上海虹桥综合交通枢纽集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交等“轨、路、空”多种交通方式于一体。

2005年3月7日上海市领导提出于虹桥机场西侧发展综合交通枢纽的构想，2005年5月14日铁道部、上海市领导会议，确定原规划七宝铁路客站北移，建设虹桥综合交通枢纽，并正式开始启动虹桥综合交通枢纽的规划设计工作。2006年3月24日市府会议，正式成立虹桥综合交通枢纽项目指挥部，负责该项目的正式推进。2006年7月，上海申虹投资发展有限公司正式成立，该公司全面负责虹桥综合交通枢纽(除机场内部)的开发建设。虹桥机场内部规划与实施由机场集团负责。2006年底，虹桥综合交通枢纽主体工程全面开工。

虹桥综合交通枢纽是城市交通建设上的一大创新，它包括将航空、高速铁路、磁悬浮、地铁等多种交通方式结合在一起，不管是汇集的交通方式的数量还是规模，在国际上都是前所未有的。它的重要性不仅体现在交通本身，更体现在服务功能上：(1)上海城市发展的需要；(2)服务长三角区域经济的需要；(3)可持续发展的需要；(4)适应现代化交通发展的战略需要；(5)为世博服务的需要；(6)发展现代物流产业的需要规模

虹桥综合交通枢纽规划用地面积约26.26平方公里，2010年上海世博会前将建设成为世界最大的铁路客运中心——京沪、沪杭、沪宁城际高速铁路，浦东国际机场—虹桥国际机场城市高速；虹桥国际机场——已开通日本东京、韩国首尔直飞航线，已经建成第二条跑道和第二航站楼，并逐步扩容国际航班；轨道交通——上海轨道交通2号线（虹桥枢纽—浦东机场）、上海轨道交通10号线（虹桥枢纽—外高桥）和上海轨道交通17号线（虹桥枢纽—东方绿舟）；高速巴士中心——枢纽衔接沪宁、沪杭、沪嘉、A9高速公路等通往长三角地区的交通要道，30余条公交巴士专线汇聚于此。

虹桥综合交通枢纽将推动周边区域城市功能的发展，形成枢纽都市区。为了未来更好地承接全球总部经济空间的转移，对接虹桥综合交通枢纽的辐射功能，融入长三角一体化发展，长宁区编制完成了上海虹桥临空经济园区产业、功能、形态一体化规划。

根据规划，园区将打造三个相互独立又相互融合的产业发展空间：外环线以东、北翟路以北，建成以高新技术产业为主的高端企业总部与高科技企业集聚区；外环线以东、北翟路以南，建成以信息服务业为主的现代服务业集聚区；外环线以西，建成以现代物流业为主的产业集聚区。同时，园区将充分利用地铁站资源，在周边地块开发综合商业娱乐中心，打造动感街区；建设枢纽博览公园，展示从马车到游艇等各类交通工具，将园区的经济功能与社会功能相结合。

为构建世界级国际大都市发展框架，上海需要在市域甚至更大的范围内思考未来大都市区功能布局，在空间战略上形成“多心多核”的发展格局。本着服务全国、服务长江流域、服务长三角的原则，上海将在对外交通设施、资源、功能服务等诸方面起到核心城市的辐射作用。

虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26平方公里。

交通枢纽规划

虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：

（1）机场。在既有的虹桥机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。

（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。

（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。

（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。

（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线和机场快速线，规划轨道交通停车场用地约60公顷。

动迁建设范围内涉及动迁居民约4500户，其中闵行区3000户，长宁区1500户。已经在闵行区、长宁区分别安排一块动迁安置用地，其中闵行区59公顷，长宁区约24.5公顷。

居民动迁和单位搬迁工作正在启动之中。整个枢纽预计2010年世博会前竣工投入使用，包括：完成机场第二跑道和新航站楼建设、京沪高速铁通车、4条地铁线和机场块速线接通、长途巴士站建设、部分城际铁路通车等主要交通功能项目。

2010年3月，虹桥交通枢纽启用。

2024年12月11日，上海虹桥枢纽正式启用“短途运营模式”。

虹桥枢纽建成后，预计客流主要来自上海及长三角地区、京沪高速铁路沿线，一是吸引大量的商务客流，二是快速、舒适的高速铁路也将吸引大量的旅游客流。这既是上海通往长三角的重要门户，也是上海城市东西发展黄金走廊的西延伸。这对虹桥交通枢纽为核心的周边地区的交通、商务、旅游、通讯、物流、信息网络、房地产等城市经济和社会发展带来深刻的影响。

