哈额铁路：是临哈铁路的西段，是指从新疆维吾尔自治区哈密至内蒙古自治区额济纳的铁路。位于内蒙古自治区西部、甘肃省西北部、新疆维吾尔自治区东部境内。

额济纳至哈密铁路项目影响区域深居西部内陆，地域广袤，资源丰富，为我国矿产资源较为丰富的地区之一，开发前景非常广阔，是我国重要的能源和原材料战略基地，区域经济对铁路具有较强的依赖性，尤其是随着新疆作为我国煤炭战略后备区地位的逐步显现，铁路对区域经济的发展的支撑和带动作用将更加突出。兰新线是新疆地区与祖国内地进行交流的唯一铁路线，铁路运输的存在较大局限性。

新疆维吾尔自治区作为我国面积最大的省级行政区（约占全国陆地面积六分之一），仅靠两条兰新线与内地其他省市相连是远远不够的，因此在国家战略制定了 四到五条 新疆内联通道，其中就有连通三北地区的本线——哈额铁路 。

该铁路所处大部分地段位于沙漠戈壁区,穿越黑鹰山地区、马鬃山地区，沿线95%是荒漠戈壁，500多公里处于无人区，气候条件恶劣，春秋两季风大沙多，沙尘暴频繁，加上夏季十分酷热，地面温度高达50度以上，冬季具有严寒。沿线几乎没有水源，年降雨量60mm，年蒸发量却达3000mm，无水、无电、无信号,交通不便，施工条件异常艰苦，施工难度近乎青藏铁路。

这里一年有260天刮着5级以上大风，刮沙尘暴是常事。这里流传着一段信天游：“彩钢房飞舞满地地跑，建桥的模板天空空飘；沙尘尘刮起找不见个人，戈壁滩的风儿实在是硬……”这是根据筑路人讲的故事编的，这些故事是建设者亲历的，在额哈线流传盛广。

“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”鲁迅先生以此感召仁人志士合力开辟新天地，而额哈铁路人共勉之余又以实际行动给它补充了后半句：就算沿途荆棘密布，认定了就别再想着回头……

生态环境脆弱，人类在这里的任何不当行为，都会给生态系统带来冻土融化、土壤沙化和水土流失等危害。全线设置桥梁364座，新增涵洞616座，建设过程中全部按照设计施工，满足了沿线蒙古野驴、野骆驼、北山羊、盘羊、鹅喉羚等野生动物穿行的需要。

额济纳胡杨林生长地是国家著名的自然保护区，为了不影响保护区的环境，额哈铁路建设在施工时专门采取了避绕措施，所有施工车辆必须在保护区以外行使，不准抄近道破坏保护区环境。按最初的设计方案，额哈铁路将穿过额济纳木伦郭勒河两岸的一片胡杨林，要砍伐210棵胡杨树。后来变更设计，采取绕避方案，线路经过胡杨稀疏地带，虽然增加投资55.69万元，却能少砍伐胡杨116棵。

为了保护好沿线甘肃公婆泉地质公园、北山羊自然保护区和新疆坎儿井文物古迹等周边环境，临策铁路公司明确要求施工单位严格按照设计要求进行施工，并且加强现场监督管理，做到了取土不超范围，生活垃圾和生产废料不乱扔、乱弃，施工车辆走规定线路，较好确保了沿线生态环境，受到当地政府和牧民们的好评。

额哈铁路是国家“十二五”规划的重要工程，国家“一带一路”战略的重要组成部分。线路起自临策铁路川地托站，经内蒙古自治区额济纳旗、酒泉市肃北县马鬃山地区、新疆维吾尔自治区哈密市，终至兰新铁路哈密东站，正线长度629.9公里，总投资98.7亿元，建设工期为18个月。

哈额铁路自临策线的额济纳车站引出后,利用临策线11.30km至预留车站川地托（K629+800），线路东端在川地托车站接轨后，向西北方向行进,经过内蒙古自治区额济纳旗的黑鹰山矿区、酒泉市肃北蒙古自治县的马鬃山矿区、新疆哈密市东端与兰新铁路红光车站接轨，利用既有线至哈密车站。线路全长约650km，总投资约86亿。该条铁路规划设计为单线内燃铁路，预留电化条件，设计时速160公里/小时，牵引质量5000吨，新建长度625.43km；利用在建临策线11.30km；利用既有兰新线11.34km，其中在内蒙古自治区境内长300.68km；甘肃境内长123.53km；哈密境内长223.86km，总投资98.7亿元。

