和谐号CRH6型电力动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。列车由四方技术总负责，浦镇四方联合设计，并分别在两公司及广东（新会）基地生产。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。构造速度在140km/h至200km/h之间。截至2020年2月，总共已有119组CRH6系列电力动车组列车出厂。

和谐号CRH6型是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。作为中国南车全力打造的城际动车组或市域动车组全新技术平台首个车型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果。它继承了“和谐号”系列高速动车组安全、成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可满足互联互通要求；同时又吸收了传统地铁和轻轨的轻型优点，起到衔接高铁、快铁和城轨的纽带作用，兼备高速列车（在中国是时速160及以上）和轻轨列车的部分优势，能有效完善中国轨道交通层次架构。

作为城际动车组运用。

CRH6A和CRH6F是城际铁路动车组。

采用4辆、8辆编组。

根据运输距离、站点和乘客群的不同，该系列动车组分为时速200公里、时速160公里和时速140公里三种速度级别类型。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度250公里/小时；时速160公里的CRH6F型动车组最高运营时速200公里，以站站停模式运营。

CRH6型电力动车组是由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线。CRH6型城际动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。城际铁路的推广普及对形成轨道交通层次架构，改变国人出行方式，提高旅客周转效率，具有重大意义。

南车青岛四方机车车辆股份有限公司

CRH6型动车组采用4辆、8辆编组、编组长度201.4米。根据运输距离、站点和乘客群的不同，有时速200公里的CRH6A和时速160公里的CRH6F，均为动力分散、交-直-交传动电动车组，采用轻量化车体、大轴重转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，很好地适应大站停及站站停等不同运营模式的需求。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度200公里/小时、试验速度220公里/小时，可侧重大站停的模式运营；而时速160公里的CRH6F型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度176公里/小时，可偏向站站停模式运营。

2024年5月26日，随着广佛南环和佛莞城际铁路正式开通运营，佛肇城际、广佛南环、佛莞城际、莞惠城际四线贯通，258公里实现一体化的“地铁模式”运营。由中车四方股份公司研发、中车广东公司制造的crh6型动车组作为首发列车，crh6型动车组具有如下特点：

速度快：crh6a型动车组最高运行速度200公里每小时，侧重大站停的模式运营；crh6f型动车组最高运行速度160公里每小时，侧重站站停的模式运营。

载客量大：8节编组设计，最大载客量约2000人。

快速乘降：采用大开度的塞拉门，乘客可快速乘降。

自动驾驶：采用ctcs2+ato信号系统，可以实现自动运行、车站定点停车、站台门与列车门联动控制等功能，适应城际铁路高速度、高密度、公交化运营等特点。

乘坐舒适：车厢内兼顾动车组和地铁车辆优势，采用大宽度通道，人均站立面积是地铁车辆的2倍。车厢内设有茶桌、插座，车厢端部设有扶手，还配有翻转座椅及关爱残疾人设施。

安全可靠：采用高强度的铝合金车体和17吨承载能力大轴重转向架等，提高车辆运行安全性和可靠性。

节能环保：零部件采用轻量化设计，车辆制动能量可回馈电网，采用真空集污系统，实现污水污物零排放。

互联互通：具备向内与城轨、向外与干线互联互通的能力，是推进粤港澳大湾区“四网融合”的重要纽带。

CRH6A车型定员载客量557人（座席）（一说554人），超员载客量1479人（按每平方米站立4人计算）。车内设有站立扶手，座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；非端部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座一致，全部座椅面向车厢中心的编排。另外1、3、5、7号车厢设置卫生间，列车采用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002中间车厢为3门车厢，而其他的CRH6A车型均为2门车厢。

CRH6F车型定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算），车内设有站立扶手。列车座位采用2+2布置并设有地铁式座椅，但座椅不可调节或翻转；列车在3、6号车设卫生间。与CRH6A不同，车门采用宽阔的对开塞拉门，每节车辆侧设有3个塞拉门（头尾车辆有2个，其中一个为驾驶室门）。该车牵引制动性能比CRH6A更优、载客量更大，更适合较短站间距的城际线路和站站停模式使用。