长宁区

根据“十一五”长宁“两区一枢纽”的发展目标，围绕虹桥交通枢纽建设，长宁区将重点实施北翟路高架工程、天山西路西延伸工程和仙霞西路西延伸工程，此外还将加快仙霞西路（外环线-SN9路）进100米绿带直径400mm污水管工程以及哈密路、剑河路管网调整工程。配合交通枢纽建设，长宁将实施外环绿带（400米）生态专项工程建设、外环绿带（100米）工程。2008年长宁区还将配合轨交10、11号线建设，10号线有7个站点、11号线有1个站点在长宁区，2008年将基本完成动迁工作，配合建筑单位加快建设。

长宁区积极引进紧密依托虹桥综合交通枢纽发展的物流，企业和长三角总部经济企业，避免与周边地区的功能重叠。对地铁2号线、10号线沿线的存量土地进行控制，积极发展宾馆酒店业和文化娱乐业，使长宁有理想的食宿环境和休闲娱乐环境。充分利用现有区域内大学、大院、大所、大厂的功能调整和“三区”联动契机，共享土地资源，形成合作共赢，尤其是对上钢十厂、一纺机厂的功能定位。同时，还应考虑和发挥好上海动物园在休闲娱乐、吸引客流等方面的重要作用，在其周边营造良好的商业环境。（资料来源于长宁区规划局《虹桥综合交通枢纽对长宁发展影响及对策研究》）

闵行区

“十一五”期间，闵行区主打“航天闵行，科技闵行，枢纽闵行”三大品牌，其区域内有3个国家开发区即闵行开发区（占地10平方公里），紫竹科技园区（占地10平方公里）和漕河泾开发区（占地10平方公里）；有旗忠体育中心；有规划13平方公里的航天城（5平方公里）和航天公园（8平方公里）。

2004年7月，闵行区围绕京沪高速铁路枢纽站（选址七宝时），闵行区发改委就委托了华东师范大学城市和区域发展研究所进行了京沪高速铁路枢纽站对闵行区经济社会发展的影响的研究。2004年12月，又委托上海智星城市建设技术咨询有限公司编制了《闵行区道路交通现状分析与发展对策研究咨询报告》。

围绕虹桥综合交通枢纽，闵行区规划了约2.6平方公里土地用于开发商务、办公、宾馆等服务业。其中有距机场2－3公里的中春路现代服务业园区80公顷，占地600亩的万科总部经济，占地500亩外环林带服务业园区和占地500亩九星商务区，并将莘庄原规划80公顷用于政府用地调整为商业办公产业用地；且又在纪王、华漕、诸翟三地预留20平方公里的发展备用地，待交通枢纽方案进一步细化明确后再编制这一区域的详细发展规划（资料来源于闵行区规划局）。

青浦区

针对虹桥综合交通枢纽项目建设，提前研究编制了《上海西郊（徐泾）商务港概念性规划》规划紧靠交通枢纽的华翔路西侧、徐泾镇诸光路东部地块，占地2500亩（1.67平方公里），建设成“上海西郊（徐泾）商务港”，定位为依托“空铁”联运交通枢纽的建设和营运，以研发、展示、结算、设计、信息、中介、教育、培训等现代服务业发展为重点，以总部商务、会展商务、企业运营商务、企业培训商务、国际商贸商务以及其他特色餐饮、休闲娱乐中心功能为主的商务中心。

青浦区已经在距虹桥机场10公里的赵巷地区建设市郊商业商贸集聚区，总体规划范围为4平方公里，先期开发1.5平方公里，功能定位为商业零售业、批发业、文化娱乐业、服务业、餐饮业、宾馆业、商务写字楼等多业态为一体的现代商贸集聚区。已经有香港九龙仓集团与国内百联集团共同投资的奥特莱斯品牌直销广场，并正在建设占地659亩（44公顷）的集商业展示交易、会展中心、商务办公、酒店等配套的物流平台；占地800－1000亩地的世界家居文化村、日本丰城集团占地2000亩地的Hello Kitty主题商业娱乐城项目也正在计划中（其中包含有商业娱乐、主题公园、商业街、文化广场等内容）（资料来源于青浦区规划局）。

