三洋铁路，简称三洋线，起自三门峡，终到洋口港，为单线电气化铁路。途经河南省三门峡市、洛阳市、汝州市、平顶山市郏县、禹州市、许昌市、周口市扶沟、太康、鹿邑、商丘市柘城、安徽省亳州市、河南省永城市、安徽省淮北市、宿州市、江苏省淮安市、盐城市、南通市（海安市）、终点如东洋口港，全线总长1200公里，总投资约600亿元。

2014年，豫皖苏三省发改委联合起草的《关于把“三洋铁路通道”纳入国家综合交通“十三五”规划的请示》上报国家发改委、交运部和铁路总公司。3月，由国家铁路局、中国铁路总公司、铁道部经济规划研究院等9人专家组听取了三洋铁路规划方案汇报，结论性意见是建议将该项目纳入国家“十三五”铁路网规划。7月，国家发改委以“发改基础[2014]1642号”文件核准建设蒙西至华中铁路通道，其中将三洋铁路三门峡至禹州段纳入蒙华铁路疏运系统，列为第一个疏运项目。11月25日，国家发改委中咨公司专家组前往洋口港经济开发区、沿海经济开发区和如东经济开发区开展实地调研。11月26日，专家组召开调研座谈会。11月27日，媒体报道三洋铁路西起河南省三门峡市，经汝州市、许昌、禹州，安徽亳州、蚌埠，江苏仪征接宁启线，经海洋线至洋口港，全线总长1100公里。12月，河南省发改委以“豫发改基础[2014]1750号”文件明确由河南禹亳铁路发展有限公司“牵头负责三门峡至禹州段项目的前期工作和建设，依法组建项目法人，筹措项目建设资金。

2015年1月份在南京召开了三洋铁路规划汇报会，全面汇报了三洋铁路规划情况及对江苏的战略意义，得到了参会领导的支持。省发改委还召集扬州等铁路沿线发改委负责同志会议，听取了地方政府意见。1月29日，国家铁路局规划司司长严贺祥听取了三洋铁路规划情况的汇报，指示铁道部经济规划进行深入研究，提出意见。国家铁路局规划司规划处已将该项目纳入进一步研究项目范围。3月2日，铁道部经济规划院在北京长安白云大酒店召开了三门峡至洋口港铁路规划方案研讨会。会议由铁道部经济规划院规划部主持。铁三院、铁四院分别汇报了铁路规划方案，会议对三洋铁路规划的必要性、功能定位、建设标准、建设时机进行了讨论，形成了专家意见，“规划建设本项目是必要的，地方政府及相关企业有较高积极性，对盘活铁路既有资产意义较大，符合国发33号文精神，建议纳入国家‘十三五’铁路网规划”。国家铁路总公司、国家铁路局、国家开发银行、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院，中资公司，河南省、安徽省发改委（铁路办），江苏省铁路办，蒙西华中铁路公司、海洋铁路公司、河南禹亳铁路公司等单位的相关代表和专家参加了会议。3月13日，国家铁路局规划司司长严贺祥听取三洋铁路规划方案研讨会情况和沿线各省和专家的意见，表示三洋铁路规划前期工作比较扎实，有进展，下一步要进一步搞好对接。3月20日，国家发改委、交通运输部、国家铁路局在杭州召开了华东片铁路“十三五”规划方案座谈会。三洋铁路项目列在规划方案之中。省铁路办俞强副主任在发言中要求将三洋铁路及海洋铁路上岛工程列入国家“十三五”铁路规划。会后，省铁路办书面材料上报至国家铁路局。4月21日，国家发改委基础产业司司长费志荣听取了三洋铁路规划情况的汇报，就线型走向、功能定位、地方意见进行了汇报，并对社会资本参加线路建设可能性进行了讨论。他表示积极支持该线路规划工作，要求铁道处进行研究，与国家铁路局配合，做好规划前期工作。6月17日，“三洋铁路”(三门峡-禹州-亳州-江苏洋口港铁路)方案通过专家论证。12月28日，《国家发改委关于做好社会资本投资铁路项目示范工作的通知》（发改基础[2015]3123号），在全国范围内筛选推出了8个铁路项目作为社会资本投资铁路示范项目，“三洋铁路”三门峡至禹州段已被列入其中。