2017年9月9日，中国首列4节车厢编组的CRH6A-A和CRH6F-A两款城际动车组完成厂内的动态调试，在中车青岛四方机车车辆股份有限公司下线。这是首批采用小编组的CRH6型城际动车组，标志着中国城际动车组已形成谱系化。小编组城际动车组是针对城际铁路客流具有“潮汐性”特点而研制的，既可按4节车厢编组单独运营也可重联成8节车厢编组双车运行。在客流高峰期可满足大运量需求，在客流平峰期能够降低运营成本，在拥有支线的铁路上（如广珠城轨）还能进行集散运输（即两列动车组在铁路分岔路段附近的枢纽站先进行重联、再共同行驶或先解除重联、再分向行驶），有利于增加发车密度、实现城际铁路“公交化”运营和提高铁路运力，既方便旅客出行又有利于城际铁路培育客流。

CRH6A-A车型为CRH6A的4辆小编组版本，最大载客量达688人。该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。列车还采用大宽度的双开塞拉门，并增加车门数量，保障乘客可以快速上下车，缩短了停站时间。车厢连接处贯通道的宽度达到1.1米，而且座椅采用“2+2”布置，可以使车内的通行空间更加宽敞。此外，CRH6A-A还设有Wi-Fi接入。该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行。

Cinova-140原名CRH6S，是一款时速140公里双供电制式城际动车组，是中车青岛四方机车车辆股份有限公司Cinova平台的城际动车组之一，于2014年下线。可同时兼容AC25KV和DC1500V两种供电模式，主要应用于市域铁路。

2020年该车在中车青岛四方机车车辆股份有限公司改造为电力电子变压器试验车，配备全球首台25kV牵引电力电子变压器，2020年9月相关系统完成装车试验验证。

CRH6绝大部分车型的座椅采用2+2座椅布置，靠背可调；局部设茶桌，端部设可翻转坐椅。靠通道座椅旁设有扶手，方便无座乘客站立；编号4502～4509、4132～4137的十四列车带有一等座和餐车，座位分布也有不同：

一等座：2+2，其中第5-12排座椅可旋转

二等座：3+2，第1排和位于车厢中部的第9、10排仍采用2+2座椅布置

CRH6两种车型都作了人性化设计考虑，动车组中5号车厢设计为残疾人专用车厢，有符合残疾人特殊要求的坐椅、乘坐空间。

CRH6A型动车组在1、3、5、7号车厢设置卫生间（舒适版CRH6A全列均设有卫生间），列车采用真空集便器。CRH6F型动车组在3、6号车设卫生间。CRH6A-A型动车组和CRH6F-A型动车组在3号车设卫生间。

CRH6型列车在车门处安装有类似于地铁的线路指示牌，在车门处设有可供握持的扶手以及车顶电视。另外，该型列车采用白色LED灯光照明。

CRH1A动车组是国内初期城际铁路线上的主要车型，虽然延续了国外地铁列车技术，但车厢内饰侧重舒适设计，坐席比较软，并细分了一等座和二等座，还配有餐车，座椅可调节且附带折叠小桌。因此CRH1A型动车组更适应停站少、距离远的路线营运，较适合商务或长途旅客，现多充当运营速度200km/h的中长途区际列车，但仍有大量CRH1A运营在城际路段中。缺点是“2+3”的座位布置导致过道较窄，客流量大时容易造成拥挤晚点，且一等座的票价相对于中短途城际旅客而言不划算。另外，座位数量较多加上餐车等限制了列车的最大载客能力。

