龙，这是沪渝蓉高铁武宜段7标首座合龙的连续梁。5月20日，沪渝蓉高速铁路武宜段宜昌北站站房首桩开钻，标志着宜昌北站全面开工建设。6月10日，沪渝蓉高速铁路武宜段跨民乐渠连续梁顺利合龙。6月11日，沪渝蓉高速铁路杨树河特大桥正线连续梁顺利完成中跨合龙。6月30日，沪渝蓉高速铁路武宜段香烟寺隧道、金塔2号隧道两座隧道实现同日贯通。7月15日，沪渝蓉高速铁路武宜段龙泉河特大桥连续梁中跨顺利合龙。8月11日，武汉至宜昌段荆门西站站房混凝土主体结构封顶。9月17日，沪渝蓉高铁武宜段2标铺架经理部484孔箱梁架设施工全部完成。10月21日，沪渝蓉高铁武宜段大松树隧道顺利贯通，标志着沪渝蓉高铁武宜段六标隧道全线贯通。11月3日，沪渝蓉高铁宜昌北站站房B区城市通廊顺利完成浇筑、成功封顶。11月6日，沪渝蓉高铁武宜段7标岩花特大桥完成最后一榀箱梁架设。11月7日，沪渝蓉高铁武荆段最长隧道——屈家岭太子山隧道顺利贯通。11月19日，沪渝蓉高铁武宜段重点控制性工程、全线最长隧道——白果树一号隧道全线贯通。12月14日，渝蓉高铁武宜段7标丰宝山隧道贯通。12月18日，新建沪渝蓉高速铁路天门段箱梁架设全部完成。

2024年1月12日，沪渝蓉高铁武宜段7标石门2号隧道顺利贯通。1月，渝蓉高铁武宜段天门汉北河特大桥，全力冲刺月底吊装实现大桥合龙的目标。1月，沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥317号主塔顺利封顶。1月22日，沪渝蓉铁路武宜段3标完成全部架梁任务。1月，沪渝蓉高铁漳河特大桥顺利贯通。3月15日，沪渝蓉高铁天门汉北河铁路特大桥无拱承吊索式钢混连续梁顺利合龙。3月24日，沪渝蓉高铁武宜段周家咀特大桥架梁完成。4月1日，沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥主桥西岸边跨合龙。4月2日，沪渝蓉高铁武宜段汉口至汉川东西南下行联络线跨汉丹铁路特大桥转体完成。4月3日，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段宜昌北站站房及相关工程WYZF-4标段迎来重要节点：宜昌北站D区北站房浇筑完成，此举标志着宜昌北站地下结构工程已基本完成，项目取得阶段性的进展。4月9日，沪渝蓉高铁武宜段秦家河大桥“三墙”浇筑顺利完成。4月16日，在沪渝蓉高铁武宜段荆门西站施工现场，随着中铁四局多功能牵引车缓缓将一对500米长钢轨稳稳铺设在无砟道床上，标志着沿江高铁武宜段开始铺轨施工。4月，新建沪渝蓉高铁武（汉）宜（昌）段钟祥汉江特大桥316号主塔顺利封顶。4月20日，由中铁二十四局参建的沪渝蓉高铁宜昌段架梁施工圆满完成，为全线后续无砟轨道铺设奠定坚实基础。5月，沪渝蓉高铁天门段全线接触网H型钢柱组立已近八成，预计6月底全部完工。5月9日，随着沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥316号主塔顺利封顶、主桥两岸边跨顺利合龙，大桥建设全面进入中跨合龙冲刺阶段。5月21日，位于湖北当阳的沪渝蓉高铁石门1号隧道顺利贯通。至此，沪渝蓉高铁武宜段全线25座隧道全部贯通。5月26日，沪渝蓉高铁武宜段站前7标项目二分部完成首段无砟轨道底座板浇筑，这标志着新建沪渝蓉高铁武宜段站前7标无砟轨道施工任务全面展开。6月8日，沪渝蓉高铁项目接触网钢柱组立首件顺利通过。6月18日，沪渝蓉高铁大别山隧道进入正洞施工。6月21日，沿江高铁荆门钟祥南牵引站220千伏外部供电工程开工。7月7日，中铁七局沪渝蓉高铁武宜段站前7标项目二分部无砟轨道底座板浇筑单线突破1000米大关，双线突破2000米大关。7月11日，钟祥汉江特大桥主桥中跨顺利合龙。7月20日，沪渝蓉高铁武宜段荆门西站铺轨施工全部完成。7月24日，沪渝蓉高铁项目通信专业首座铁塔成功组立。8月8日，沪渝蓉高铁武宜2标无砟轨道施工全部完成。8月31日，沪渝蓉高铁武宜段站前3标项目一分部提前25天实现无砟轨道施工全部完成。9月2日，由集团南方分公司参建的沪渝蓉高铁武宜项目荆门西站接触网热滑试验圆满完成，标志着该段正式具备行车条件，为后续荆门西站先开段联调联试和开通试运营奠定了坚实基础。9月9日，沪渝蓉高铁武宜段荆门西站及相关工程顺利通过静态验收专家评审，标志着该项目荆门西站先开段即将进入联调联试阶段，距离开通目标又迈进重要一步。10月18日，沪渝蓉高铁武宜段汉口至汉川东站后工程首个控制性工程高桥线路所顺利开通。11月27日消息，沪渝蓉高铁武宜3标无砟轨道全线贯通。11月29日，沪渝蓉高铁与汉宜铁路成功实现互联互通。