2016年3月28日，经国务院同意，国家发改委和交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》。河南三门峡经安徽亳州至江苏洋口港铁路三门峡至禹州段被列入“国家交通基础设施重大工程建设三年行动计划”。3月28日，河南省住房和城乡建设厅发布“新建铁路三门峡至洋口港铁路三门峡至禹州段选址意见书”。7月20日，国家发布《中长期铁路网规划》，河南三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路建设项目被纳入其中，标志着该铁路通道项目整体进入国家交通规划大盘子。三洋铁路基本进入国家中长期铁路规划和省《丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设战略规划实施方案》。10月17日下午，江苏省铁路办在南京组织召开了三洋铁路江苏段前期工作座谈会。河南禹亳铁路发展有限公司、铁四院、沿线南通、淮安、扬州市县铁路办等单位相关负责人参加会议。

2017年2月，河南省将三洋铁路河南段列入2017年河南省第一批A类重点建设项目。

2018年1月31日上午，铁建办在合肥组织召开三门峡至洋口港铁路安徽段前期工作衔接会，淮北、亳州、宿州市发展改革委（铁路办），省投资集团公司有关负责同志参加会议。会上听取了省综合交通研究院关于三门峡至洋口港铁路安徽段研究方案的汇报。会议认为，三门峡至洋口港铁路是中原地区经皖北至沿海港口的重要货运通道，对拉动沿线地区经济社会发展具有重要作用。会议指出，要结合皖北城际铁路网规划和既有铁路现状，进一步优化方案设计，提高路网效益。会议要求，各有关方面要加强与河南省的配合衔接，积极推进项目。

三洋铁路途经河南、安徽、江苏3省13个地级市、27个县(区)，覆盖近8000万人口。全线与陇海、蒙华(在建)、焦柳、京广、京九、青阜、京沪、宁启铁路衔接贯通。全长约1200公里，总投资约600亿元。该线路自西向东依次经过河南省三门峡市陕州区、湖滨区，洛阳市洛宁县、宜阳县、伊川县、汝阳县，汝州市,平顶山市郏县，许昌市、禹州市、鄢陵县，周口市扶沟县、太康县、鹿邑县，商丘市柘城县，永城市，安徽省亳州市，淮北市，宿州市，淮安市，江苏仪征连接宁启铁路，到达扬州市、泰州市、南通市如东县洋口港。

张家湾、东城、南县、宫前、中河、洛宁站、福昌、王寨、汝州南、茨芭、黄道、郏县、许昌、鄢陵、扶沟、柘城、鹿邑、太康、亳州、永城、淮北、宿州。

终点至如东洋口港。

禹亳铁路是在于1966年建成通车的许昌至周口窄轨（762mm）铁路（简称许周铁路）的基础上改（新）建的准轨铁路。

2003年开始，许周铁路规划改为准轨铁路，和京广线等国家干线铁路接轨。禹亳铁路准轨改建工程的开工，标志着这一天终于到来。

2009年6月14日，禹亳铁路许禹段改建工程奠基暨开工典礼仪式在灵井站胜利举行，标志着经过紧张的前期工作，禹亳铁路正式开工建设。

该项目在河南境内共分三期建设：

一期工程线路长82公里，投资21.35亿元。该段工程西起平顶山市的郏县，东至许昌市苏桥镇，并在苏桥镇连接京广铁路。现已建成通车。

二期工程线路长196公里，投资概算98.72亿元。该段工程西起许昌市灵井镇，东到鹿邑豫皖省界。其中工程第一段灵井—许昌东段（也称南绕许昌市区段，设许昌南站客货两用）34公里已开工建设；许昌东至亳州（省界）162公里已于2016年7月29日开工。

三期工程线路长265公里，投资概算约180亿元，西起三门峡市，东接禹州市已运营铁路线。该段铁路已通过国家发改委核准，计划2016年第四季度开工建设桥隧节点工程。

河南禹亳铁路发展有限公司（简称禹亳铁路公司），由河南省财政厅农业综合开发公司控股的河南省漯周界高速公路有限责任公司与河南中航铁路发展有限公司，于2009年4月共同出资成立。2013年3月，新疆生产建设兵团建工集团控股的新疆北新路桥集团股份有限公司通过增资扩股成为禹亳铁路公司新的股东。

2016年3月末，禹亳公司注册资本金为24.95亿元，公司资产总额77.4亿元。

禹亳铁路公司采用现代企业管理模式和法人治理结构，实行董事会领导下的总经理负责制。公司现设工程技术部、财务部、协调部、综合部、法律合约与计量部、安全质量监察部、运营开发部、人力资源部、土地征管办公室、资产管理与开发中心、融资引资办公室、通道建设办公室等部门。公司现有在岗员工约500人，其中有大专以上学历和专业技术职称的占67%。