CRH6A动车组的车厢设计偏向地铁列车，只提供“2+2”的座位布置、过道加宽，取消了座椅折叠小桌、座椅调节等可能影响旅客上下车速度的设施，坐席比常规软座的稍硬些，只有二等座。增加了站立扶手和行李架栏，可更好应对高峰期客流。CRH6A动车组适合担任停靠站数量多且密度大以及总行驶时间较短的城际列车，载客量更大、启动制动更迅速，但舒适度稍低，不过单个座位的宽敞度要比CRH1A型车厢“2+3”二等座的略大些。

CRH6型城际动车组的功能定位是城际快速列车和市郊线路，最高运营速度160km/h至200km/h，为C字头或S字头列车。（石长铁路开行的CRH6F型动车组、广深铁路、厦深铁路、深湛铁路开行的CRH6A型动车组均为D字头车次，北京市郊铁路副中心线开行的列车为S字头。）

营运最高速度：CRH6A：200 km/h，CRH6F：160 km/h

试验最高速度：CRH6A：250 km/h，CRH6F：176 km/h

起动加速度：CRH6A：≥2.34 km/h/s，CRH6F：≥2.88 km/h/s

减速度：CRH6A：≥3.24 km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6 km/h/s（正常）

CRH6A：≥4.03 km/h/s（紧急），CRH6F：≥4.32 km/h/s（紧急）

编组定员：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人

编组长度：CRH6A：201.4 m，CRH6F：201.4 m

车辆长度：CRH6A：24,500 mm，CRH6F：24,500 mm

车辆宽度：3,300 mm

车辆高度：3,860 mm

轴重：17 t

轴距：2500 mm

轨距：1,435 mm

轮径：860 mm

车体材质：铝合金

供电制式：交流 25kV（50Hz），接触网取电

传动方式：交—直—交流电

电动机型号：CRH6A：YQ300，CRH6F：YQ275

电动机功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，

牵引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW

按照国家发改委批复的《珠三角地区城际轨道交通规划》，到2020年，将建设16条城际轨道交通线路，合计里程1478公里。相对于21世纪初运行的列车，CRH6系列动车组更加适合在城际轨道线运营，它的市场前景十分看好。

除珠三角城际轨道交通外，成都市域铁路也采用CRH6型动车组。

随着广东南车项目建设的顺利推进，2016年年底以来，来自欧洲、亚洲、非洲等国家的客商主动上门考察了解该产品，国内市场开拓也取得了不错的开局。“珠三角城际轨道的24列192辆的订单已基本确定，东莞地铁的16列机车也已基本拿下，公司正在积极准备深圳地铁、珠三角及国内其他地方城际轨道交通项目的招标。初步统计，到手的订单已有30亿元。”

第一列CRH6A（CRH6A-4001）于2012年11月交付试运行，试运里程为30万公里。4001、4002在铁科院进行试验后，于2013年3月被SS8牵引到广州铁路集团广州南动车基地，现时在广珠城际铁路进行试运营一直持续至12月。其中CRH6A-4002于2013年6月6日抵达成都东动车运用所，进行重载测试。并于2014年春运期间投入载客试运营。2013年5月6日，第三列CRH6A（CRH6A-4501）在南京浦镇车辆有限公司正式下线。而在新会南车基地生产的CRH6A则于2013年5月28日正式下线。

首列时速为160公里的CRH6F（CRH6F-4003）于2013年7月3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，并进入静态调试阶段，不久即将奔赴铁科院进行相关测试。

2014年2月12日，CRH6A-4002首次在成灌铁路载客运行，这亦代表着CRH6正式投入商业化运营。

2015年7月11日，CRH6F-4003首次担当D9671南宁东~北海载客试运行。

2016年3月底，广佛肇城际铁路全段和莞惠城际铁路东段开通运营，均使用CRH6A型城际动车组。

2017年开始，CRH6A-0414开始担当C7605/C7606广珠城际铁路运行。

2017年底，CRH6A型动车组分别在北京市郊铁路副中心线（S1线）和莞惠城际铁路全线路段开始运行。CRH6F动车组在长株潭城际铁路全路段运行。

其它有运行CRH6型动车组的轨道线路：广深城际铁路、宁波城际铁路、上海金山铁路和成灌快速铁路等，以后新线铁路上的城际列车或市域列车将以CRH6型动车组为主，旧既有线铁路上的老款CRH1A型动车组将逐步被取代。