普陀区

利用金沙江路上13号地铁线和大渡河路——古北路上的15号轨道交通线，以及苏州河、长风公园和华师大的优势条件规划建设2.2平方公里的长风生态商务区，规划建筑量达320万平方米，其中办公、商业、酒店、娱乐设施150万平方米，高档酒店式公寓、高级住宅145万平方米，学校、医院、体育馆等公建配套设施25万平方米。整个园区主打生态环境商务牌和高度信息化（数字化）商务牌。园区规划在2010年基本完成300万平方米建筑的建设目标（资料来源于普陀区长风生态商务区开发办公室）。

嘉定区

在距交通枢纽较近的江桥地区，规划占地4.0平方公里建设成生产性服务业基地，主要考虑总部企业、头脑研发企业、营销结算公司进驻（资料来源于嘉定区发改委）。

各种车站聚集的“超级车站”

除了“空中门户”的功能，设想中的虹桥枢纽还是个“超级车站”（亚洲地区数一数二）。在这个“车站”里，高铁、磁浮、城际列车、城市轨道和长途高速巴士、城市公交等车站“一个不少”，京沪高速铁路于2010年投入运营。从上海出发，坐高速列车跑一趟北京，只需约5个小时。今后至少有京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路等多条设计时速不低于200公里的铁路经过虹桥枢纽。

京沪高速铁路、沪宁高速铁路、沪杭甬客运专线和沪杭磁浮铁路等四条设计时速不低于200公里的高速铁路，都将以虹桥铁路枢纽站作为终点，今后旅客可以在这里实现各高速铁路间“零换乘”。其中，设计时速最快的是沪杭磁浮铁路，这条预计总投资人民币350亿元（69亿1025万新元）的轨道线路设计最高时速450公里，项目正处于前期设计研讨中！

有3条城市轨道交通线（上海轨道交通）接入虹桥枢纽，相当数量的公共汽车路线和长途高速巴士线路也将会在这个“超级车站”里“安家落户”。

根据相关规划，虹桥机场最终将建成两条跑道和两座航站楼，旅客吞吐量将在现有基础上翻一番，这些势必会增加进出虹桥机场的主干道———延安路高架的压力。市规划部门有关人士透露，将在虹桥枢纽的路网规划和交通组织方案中重点考虑这个因素。

上海虹桥综合交通枢纽概念设计项目情况介绍，该项目距离市中心12公里，规划红线范围东起外环线，西至华翔路，北临北翟路，南到沪青平公路，总占地面积26.6平方公里，是虹桥机场的5.8倍，整个项目由5大层次组成。

1.铁路客运专线上海总站（虹桥高铁站）：

规划中的虹桥铁路客站，距离虹桥机场400米，将作为京沪高铁和沪宁、沪杭城际铁路的专用客站（不办理货运），以接发时速200公里以上的高速和城际列车为主，设32股道、2个车场，设计日吞吐量20万人次，建成后将是上海第一大站。

2.航空港（T1、T2航站楼）：

虹桥机场老航站楼改造工程已经完成，正在把主跑道加长。2010年前，虹桥机场还将加修第二跑道，另建第二航站楼，使年旅客吞吐量在2004年的基础上增加一倍到3000万人次。

3.城市轨道交通：

确定3条轨道交通：2号线（徐泾东-虹桥机场-中山公园-张江高科技园区-川沙新镇-浦东国际机场）将最早接入虹桥综合交通枢纽，10号线（虹桥机场-古北新区-新天地-老西门-五角场-新江湾城）和17号线（虹桥火车站-嘉松中路-东方绿舟站）也在2017年年底前实现通车。同时还预留了七莘路南北走向的轨道交通（即5号线北延伸段）。

5.地面公共交通：

规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。

此外，为配合虹桥综合交通枢纽建设，虹桥机场周边地区还将新建2条快速道路：一条是苏虹机场高速公路（A15），另一条是连接沪宁、沪杭两条高速公路的华翔路-中春路高架道路。

