石柱—重庆高速公路是国家高速公路网的补充，也是《重庆市高速公路网规划》的“三环十射三联线”骨架公路网中“十射”的组成部分，是重庆“一圈两翼”经济圈的重要交通纽带及沿江综合交通运输体系的重要组成部分，是重庆市、贵州北部、四川南部地区通往长三角地区最快捷的公路运输通道，也是沪渝通道内最后建设的一条高速公路。对增强重庆主城区对三峡库区的经济辐射，促进重庆逐步发展成为长江上游交通枢纽和经济中心具有十分重要的意义。

2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（今交通运输部）颁布《中国高速公路网规划》（“7918工程”），并规定了国家高速公路的主干线、地区环线和支线的编号规则。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》，该版规划又称作“71118工程”，在“7918工程”的基础上增加了若干联络线，其中包括石柱—重庆高速公路（简称“石渝高速公路”），编号为“国家高速G50S”。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（已并入市场监督管理部）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），由于对并行线的编号原规则存在着超容和使用上的不便问题，本次修订为采用与联络线相一致的编号方式，石渝高速公路编号变更为“国家高速G5021”。

石渝高速（国家道路编号为G5021，为G50沪渝高速并列线）重庆涪陵至丰都、丰都至石柱高速公路（旧称G50S“涪丰石高速”、沿江高速、沪渝南线高速）在2008年由重庆市发展和改革委员会分别以《关于涪陵至丰都高速公路工程可行性研究报告的批复》（渝发改交〔2008〕1443号）、《关于丰都至石柱高速公路工程可行性研究报告的批复》（渝发改交〔2008〕1442号）批准立项，并于2009年6月开工建设，合同工期为2013年6月交工。在2019年国家公路网命名编号调整工作中原G50S沪渝南线高速公路调整为G5021石渝高速公路。

石渝高速公路是重庆市“三环十射三联线”高速公路网规划中重庆至安康的重要一段，2008年，中交路桥（原路桥建设）重庆公司以BOT+EPC模式签约重庆涪陵至丰都、丰都至石柱高速公路项目，按双向四车道高速公路标准修建，全长110.007公里，建设期4年，收费期30年，预计2012年底通车。投资估算总额约107.2亿元。设计时速80公里/小时，路线起于规划沿江高速与涪南高速公路交叉点处，经涪陵龙桥街道、荔枝街道、江东街道、清溪镇、南沱镇、丰都湛普镇、三合镇、双路镇、兴义镇、高家镇、石柱下路镇、南宾镇，终点止于石柱县三店乡，前接垫—忠—利高速公路。其中丰涪段总长度全长约56公里，2012年底建成通车后，涪陵与丰都城区之间的车程将缩短至40分钟。从重庆主城到丰都县城间里程也从160多公里缩短至118公里，行车时间也将由原来的2个半到3小时缩短到1个多小时。石渝高速公路建设将增强重庆对三峡库区经济辐射力，特别是有力推动丰都、石柱的旅游发展。也将结束丰都县无高速公路的历史。

据重庆市政府关于对石渝高速出口设置的批复，石渝高速公路设置9个收费站。其中，涪陵至丰都高速公路设置涪陵南（K5+900）、涪陵东（K15+120）、清溪（K25+100）、南沱（K31+900）、丰都西（K52+070）5个收费站，丰都至石柱高速公路设置丰都（K57+000）、丰都东（K65+000）、高家镇（K74+310）、石柱西（K97+310）4个收费站。其中丰都段设立丰都西互通（斜南溪互通）、丰都互通（龙河东互通）、丰都东互通（水天坪工业园区互通）和高家镇互通。

石渝高速隧道工程共19座，总长度近69000米（包括斜井竖井）。其中特长隧道有3座。其中丰涪段总长度近34000米的12座隧道也随着杉树坪隧道的贯通而实现全部贯通全部贯通，丰石段7座隧道中6座隧道已实现贯通，剩余控制性工程方斗山隧道已突破10000米大关，正处于紧张的冲刺阶段。全线有涵洞209座，互通式立交设置10处（含预留2处）；路基挖方约2056万立方米；填方约1696万立方米；挡护结构3.5万立方米。

除此之外，石渝高速桥梁施工进展顺利，全线共包括桥梁56座，其中特大桥5座。已实现单幅/双幅贯通的桥梁约达50座。其中，全线9座刚构桥中5座实现主桥全部合龙。

截至2012年12月12日，石渝高速全线56座大桥已贯通54座，剩余的控制性工程龙河特大桥已实现左幅贯通，右幅即将合龙贯通；乌江特大桥主桥剩余两个块段，预计于1月份贯通。