宜昌至重庆段

2020年4月7日，沪渝蓉高速铁路宜昌至涪陵段勘察设计项目开始招标。10月，沪渝蓉高速铁路宜昌至涪陵段勘察设计工作进入实质性推进阶段。

2022年11月22日，沪渝蓉高速铁路宜昌至涪陵段勘察首个“千米级”深孔正式终孔，终孔深度达1050米。

2023年7月，宜昌市自然资源和规划局向湖北省自然资源厅提出项目选址选线意见；9月，湖北省空间规划研究院对项目进行了节约集约用地论证分析专章联合踏勘；10月，湖北省自然资源厅完成项目省级预审审查并上报自然资源部；12月14日，新建沪渝蓉高速铁路宜昌至涪陵段（湖北段）用地预审顺利通过自然资源部会审。12月28日，沿江高铁宜昌至涪陵段开工动员活动举行。

2024年4月26日，新建宜昌至涪陵高速铁路（湖北段）施工图审查/审核招标计划发布，计划招标时间2024年5月。10月10日，自然资源部办公厅印发《新建宜昌至涪陵高速铁路（重庆段）建设用地预审意见的函》（自然资办函〔2024〕2008 号），标志着沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵（重庆段）建设用地预审正式获得自然资源部批复，为项目全面开工建设奠定了基础。10月12日至10月20日，启动沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段施工图审查踏勘及审查会。

重庆至成都段

2021年1月15日，沪渝蓉高速铁路重庆至成都段（即成渝中线高速铁路）使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务招标。8月17日，国家发展改革委批复《新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告》。

2022年9月30日，生态环境部批复成渝中线高速铁路（含十陵南站）环境影响报告书。11月28日，沪渝蓉高速铁路重庆至成都段（成渝中线高铁）正式开工建设。

2023年6月1日，成渝中线高铁嘉陵江特大桥首个主墩承台顺利完成混凝土浇筑施工。

2024年6月，在建设、监理、第三方监测、施工单位的共同见证下，上海沪渝蓉高铁项目顺利通过宝山隧道出口明挖段主体结构首段底板钢筋首件验收。7月，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段钟祥汉江特大桥主桥中跨顺利合龙。7月，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十一局承建的沪渝蓉高铁沪宁段通泰扬特大桥跨S334省道连续梁顺利合龙，为后续桥梁施工奠定基础。8月16日，中铁四局四公司承建的沪（上海）渝（重庆）蓉（成都）铁路2标上海特大桥跨宝凤路支架现浇连续梁浇筑完成。9月2日消息，中铁十局沪渝蓉高铁Ⅻ标三分部首座连续梁顺利合龙，为保障架梁通道畅通打下了坚实基础。9月14日，沪（上海）渝（重庆）蓉（成都）铁路2标太徐特大桥跨宝凤路支架现浇连续梁浇筑完成。9月30日，沪渝蓉高铁天门北站项目钢结构屋面完成提升。10月6日，中铁十局五公司参建的沪渝蓉高铁沪宁段重点控制性工程，跨新扬高速悬臂连续梁顺利合龙，为沪渝蓉高铁Ⅻ标首个超百米连续梁合龙项目“架梁通道畅通攻坚战”取得阶段性胜利。10月11日，沪渝蓉高铁沪通铁路二期宝山隧道盾构始发井主体结构全面封顶。10月16日6时50分，沪渝蓉高铁v标崇启公铁长江大桥非通航孔桥第四轮112米钢梁顶推顺利到位。10月16日晚，经过连续2个多小时的浇筑，沪渝蓉高铁崇明特大桥首个连续梁顺利实现合龙，为后续架梁施工、打通运梁通道奠定基础。10月20日，沪渝蓉高铁V标崇明特大桥跨启东市启隆镇永兴公路连续梁浇筑完成。10月25日，中铁大桥局沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥预制桥面板场已形成大规模施工条件。10月31日，崇启公铁长江大桥水中门式桥墩完成过半。11月8日，沪渝蓉高铁武宜段六标将进入铺轨阶段。11月4日，由北方分公司参建的沪渝蓉高铁武宜段信号专业室内设备安装及配线全部完成，配合襄阳电务段组合内部和外部配线校核工作顺利结束。11月5日，由南方分公司参建的沪渝蓉高铁武宜段项目首组接触网轨行设备成功吊装至荆门西站轨行车停车区，将为后续供电设备运输、电缆敷设及接触网上部施工作业提供有力保障，标志着该项目接触网工程全面进入施工大干阶段。11月14日，沪渝蓉高铁武宜段通信专业首件工程顺利通过评估验收。11月19日，沪渝蓉高铁沪通铁路二期宝山隧道全线浅覆土掘进大直径泥水平衡盾构机“新征程号”刀盘在盾构始发井顺利下井。11月23日，沪渝蓉高铁武宜3标项目无砟轨道全线贯通。11月29日凌晨，新建沪渝蓉高铁汉口至宜昌段汉口至汉川东高桥线路所42号道岔完成插铺，标志着沪渝蓉高铁与汉宜铁路实现互联互通。12月6日，崇太长江隧道“领航号”掘进至第1500环，到达3000米大关。