虹桥机场建议行车路线

1、本市郊区和江浙地区的旅客

可通过市域高速公路网进入沈海高速G15，接崧泽高架路从虹桥枢纽西北口进出；

2、本市中心城虹桥枢纽以北地区的旅客可通过城市快速路网及外环高速S20，经长宁路-北翟路接北翟高架路，从虹桥枢纽北口（即虹翟高架路）进出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根据相关标志指示进出；

3、本市中心城虹桥枢纽以东地区的旅客可通过城市快速路网经延安高架路-沪渝高速G50入城段，从虹桥枢纽南口（即虹渝高架路）进出虹桥枢纽；也可通过虹桥路-沪青平公路地面道路至七莘路，根据相关标志指示进出；或根据实时交通信息，选择经北翟高架路，从虹桥枢纽北口（即虹翟高架路）进出。

4、本市中心城虹桥枢纽以南地区的旅客可通过城市快速路网及外环高速S20，经漕宝路进入嘉闵高架路，从虹桥枢纽西南口（即建虹高架路）进出虹桥枢纽；也可通过吴中路、七莘路、虹桥路-沪青平公路地面道路。

特别提醒：虹桥枢纽内的虹翟、虹渝、崧泽、建虹等高架路主要服务于2号航站楼、铁路虹桥站到发交通，不支持过境交通。过境车辆可以选择虹桥枢纽周边的嘉闵高架路、北翟高架路、沪渝高速G50和外环高速S20绕行。

作为虹桥枢纽的重要组成部分，虹桥机场也将在今后几年内“变脸”。虹桥国际机场总体规划已获民航总局和上海市政府的批准，根据调整后的总体规划，虹桥机场最终规模是建成2条近距离平行跑道，东、西互为卫星厅的2座航站楼。虹桥机场将建造的第二跑道与第一跑道间的距离相隔仅360米，将是世界上距离最近的两条机场跑道，但经过对现有飞行区的调整，依然能备降“空中巨无霸”空客A380飞机。

上海机场集团副总裁李德润表示，未来虹桥和浦东两大机场将根据各自定位，在上海航空枢纽港建设中扮演不同角色。其中，虹桥机场将以“点对点”国内地区航线为主，并承担公务机、专机、通用飞机等的起降。

据了解，虹桥机场2005年的旅客吞吐量达到1779.75万人次，而规划的终极目标将为年吞吐量3000万人次。这意味着今后虹桥机场的航班班次有进一步“扩容”的可能。坐飞机的乘客多了，进出虹桥机场的交通要道———延安路高架会不会越来越堵呢？市规划部门相关人士表示，在虹桥枢纽的路网规划和交通组织方案上，将把缓解延安路高架可能出现的交通拥堵问题作为重点考虑因素之一，具体措施尚不便透露。

候机楼

刚刚启用的虹桥机场2号航站楼，是国内最节能的候机楼。在自然通风、自然采光、雨水收集、中水回用等技术支持下，航站楼从原本的耗能大户变身为节能先锋。在上海市科委组织的“虹桥综合交通枢纽关键技术与应用”专家验收会上，项目负责人介绍说，2号航站楼配有两个世界上最大的水蓄冷罐，并首次启用更节能的空调冷冻水直供系统，每年省下运行电耗62万度，减少设备投资1400万元。与此同时，西货运站的屋面安装了装机容量为2848千瓦的太阳能光伏电站，年均上网电量约277万千瓦时，节约标煤987吨。

防噪音设施

机场新跑道的间距、长短、形状也都凝聚着设计者的“绿色”智慧。第二跑道将原规划中1700米间距的远距离跑道，调整为365米间距的国内最近距离跑道，一举节约7平方公里土地。按照国际通行的指标计算，扩建后的虹桥机场土地利用效率仅次于美国亚特兰大机场。除了调整间距，设计人员还将新跑道的长度控制在了3300米，并将跑道入口内移300米，这样一来，85分贝以上的“扰民”噪声区全部锁定在了机场用地范围之内。也就是说，虹桥机场虽然新增了一条跑道，却没有增加噪声的影响范围。加之跑道两侧恰好被航站楼所包围，无形之中又多了一道阻挡噪声传播的声屏障。

绕行滑行道

与国内现有的机场跑道相比，新跑道的南北两端多了两条通往停机坪的绕行滑行道。两条看似多余的弧线可将飞机穿越跑道的次数由每天的五六百架次减少到128次，最大限度地缩短了飞机起飞前的滑行和等待时间，减少了尾气排放。