雅克-42是前苏联雅克夫列夫设计局在上世纪70年代，根据雅克-40的经验研制的中短程运输机，主要供西伯利亚干线向南北两侧延伸的中短程航线上使用，按照美国联邦航空条例第25部进行设计，以便于打入国际市场。

雅克-42于1975年3月7日首次试飞，1978年1月第一架生产型出厂。1980年初交给前苏联民航试航，1980年9月试航结束后不久开始定期飞行。1981年中有10架雅克-42投入莫斯科至克拉斯诺达尔航线使用。1982年由于失事而停飞，直到1984年10月才重新投入航线使用，飞萨拉托夫至列宁格勒和莫斯科至比科夫等航线。

雅克-42的原型机在斯摩棱斯克试制，批生产则在萨拉托夫进行。共制造了3架原型机。第一架机翼后掠角11°，载100名旅客，客舱前后有衣帽间。第二架机翼后掠角23°，客舱前后两边的窗口数增加了，是120个座位的改型，座位至少增加了3排，没有安置随身所带行李的空间。第三架与第二架只有细小的区别(如机翼和尾翼有热气防冰装置，主轮有整流板，主起落架支柱上有长整流板等)。在3架原型机试飞后选定了23°后掠角。

雅克夫列夫设计局以雅克-40为蓝本加以放大，设计出比雅克-40机身更长，但同样拥有T型尾翼和三台发动机的一百席客机。第一架主翼后掠角为11度的雅克-42原型机在1975年3月首飞，而第二架原型机和量产机采用了23度的后掠翼为主翼。雅克-42初期型在1980年加入苏联民航，并开始局部汰换图-134客机。大约一年后，便推出了首款衍生型号雅克-42ML。基本规格和用于内陆航班上的雅克-42相同，只是飞机客舱的内装方面比较舒适。然而，由于尾翼设计不良，雅克-42在苏联民航服役初期便发生了数次意外，使苏联民航一度勒令其雅克-42机队停飞，并对飞机的设计进行检讨。在全部出厂的飞机经过改装后，在1985年前后重新投入服务。

1988年推出雅克-42D，拥有较高的净重、以及比较先进的航电设备，D型的满载航程有2200公里，飞机客舱的内部亦比原型佳。在1989年开始至2002年停产为止，雅克-42D是生产线上唯一的量产型号。

在1991年苏联解体时，俄罗斯和乌克兰的各大航空工业设计局集团都一度加上符合西方规格的航电、发动机和其它配套系统，让产品可以更容易取得西方的适航认证，以比西方同级产品更为吸引的价钱出口以赚取外汇。在1997年和1998年，并分别推出了Yak-42D-100和Yak-142两款配备西方系统的Yak-42衍生型号。Yak-42D-100沿用了Yak-42D的机体和D-36三转子涡扇发动机，航电采用美国的产品，但自动导航系统则沿用俄罗斯的系统。Yak-142是对飞机的整体设计和结构作出改动，使其配备美制航电系统的Yak-142拥有整个家族中最高的航程，达2790公里。但两者都未能吸引外国订单，使雅克夫列夫设计局于2002年中止开发。

雅克-42有如下几种型号：

雅克-42　基本型。至1990年秋，已生产72架。

雅克-42D　增加燃油量，内部作了改进，航程增至2200公里，载客120名。至1991年初已交付20架，年产量15架。

雅克-42M　雅克-42的加长型。1987年开始研制，1991年开始制造原型机，定于1992年首飞，1995年开始生产。可载156～168名旅客。独联体国家准备采购200架。

雅克-42E-LL 发动机试验平台。1991年3月首飞，同年在巴黎航展上展出。

雅克-42A 雅克-42D的衍生型。改进了氧气罩等弹出方式，增大了机翼油箱容量，配置行李架，增大客舱门。发动机吊舱内装有吸声衬垫减少噪声，采用新型航电系统，可载客120人，航程超过2780千米。雅克-42A于1998年开始生产。

雅克-42D-200 计划的雅克-42加长型，可载客150人，原计划1997年之前启动项目，但一直未获得经费支持。

雅克-42D-90 雅克-42D的90座改型，航程为4000千米，巡航高度9764千米。

雅克-42T 计划的货运型。

外形尺寸

翼展--34.88米

展弦比--8.11

机长---36.38米

机身直径---3.80米

机高--9.83米

机翼面积---150.00平方米

主轮距--5.63米

前主轮距--14.78米

客舱门(前)高×宽----1.81米×0.83米

货舱门 高×宽--1.35米×1.145米

客舱长度--19.89米

最大宽度--3.60米

高度--2.08米

前货舱容积---19.80平方米

后货舱容积--9.50平方米

装备空重：(120名旅客)34580千克/(104名旅客)34555千克

最大商载：13000千克

最大燃油重量：18500千克

最大起飞重量：56500千克

最大着陆重量：50500千克

最大巡航速度(高度7620米)：810公里/小时

经济巡航速度：740公里/小时

起飞速度：220公里/小时

进场速度：210公里/小时

最大巡航高度：9600米

起飞平衡场长：2200米

着陆距离(自15米高)：1100米

航程(经济巡航速度，余油3000千克)：

最大商载　1300公里

载客120名　 1900公里

载客104名　 2300公里

最大燃油重量　3900公里

雅克-42的主要设计目标是结构简单，使用可靠，经济性好，能在气象条件差别很大的边远地区使用。对这种飞机的要求还有：使用温度在-50℃～+50℃；飞机疲劳寿命不少于30000飞行小时，30000次起落。