1、上海至合肥段

沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段起自上海宝山站，经太仓市、上海市崇明区、南通市、泰州市、扬州市、南京市、滁州市，终至合肥南站。

正线长度554.59km，其中新建线路519.87km，其中上海境内新建线路51.04km，江苏省境内新建线路365.5km，安徽省境内新建线路103.33km。设计速度350公里/小时。项目投资估算总额1678.73亿元，其中上海市境内291.41亿元，江苏省境内1164.07亿元，安徽省境内223.25亿元。

2、合肥至武汉段

沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段起自合肥铁路枢纽合肥南站，经安徽省六安市区及金寨县，湖北省黄冈市麻城市、红安县至武汉铁路枢纽，经武汉天河站接入在建的沿江高铁武汉至宜昌段，合肥枢纽正线在雷麻店附近接入既有宁蓉铁路后引入合肥南站，正线全长322.24千米；其中安徽省境内166千米，湖北境内155千米。

3、武汉至宜昌段

沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段起自芦港所，途经武汉市（东西湖区、硚口区），孝感市（汉川市、应城市），天门市，荆门市（京山市、钟祥市、掇刀区），宜昌市（当阳市、夷陵区），设宜昌北站后出站向西南止于闵家冲所。

沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段位于湖北省境内，正线全长313公里，设汉口（既有）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85%，设计时速350公里，项目总投资522.7亿元，建设总工期4年。新建沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段东连沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段，西接沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段，在武汉枢纽与合武、武九等高铁衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑万高铁相连。

新建沪渝蓉高铁荆门至宜昌段正线途经荆门市漳河新区、宜昌市所辖当阳市、夷陵区，接入宜昌至郑万高铁联络线闵家冲线路所。线路全长78公里，按350km/h高速铁路标准建设。

4、宜昌至重庆段

沪渝蓉高铁宜昌经恩施至涪陵段项目位于湖北省和重庆市境内，线路东起湖北省宜昌市，向西经湖北省长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川，重庆市石柱、丰都等县市，终至重庆市涪陵区。

根据可研初测方案，项目正线长度484.72公里，建设工期6年，估算投资1098.8亿元。

全线拟设长阳东、五峰、五峰西、鹤峰、恩施南、利川西、黄水（既有）、石柱东、丰都（既有）、涪陵北10个车站，新建桥梁178座81.67公里，隧道131座378.12公里，桥隧比94.86%。

5、重庆至成都段

沪渝蓉高速铁路重庆至成都段起自重庆市，途经重庆市江北区、两江新区、沙坪坝区、北碚区、大足区、铜梁区、璧山区和四川省资阳市安岳县、乐至县和成都市简阳市、龙泉驿区、新都区、成华区、金牛区，终至四川省成都市成都站。正线长度292.032千米，其中重庆段100.749千米、四川段191.283千米。

2024年8月28日，成渝中线(乐至段)站前施工6标迎来新的里程碑式节点，最长隧道伍家湾隧道(进口)顺利进洞施工，标志着项目建设取得了实质性进展，为完成年度建设任务奠定坚实基础。