安徽境内亳州至涡阳段90公里已启动前期工作，计划与河南境内二期三段即太康至鹿邑段工程同步建设。安徽涡阳以远工程，力争在规划确立后，随河南境内工程建设。

2009年2月，安徽省发改委主任沈卫国、总工程师朱也牧对亳州市提出的问题分别给予了明确答复。提出可以建设亳州宿州铁路，即亳州到涡阳龙山集的57公里，涡阳到蚌埠的120公里暂时不建设。这样亳州就接轨到青阜铁路上了，通过既有铁路经过青龙山、符离集到宿州。实际上宿州境内无铁路建设，亳蚌铁路改亳宿铁路。

宁启铁路于2001年12月10日确定路线，设计为国家I级单线铁路，由铁道部和江苏省合资建设。全线在2004年6月15日前达到开通条件。宁启铁路位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京至西安）铁路的延伸。宁启铁路是江苏省广大苏中地区的第一条铁路，作为宁西（南京至西安）铁路向东的延伸段，它打开了苏中通向西北地区的大通道，将进一步完善铁路路网结构和江苏省交通运输格局，对加快沿线港口和旅游资源的开发，促进地方经济发展和西部大开发战略的实施，都有重要意义。

2009年宁启铁路复线电气化工程开工，完工后时速将由原来的120公里提升为200至250公里。宁通段改造工程完工后，沿途的南通、泰州、扬州都具备开通动车条件，南京到扬州半小时左右搞定，到泰州缩短为1小时，到南通也将由3小时50分钟缩短至1小时50分钟左右。而待南通至启东段完工后，南京至启东预计在3小时左右。

海洋铁路，位于江苏省南通市境内，连接海安和洋口港，于2008年10月28日开工建设，于2012年底建成竣工，于2014年1月16日正式开通客运。具备客、货运功能，设计时速120公里/小时，预留时速160公里/小时电气化及复线改造条件。

海洋铁路一期工程西起新长、宁启铁路交汇点海安站，东止如东洋口港临港工业区北渔站，途经李堡、栟茶、如东等站点，是洋口港及临港工业带集疏运体系重要配套工程，也是华东铁路网连接江苏中南部沿海港口的一条新铁路，将洋口港的经济腹地范围扩展至长江中上游地区。

海洋铁路为国家二级铁路，全长77公里，总投资18.3亿元，由上海铁路局与如东县共同投资。其二期工程跨海铁路大桥，从海洋铁路一期工程终点站北渔站引出，全长18.7公里，在洋口港太阳岛上设3条到发线。

三洋铁路是国家东西方向的主干铁路，它的开工建设，拉近了长三角到中西部，特别是西北部的距离。这条线路，不可以简单的看做是分担陇海线的运输压力，将来或许会改写国家对东陇海线的定义。

三洋铁路的建设有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源有序输出，不仅缩短了运输距离、降低了运输成本、物流成本，还可以缓解京沪线客货运输的压力。三洋铁路西可利用河南三门峡拓宽纵深腹地，向东可与扬州-南通-上海线路贯通打通出海口，既解决了亳州、蚌埠的出海口问题，同时也为扬州仪征等苏中地区提供了腹地。对于加速中部地区与长三角的融合，拉动豫中、皖北和苏中地区经济发展具有重要意义。

三洋铁路建设项目，介于陇海铁路和宁西铁路之间。有利于完善和优化区域路网、增强路网机动灵活性，对于保障西煤东运、促进东中西部区域间经济交流以及实现区域可持续发展等方面具有重要意义，同时也是加强豫西部地区、西北地区东出铁路通道建设、增强与东部发达地区交通联系、促进地方经济快速发展的需要。

当然。这条铁路最引人注目的是，在其东端海安站连上了沿海铁路，并且通过沪通铁路，连接到上海。众所周知，苏南、上海，是苏沪港口群密集区域，也是能源输入大户。这对于处于中原内陆的河南、安徽两省来说，连江通海心情自然迫切。同样，江苏沿海因黄沙淤积、盐碱地遍布，港口经济没有发展，也需要有个腹地，有个连接腹地的铁路。实际上这条线路叫做三沪铁路更准确一些，且更有实际意义，说白了，这也是豫皖两省为之呐喊的动力所在！