巴西航空工业公司在EMB-120基础上研发的涡轮风扇式支线客机。该飞机可被用来取代涡桨飞机、开发新市场、增加航班数量和正确规划机队的运力配置。该机型标准布局为50座，1996年开始商业运营。

EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司最新研制的第一种涡扇式支线客机。它是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性。巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露这项研制计划。原计划原型机于1991年下半年首飞，生产型飞机在根据FAR/JAR25部、FAR121部和FAR36部进行型号合格审定之后，于1993年中期开始交付。但由于公司缩减生产，这项计划的全尺寸工作发展阶段于1990年下半年暂停，但同年12月末又恢复进行。1991年3月完成了重新设计，3月中旬开始低速风洞试验。10月又把发动机从翼吊改成尾吊。现计划新机将于1995年初首飞，1996年第二季度开始交付，已有4架订货和130多架意向订货。飞机单价为1200万美元(1992年)。

EMB-145是在EMB-120基础上研制的，两种飞机有75%的零部件通用。但新机采用中涵道比涡扇发动机，机翼重新设计并装有翼梢小翼，两台发动机并列在后机身外部的两侧机翼。

新型悬臂式后掠下单翼，1/4弦线后掠角22°18′。机翼装翼梢小翼。前缘是固定式金属结构，采用发动机引气防冰。主结构是双梁抗扭翼盒，另外还有一个辅助梁。操纵面有副翼、飞行扰流器和地面扰流器、内外侧双缝富勒式后缘襟翼。

半硬壳式机身结构，后部装有后掠式T形尾翼。机身在EMB-120基础上有所加长，以适应载客量增加的需要。机头锥加长，以容纳加长的前起落架。客舱部分采用圆形等剖面结构。

悬臂式T形尾翼，主翼盒是半硬壳式铝合金结构，前缘是复合材料蜂窝结构。平尾安装角固定，每侧升降舵均有调整片。垂尾后掠，装连续铰接的两段式方向舵。

采用重新设计的前三点式起落架，主起落架为双轮，向内收入翼－身整流罩内。前起落架也是双轮，向前收入机头中。

两台艾利逊公司GMA3007中涵道比涡扇发动机，推力2×30.03千牛(2×3060公斤)。机翼抗扭盒作为整体油箱，燃油重量4500千克。

驾驶舱内有3名空勤人员座椅，另外还有飞行观察员和客舱服务员两个座椅。客舱标准布局45座，每排3座，排距79厘米。手提行李舱和卫生间在客舱前部，厨房和主行李舱在客舱后部。手提行李容量160千克，座椅下行李容量405千克，主行李舱容量1000千克。向外打开的塞式舱门用于旅客上、下飞机，液压升起和放下的折叠登机梯收藏在前客舱门旁边，与电子设备架并排放置。机舱左后方设向上滑动的行李舱门。向内打开的应急出口位于每侧机翼上方。整个机舱(含行李舱)均有增压和空调。

外形尺寸

翼展　20.53米

机长　27.96米

机高　7.1米

机翼总面积　47.00米2

机翼展弦比　8.97

机身长　26.04米

机身最大直径　2.28米

主轮距　4.6米

前主轮距　11.78米

客舱门(前，左)

高×宽　1.7米×0.77米

行李舱门(后，左)

高×宽　1.36米×1.3米

应急出口(每侧翼上方)

高×宽　0.92米×0.51米

座舱(不含驾驶舱，含厨房和卫生间)

长度　15.43米

最大宽度　2.1米

高度　1.7米

行李舱容积

后行李舱　8.9米3

前行李舱　0.9米3

头顶行李柜　1.4米3

座椅下行李空间　2.0米3

重量及载荷

基本使用空重　9700千克

最大起飞重量　17500千克

最大着陆重量　16800千克

最大商载　4500千克

最大燃油重量　4500千克

巡航速度(高度9750米)　814公里/小时

起飞距离(海平面、国际标准大气、最大商载)　1676米

着陆距离(海平面、国际标准大气、最大着陆重量)　1400米

海平面爬升率(国际标准大气)　16.6米/秒

航程（最大商载）　 　1200公里

航程（45名乘客）　 　1609公里

航程（最大燃油量）　2840公里

机型：EMB 145

飞机制造公司：Embraer

国际民航组织代码：E145

按尾流强弱分类：M

机长(m)：29.87

机高(m)：6.71

翼展(m)：20.04

主轮距(m)：4.1

发动机型号：RR Alison AE 3007 A

发动机台数：EMB 145

Tsh：Embraer

发动机推力(马力)：2×31.32KN

最大起飞重量(Kg)：19200

最大着陆重量(Kg)：18700

最大无油重量(Kg)：17100

最大业载(Kg)：5515

最大载油量(Kg)：4116

燃油容量(Ltr)：6250

最大爬升率(ft/min)：2379

最大爬升率(m/s)：12.08

实用升限(m)：11275

起飞距离(m)：EMB 145

着陆距离(m)：1500

满载最大航程(Km)：1482

最大巡航速度(Kts)：410

最大巡航速度(Km/h)：760

最大巡航速度(M)：.76

正常巡航速度(Kts)：360

正常巡航速度(Km/h)：667

正常巡航速度(M)：.62

最后进近速度(Kts)：150

最后进近速度(Km/h)：277

跑道入口速度(Kts)：145

跑道入口速度(Kts,Km/h)：268

ERJ-145

ERJ-145概念最初出现于1989年的巴黎航空展，它像是EMB-120的加长型，但有以下改进：

增加了小翼

2500公里航程

75%的零部件和EMB-120通用

发动机固定于机身后部

最终定案的ERJ145，最高载客量为50人，采用2-1的座位排列及T型尾翼，引擎位置更改为尾置，取消了小翼，其后又推出了ERJ-145LR及XR的加长航程型号，使其最大航程提高了，已经超过730个订单。

ERJ-140

2001年才投产的ERJ140是145型的缩小型，机身缩小了1.42米，最大载客量为44人，最大航程为2200公里，其后又推出了LR的加长航程型号，使其最大航程达到3000公里，此型号的主要客户为美鹰航空。由于其更改与145型不大，故得不到大量订单。

ERJ-135

这是ERJ145系列最小的型号，也是订单量最小的型号，最大载客量为37人，航程与140型相约，此型号的主要客户为美鹰航空。此型号相比EMB-120，载客量只是多了7人，改用喷射引擎，航程增加了一倍。这种低客量高营运成本的飞机型号，使其不受航空公司欢迎，故销量一直不佳。

Legacy 600

莱格赛600型是ERJ-135的公务机版本，2001年投产，其规格与庞巴迪的挑战者差不多，最大航程为6000公里，最高载客量是16人。与ERJ-135不同的是增加了小翼及加大了油箱。

使用这些军用机的国家有比利时，巴西，希腊，印度及墨西哥。