重庆中交路桥公司负责人介绍，截止2013年3月，石渝高速公路工程进展顺利，全线56座桥梁，除乌江桥和龙河桥正在进行桥面系统工程外，其余都已施工完成。路基土石方工程全线已交验完成了96%。预计2013年下半年通车。

方斗山隧道为石渝高速最长隧道，全线重点控制性工程，属于高瓦斯特长隧道。左线长7285米；右线长7310米，设计为分离式隧道。隧道进口位于丰都县高家镇太运乡蒋家沟，出口位于石柱县下路镇罗林沟之间。设计有斜井2个、竖井1个。竖井深度258.163m，建设规模位居全国前三。该隧道主洞与竖井交叉段净空较大，对围岩的稳定极为不利，施工难度非常大。现已掘进11370米，共完成投资28873万元，占总投资的66.1%。

2013年5月5日，涪（陵）-丰（都）-石（柱）高速公路最后一个控制性工程方斗山特长隧道贯通，标志着石渝高速主线实现全线贯通。

杉树坪隧道位于重庆市涪陵区菜场村，地处古滑坡体区域，围岩结构多变，地质结构复杂。该隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，最大埋深约200米，隧道左线长1650.6米，右线长1616.2米。已于2012年7月17时贯通。它的贯通，也标志着石渝高速丰涪段隧道全部贯通。

乌江特大桥位于涪陵城区上游，全长918米，主桥长630米，主跨320米，双向四车道，设计 80公里/小时，为半漂浮双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。该桥为石渝高速公路跨度最大的桥梁；大桥主墩采用同类工程较为少见的4米大直径人工挖孔桩，为西南地区直径最大的桥梁基桩。

该桥涪陵侧索塔高度204.8m，丰都侧索塔高199.9m。索塔下部采用独柱形构造，中部采用菱形构造，上部采用H型构造。

主桥主梁为预应力混凝土结构，采用梁板断面。主梁采用牵索挂篮对称悬臂施工，悬臂浇筑长度为144m，分为18块段，标准梁段长8m，重量为414吨。

乌江特大桥东西岸索塔现已封顶，主跨9号块段已完成浇筑，T梁预制66片，架设30片，共完成投资14394万元，占总投资的70%。

大桥于2013年1月26日凌晨完成合龙，这标志着石渝高速公路涪陵至丰都段主体工程全线贯通。

龙河特大桥是石渝高速的三大控制性工程之一，位于重庆市丰都县，地处龙河与长江交汇处，全长1181米，最大墩高117米。主桥上部构造为127+240+127米变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，引桥上部构造为40米后张预应力混凝土T梁，先简支后连续（刚构）。大桥共架设40米T梁170片，其中，东岸70片，西岸100片。施工中，项目部克服高温酷暑、连续阴雨天气等不利因素影响,加大资源投入，加强现场管控，合理利用施工机遇期，经过不懈努力，顺利完成了架梁施工任务。

2012年9月27日，石渝高速公路控制性工程龙河特大桥西岸T梁架设完成。至此，该特大桥T梁全部架设完毕。

2009年6月，石渝高速公路开建。

2011年5月11日，重点工程清溪沟大桥4#主墩墩身完成最后一节墩身浇筑，成功封顶。6月11日，乌江特大桥西岸主墩下塔柱成功封顶。8月22日，重庆石渝高速第一条长隧道——筲箕湾隧道顺利双线贯通。10月12日， 石渝高速蜂子岩大桥双线架梁完毕。11月7日，乌江特大桥横梁完成首次浇筑完成。12月17日，石渝高速全线第二长隧道——马王庙隧道右线顺利贯通。12月29日，马王庙隧道双线贯通。为全段首座顺利贯通的特长隧道。

2012年2月20日，石渝高速龚家大桥右幅中跨顺利合拢。3月25日，石渝高速首个刚构桥——龚家大桥主桥全部实现合龙贯通。3月30日，石渝高速绿化项目首件工程开工。4月21日，石渝高速控制性工程龙河特大桥东岸T梁架设完成。5月24日，石渝高速公路马脚溪大桥顺利完成T梁架设，实现全幅贯通。6月21日，石渝高速乌江特大桥东西两主塔成功封顶。6月27日，石渝高速龙河东互通工程举行开工仪式。7月9日，石渝高速方斗山特长隧道总进尺破万米。8月2日，大店子大桥、端公坡大桥、花院子大桥在同一天内实现全幅贯通。9月，石渝高速全线七大重点工程之一的黑竹林大桥主桥顺利合龙。9月27日，石渝高速公路控制性工程龙河特大桥T梁全部架设完毕。11月9日，石渝高速龙河特大桥首个边跨合龙。12月12日，石渝高速指路溪大桥最后一片30米T梁成功架设，顺利实现贯通。