2019年12月13日，金山铁路购置的4组CRH6F型动车上线运行，极大提升了运输能力，更好满足金山铁路上下班高峰时段的旅客出行。

截至2020年1月，总共已有119组CRH6系列电力动车组列车出厂。

1、广州铁路集团26列，编号0611～0622、4132～4137、4502～4509，运用于广深铁路、深湛铁路（ 0611以后车身为蓝色色带）。

2、广东珠三角城际轨道交通有限公司59列。运用于广佛肇城际轨道交通、莞惠城际轨道交通（车身为橙色色带）、广珠城际轨道交通、珠机城际铁路、广清城际轨道交通、广州东环城际铁路（0414～0417车身为蓝色色带，0601～0610车身为橙色色带）。

3、上海铁路局2列，编号：0420、0421，运用于金山铁路（车身为蓝色色带）。

4、北京铁路局5列，编号0436、0437、0438、0439、0623，运用于北京市郊铁路城市副中心线（车身为蓝色色带，列车命名为“京通号”）。

5、郑州铁路局8列，编号0422～0429，运用于郑焦城际铁路、郑开城际铁路、郑机城际铁路（车身为橙色色带）。

6、南宁铁路局1列，编号4002，现改号为CRH6A-0478，并交付广东珠三角城际轨道交通有限公司。

本资料截止至2020-02

1、南宁铁路局1列，编号4003，曾运用于南钦铁路、钦北高速铁路（车身为橙色色带），现改号为CRH6F-0479，并交付广东珠三角城际轨道交通有限公司。

2、湖南城际铁路有限公司11列，编号0409～0413、0430～0435，运用于长株潭城际铁路、石长铁路（车身为蓝色涂装）。

3、宁波市城际铁路发展有限公司2列，编号0418、0419，运用于宁波至余姚城际铁路（列车命名为“阳明号”）。

4、上海铁路局4列，编号（0474～0477）用于上海金山铁路使用

本资料截止至2021-01

上海铁路局7列，编号0440～0443，运用于绍兴风情旅游新干线，分别被命名为“鉴湖号、兰亭号、稽山号、阳明号”（车身为蓝色、灰色色带）；编号0468～0470，运用于连云港城市动车，车身为红色色带。

本资料截止至2020-01

成都铁路局10列（0451-0460），运用于成灌快速铁路、川藏铁路成雅段。

在CRH6经过某些路段时（已知有广珠城际铁路碧江大桥段、西海大桥段），列车的空调系统会暂停运作，待通过这些路段后恢复正常，时长介于10-20秒不等。在同一路段运行的CRH1型动车组则没有这种情况，疑是CRH6空调系统的电力供应不稳定所致。在车厢满载乘客甚至超员时，空调系统的突然暂停会导致车厢迅速升温，以车门处最为严重。在广珠城际铁路中，由于常常超员运行，这种情况甚为严重。

CRH6A仅在1、3、5、7号车厢设置卫生间，卫生间比其他系列的CRH动车组少一半，令不在这些车厢的乘客需要步行较长的距离前往卫生间。在高峰期，车厢的走道站满乘客，若是前往卫生间，需要穿越大量乘客才能到达卫生间，不仅不方便且有发生踩踏的风险。而无障碍卫生间设于1号车厢，令在其他车厢的残疾人士更加难以前往。

CRH6在车门靠两车厢接驳位的一侧设有3个折叠座椅，既可当临时座位使用，亦可作为轮椅人士的停泊位。在实际运营中，不少乘客会坐满这三个座位，令轮椅无法停泊，而CRH6的走道比其他CRH动车组的要狭窄一些，轮椅无处安放，令残疾人士甚为不便。