上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，其中安徽段东端衔接江苏省南京市，途经滁州市南谯区、全椒县、合肥市肥东县、包河区、瑶海区，引入合肥枢纽合肥南站，正线新建线路长约103公里，设计时速350公里，跨沪陕高速公路特大桥是全线重难点工程之一。

6、宜昌至涪陵段（湖北段）

沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段线路全长约490公里，总投资约1287.6亿元。其中湖北段总长329公里，用地总面积9210亩，投资约882亿元。

沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段共设1处动车所，为宜昌北动车所；设1处动车存车场，为汉口存车场；另设有6座牵引变电所，由东到西分别是东西湖牵引变电所，高铁正线DK12+143，新堰镇牵引变电所高铁正线Dk56+670，京山南牵引变电所高铁正线DK112+150，钟祥南牵引变电所高铁正线DK+000，荆门西牵引变电所高铁正线DK217+200，宜昌北牵引变电所高铁正线DK284+500。

上海至南京至合肥段：项目位于上海市、江苏省和安徽省境内，包括正线及相关工程。正线全长526.032公里，其中，完全利用或线下工程利用南通市境内的盐通铁路段共计6.837公里，新建段长519.195公里。正线按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时。相关工程包括上海枢纽、南通地区、扬州地区、南京枢纽、合肥枢纽和南京枢纽普速系统改建工程，相关工程设计速度为80至250公里/小时。正线设车站16座，其中，新建10座，改建5座，利用既有1座。南京枢纽普速系统改建工程设车站5座，其中，新建1座（与正线南京北站共站），改建4座，拆除浦口北站。

武汉至宜昌段：项目工程包括正线部分和武汉枢纽、荆门地区、宜昌地区配套工程。新建正线长297.107千米，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350千米/小时。项目设置桥梁126座，隧道25座，桥隧比84.82%;新建等7个车站、4个线路所、6座牵引变电所，宜昌北动车所1处。

重庆至成都段：该项目位于重庆市和四川省境内，包括正线和相关工程。正线全长291.33公里（重庆102.71公里、四川188.62公里），正线按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度为350公里/小时。共设车站8座，其中新建6座，改建2座。新建牵引变电所6座，还建1座。正线新建桥梁177座长168.33公里、隧道39座长81.23公里（其中，成都市成龙隧道长10.38公里），桥隧比为85.66%。相关工程包括引入重庆枢纽、成都枢纽的相关配套工程等，设计速度为40至120公里/小时；其中，成都枢纽普速外迁工程包括改建货车外绕线长6.15公里、新建十陵南站1座、配套建设相关设施及联络线等工程。

合肥至武汉段：位于安徽、湖北省境内，线路起自合肥铁路枢纽合肥南站，经安徽省六安市区及金寨县，湖北省麻城市、红安县至武汉铁路枢纽，经武汉天河站接入在建的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段。线路全长约360公里，设计时速350公里，共设合肥南等8座车站，建设工期4.5年。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

沪渝蓉高速铁路合武段的建设对加快构建沿江铁路通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，实现中部地区崛起、振兴大别山地区发展具有重要作用。（黄冈市交通运输局 评）

沪渝蓉高速铁路武宜段是一条以中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路，是沿江通道的关键区段，是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分、武汉城市圈与宜荆荆城市群间重要的城际通道，是长江经济带综合立体交通走廊客运骨干，加快优化三峡过坝运输结构的线路，也是汉江生态经济带、湖北省“一主两副、三群联动”、武汉建设国家中心城市的重要交通基础设施；它的建设对加快构建沿江高速铁路通道、优化武汉城市圈城际铁路网、完善区域铁路网布局，提升高速铁路客运骨干地位、增强三峡过坝运输能力，优化运输结构，完善长江经济带综合立体综合走廊，深入推动长江经济带、汉江生态经济带发展，加快武汉建设国家中心城市，支撑湖北省“一主两副、三群联动”，促进均衡发展，建设长江绿色经济带具有积极意义。（中铁第四勘察设计院集团有限公司 评）

沪渝蓉高速铁路的建设有利于打通武汉城市圈与“宜荆荆恩”“襄十随神”城市群的战略联结通道，分别助力其打造成联结长江中游城市群和“成渝”双城经济圈的重要纽带，通过“两翼”与武汉城市圈的联动效应，将有力推动湖北的“支点”建设。（时任湖北省社科院经济所所长叶学平 评）

沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段（湖北段）项目是构建湖北省和成渝双城经济圈东西向高铁通道的关键工程，对引领长江经济带高质量发展、形成长江经济带绿色综合立体交通走廊、湖北构建新发展格局先行区建设具有重要意义。