2013年3月21日，石渝高速指挥部消息，石渝高速公路预计2013年7月建成通车。5月5日，石渝高速最后一个控制性工程方斗山特长隧道贯通，标志着石渝高速主线实现全线贯通。5月20日，重庆市市公路工程质量检测中心组织专家在质检中心三楼会议室对石渝高速公路桥梁交工验收检测实施方案进行了评审。5月22日，石渝高速公路桥梁载荷检测方案评审完成。11月15日13时， 石渝高速公路正式通车。

石渝高速公路由丰涪、丰石两条高速公路组成，并首尾相连，它的建设将彻底结束丰都不通高速路的历史。

石渝高速公路是国家高速公路网的重要补充，也是《重庆市高速公路网规划》的“三环十射三联线”骨架公路网中的“十射”组成部分，是重庆市、贵州北部、四川南部地区通往长三角地区最快捷的公路运输通道，也是沪渝通道内最后建设的一段高速公路。同时也是重庆“一圈两翼”经济圈的重要交通纽带及沿江综合交通运输体系的重要组成部分，对增强重庆主城区对三峡库区的经济辐射，促进重庆逐步发展成为长江上游交通枢纽和经济中心具有十分重要的意义。

石渝高速的涪陵至清溪段，还是规划中涪陵环线的一部分，发展了涪陵地方交通，也解决了部分过境交通。加快涪陵对外开放的进程，促进涪陵与丰都、石柱的资源、文化交流。促进涪陵的经济文化发展。扩大涪陵的对外交流渠道。

主城到涪陵的沿江高速有望2013年通车，届时，主城到涪陵的车程将缩短为40分钟左右。今后市民自驾到利川，可以直接走沿江高速从主城到涪陵，再通过石渝高速达到，路程将大大缩短。

其中，从涪陵至利川，现在走沪渝高速需要经过长寿、垫江、万州到利川，全程295公里。石渝高速通车后，从主城直接走涪陵、丰都、石柱到利川，再连接沪渝高速，全程只有253公里。从涪陵至长沙路程也将缩短，今后可以经涪陵到丰都、石柱、来凤、张家界到长沙，全程只664公里。

1、“这条高速路，我们丰都等得太久了。”丰都县副县长何涛说，这条路承载着致富梦想，好比一条传输带，将人流、物流、资金流源源不断的送往丰都。

交通不便，一直是招商引资的“瓶颈”，但因为有了这条“致富路”，已有不少大型企业，向丰都抛来“绣球”。东方希望集团，就已豪掷30亿元，让新型干法水泥生产项目在丰都“筑巢”，地点就在高速路沿线的湛普镇。

而该公司有关负责人曾直言不讳，看中丰都的区位优势和地理条件。虽然高速路还未建成，但深谋远虑的决策者，在高速路规划出台之初，已经开始围绕这条路，“大做文章”。一个约8平方公里的水天坪工业园区，已初具雏形。17家制药、酿酒、机械加工的企业，已在此落户，同时，还囊括了200亩的职业教育基地，民租房建设也布下阵来……而石渝高速路，也特别在这里布局一个“端点”，将修建水天坪互通。

金佛山、武隆仙女山形成金三角，从主城到达三处景点的车程，都在1个半小时左右。

“不仅是工业开发、旅游开发，还是城市进程的步伐，石渝高速路，无疑都是助推器。而丰都的GDP，肯定也会在这条路的带动下，大幅度的上涨。”何涛总结道。

“渝东有佳县，幽居在山谷。”对于石柱而言，石渝高速路，无疑在主城与石柱之间，画了一条直线，好比打开了山谷的正大门。

目前，主城到石柱的高速路，需走长寿，绕垫江、忠县，才能到达石柱，车程要3小时左右。而走涪丰石高速路，全程约175公里，开车时间，缩短为2小时左右。

“走石渝高速到主城，距离直接缩短了60公里，经济效益很大。”石柱县副县长王宗德说，以前，丰都到石柱，只有一条二级路，开车就要1个小时。

根据高速路的走向，一个3平方公里左右的物流园区，即将在石柱境内开建。出口将与高速路，以及火车站对接。不但辐射渝东南，还将石柱的特产莼菜、黄连、辣椒，运往湖北、上海，或出口到国外。

而在王宗德心里，还下着一盘棋：将石柱打造成为都市游玩的“后花园”。石柱是全市四大森林资源县，负氧离子含量高，适于休闲度假。境内旅游资源丰富，有黄水国家森林公园、千野草场、大风堡自然保护区、西沱古镇等著名景点。石渝高速路一旦建成，将为石柱打造“渝东旅游门户”增添一个重磅砝码。

“第一条高速路开通时，黄水森林公园内的旅游房产大大升值，估计石渝高速路通了，买房的人还会越来越多。”王宗德对大家发出了“邀请函”，欢迎到石柱来玩。