机翼： 悬臂式下单翼，由一个中翼段和两个外翼段组成。无上反角。1/4弦线后掠角23°。全金属双梁抗扭翼盒结构。每个机翼上有两段副翼，内段副翼上有伺服片，外段副翼上有调整片。每个机翼上有两段单缝后缘襟翼，外段襟翼前缘前方有三段扰流片，全翼展前缘襟翼。

机身：全金属铆接和焊接半硬壳式硬铝结构，主机身为圆形剖面，后机身为卵形剖面。

尾翼：悬臂式全金属T形尾翼，所有翼面都后掠。水平安定面安装角可从向上4°变到向下8°。每个升降舵上有调整片。方向舵上有调整片和弹簧伺服片。

起落架：液压操纵可收放前三点式起落架，结构坚固。四轮小车式主起落架向内收到扁平机身下面。双轮前起落架向前收上。备用液压系统只用于放起落架。重力应急放起落架。油－气减震器。可转弯的摇臂式前起落架使用低压轮胎，轮胎尺寸930毫米×305毫米。主起落架上有液压圆盘式刹车装置。前起落架上有刹车装置，以便起飞后阻止机轮转动。

动力装置：3台洛塔列夫Д-36高涵道比(5.34:1)三转子涡轮风扇发动机，单台静推力63.74千牛(6440公斤)。装在后机身里的发动机具有S形进气道。另外两台发动机安装在后机身两侧短舱里。无反推力装置。整体油箱位于机翼翼梁间。辅助动力装置用于发动机起动、地面供电和地面空调，需要时，也可用于空中供电和空调。

座舱：驾驶舱内并排两名驾驶员。需要时，可增加一名随机工程师。2～3名服务员，全经济舱120个座位，每排6座，排距75厘米，中央过道宽45厘米，也可布置104个座位(经济舱96个，头等舱8个)，客舱前后有随身行李和衣帽间。带登机梯的主舱门在后机身，带登机梯的第二舱门在前机身左侧，右侧为服务舱门。后机身有第二个衣帽间和厕所。地板下有两个货舱，货物从机翼前缘右侧的货舱门装入。前货舱可装6个集装箱，每个集装箱容积2.2米3。后货舱可装3个同样的集装箱。每侧都有应急出口。客舱和驾驶舱均加压、空调，用阻燃材料装饰。　

机载设备 ：装有恶劣气象条件下昼夜飞行用的飞行和导航设备。SAU-42自动飞行操纵系统和区域导航系统为标准设备。

1992年7月31日 雅克-42南京空难

1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

2011年9月7日 雅罗斯拉夫尔州空难

中新网9月7日电 综合报道，莫斯科时间7日下午4时左右，一架雅克-42型客机在俄罗斯雅罗斯拉夫尔州坠毁，消息已知至少44人死亡，2人生还。

俄新网报道指，飞机在距离俄首都莫斯科约250公里处的雅罗斯拉夫尔附近地区坠毁，44人遇难。遇难者中包括8名机组人员。

据悉，飞机起飞后不久起火，坠落在距离机场大约1公里的伏尔加河中。一名警方消息人士说：“在伏尔加河中发现了乘客遗体，飞机机身部分脱落”。

据称，这架飞机上搭载着雅罗斯拉夫尔的“火车头”(Lokomotiv Yaroslavl)冰球队队员，原本飞机将搭载他们飞往明斯克，参加比赛。冰球队中的成员有的来自德国，有的来自瑞典，以及斯洛伐克。

俄西北联邦区交通侦查管理局新闻处代表向俄新社透露，2人在此次飞机失事中生还，此前，美联社援引当局消息说，至少有1人生还，但受伤。

侦查机关人员、心理专家和司法医疗专家已赶赴事发地点。

俄罗斯总统梅德韦杰夫对这起坠机事故遇难者及其家属表达哀悼与同情。其新闻秘书称，梅德韦杰夫将前往坠机地点视察。

2024年1月12日 俄罗斯阿尔汉格尔斯克机场客机冲出跑道

当地时间1月12日晚，一架执行短途客运任务的雅克-42型客机在俄罗斯阿尔汉格尔斯克机场降落时冲出跑道并陷入雪堆。