A型地铁列车国产化是《国务院加快振兴制造业若干意见》确定的16个关键领域实现重大突破的主要任务之一，也是
上海市重大产业
科技攻关项目。承担这项任务的
上海电气集团所属
上海轨道交通设备发展有限公司、
同济大学铁道与城市轨道交通研究院、上海
申通地铁集团等单位，通过
产学研的紧密结合和潜心研发，仅用一年半的时间，就实现了首列A型地铁列车研发技术零的突破，比跨国公司研制
同类产品的时间缩短一半。A型地铁车辆设计之初就以打造国内最先进的地铁列车为目标，在车辆选型、设计和制造的各个环节都紧扣目标，采用国际先进水平的设计制造平台，A型地铁列车技术先进、
节能环保、
可维护性好，多项技术居世界先进水平，车辆寿命可达30年。A型地铁列车一般采用高强度、轻量化、
大断面的鼓型
铝合金车体，4动2拖6辆编组，
车宽为3米，总长约140米，
最大载客量2520人，被誉为地铁家族的“巨无霸”，特别适合新建地铁条件好、运量需求大的城市。
最新下线的列车
最大载客量为3456人；每辆无
司机室车厢
车钩连接
中心点间距离为22.8米，车体基本宽度为3米；最大
运行速度每小时100公里。与我国普遍运营的
B型地铁列车、
C型地铁列车相比，具有载客量大、功能先进、运行可靠等特点，尤其适合
人口密度、流量大的特大型城市使用，可以解决加挂车厢过多带来的诸多难题，有效缓解轨道
交通运输压力。
整车配备了融安全保障和尖端技术的旅客信息系统，每辆车内均装有国内最先进的
电子报站装置，可在运行过程中
动态显示列车所处位置、运行方向和前方车站。车内还装有与司机通话装置，如在运行中遇到紧急情况，可使乘客与司机在第一时间进行沟通。此外，车内安装了CCTV
监视系统，可即时记录车厢内发生的
意外事件。
地铁列车根据“
体宽”可分为A、B、C三个型号，其中A型列车宽度最大，
载客量最多。在
北京、
上海、广州、
深圳、长沙、杭州、南京、
武汉、
大连、西安、天津、
成都、
石家庄、
兰州、
郑州、
乌鲁木齐、
太原、
济南等城市运营的部分线路使用了A型列车。
地铁列车设计专家尹力明介绍，我国首次自主研制成功的A型地铁列车，
国产化率达到85%，总体达到
西门子、
阿尔斯通、
庞巴迪等跨国公司同等技术水平，并获得了25项
技术专利，而成本降低20%以上。经过
运行测试达标后，有望实现规模化生产，进一步
降低成本。
AH型列车为使用B型长度（A型一般车长为140米，B型一般车长为120米）的A型车 ，H代表
杭州。列车集合了A型、B型车的特点，采用国际先进标准设计制造，4动2拖6节编组，超宽鼓形车体结构，车宽3.08米，车门宽1.4米，最大载客量超过2200人，是B型车的110%，能够更好地应对高峰期的大客流需求。列车最高运行时速为80公里，具有强度高、车体轻、能耗低等特点，能够实现出色的运营效率，用于
杭州地铁。
As型列车（DC1500V）为山地型地铁列车，是介于A、B型（编注：A型一般车宽为3.0米，B型一般车宽2.8米）地铁之间的新车型，s代表
山地。该车型爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量更大，可适应
重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大等实际情况。跳蹬至江津城市客运专线（
江跳线）存在着与重庆轨道交通5号线、5号线支线互联互通的需求，因此本线要求车辆具备AC25kv和DC1500v两种受电模式，采用双流制As列车（DC1500V/AC25kV），双流制As车列车辆长度与普通B型基本一致，宽度与普通A型车一致。 车辆坐席定员为42人/辆，带司机室车站席定员为212人/辆，其余车站席定员均为 224人/辆（5人/㎡标准）。