线路设计标准为国铁I级，设计时速120公里。上下行限制坡度分别为6‰和13‰，内燃机车牵引（预留电气化条件），最大牵引重量5000吨。

额哈铁路全线设计梁式桥230座，其中特大桥9座、大桥37座，路基土石方数量达4821.526万立方米。

为确保三百多公里单线铺轨施工的顺利推进，该公司配备6辆机车，分别供给道砟运输、500米长钢轨运输、焊轨作业、铺轨作业使用，采取总调指挥行车，平行作业的方式推进。2台大机捣固设备同时作业，测量人员分8组日夜轮班为摊铺底砟、面砟，起、拨道等提供精确及时的数据。施工沿线14个作业队、3个劳务队、1600余名建设者奋力会战。

站房建施工既是整个标段的重点，也是一大难点全段大小车站共10个，每个车站单体建筑多，一至三层不等，建筑面积虽小，但测量、放线、支模、浇筑、养护、拆模等工序一样也不少，几百人分散在车站上，见不了多少人在施工。项目部从后方调集管理人员，分片负责各车站房建施工，做好劳动力的合理分配，与土建单位联系混凝土罐车，争分夺秒地浇筑施工。

铺轨工期为2015年4月1日至2015年9月15日，日均铺轨1.87千米。路基段铺设2.6米长的Ⅲa型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根；桥梁地段采用新Ⅲ型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根。

全长666公里的哈额铁路所需的8万吨每米60公斤U75V、时速160公里百米钢轨。

额济纳站进行了大规模的改造，工程涉及增加三条铁路站线、

新建一个站台和一条人行地下通道等重点项目。增建的地道长31.4米、宽9.6米、高5.3米，距离地面上的钢轨底端1.73米，是整个站改工程中的重中之重，经过专家反复论证，项目最终决定采取“顶进法”施工，通俗讲就是用液压千斤顶将涵体顶进地下，形成人行通道。

哈密东站，每一项站改施工仿佛都在经历一场“竞速赛”。供电线路上跨兰新铁路现有的25千伏高压供电接触网施工，需要动用臂长45米的大型吊车进行作业。按照规定提前一个半月向哈密东站提报施工方案，接着又对所有施工人员进行了专项安全培训，由于涉及运营中的电气化铁路接触网停电，施工被限定在180分钟之内全部完成……”

全线设额济纳、川地托、登吉格德、沙枣园、天草、赛乌苏、达希苏、千条沟、鞍子山东、鞍子山、鞍子山西、风雷山、红旗山、红旗山西、咸味井、黑鹰山东、黑鹰山、小红山、小红井、红柳峡东、红柳峡、红泉、斜沟、跃进山、马鬃山、狼娃山、清水泉、黑山梁、双尖山、明水、明水西、梧桐水、梧桐小泉、塞北山、野马山、柔远、野马泉、坎儿井、鹰胶山、东天山、东庙沟、咯尔里克、回庄子、骆驼圈子、疙瘩井、红星、哈密东等47个车站。

初期开放额济纳、川地托、天草、千条沟、鞍子山、风雷山、咸味井、黑鹰山、小红井、红泉、马鬃山、狼娃山、黑山梁、明水、梧桐水、塞北山、柔远、坎儿井、东庙沟、骆驼圈子、哈密东等20个车站。

哈密东、额济纳共2处为区段站，骆驼圈子、梧桐水、明水、马鬃山、黑鹰山共5处为客货运站；其余为会让站、越行站。

在额哈铁路静态验收顺利完成之际，10月17日上午，中铁十四局额哈铁路项目部隆重召开表彰大会，为额哈铁路5000名建设者鼓劲加油，为3个先进集体颁发了“建功立业”奖杯，为12名“建功立业”劳动奖章获得者、8名“劳动竞赛优秀组织者”、12名“工人先锋号标兵”及2名“巾帼标兵”颁发了奖章及荣誉证书，同时，项目部也对表现突出的先进集体和先进个人进行了表彰。

临河火车站至额济纳火车站段（临策铁路）已于2009年开通运营。

12月3日额哈线铁路工程初步设计顺利通过联合预审。

12月9日国家发改委批复项目可行性研究报告。

5月11日通过施工图的审核。

5月16日，项目初步设计获中国铁路总公司批复。

6月底完成用地报批和土地征拆包干工作。

6月24日—6月26日项目计划在北京开标、评标。

6月30日发中标通知书，签订施工、监理合同，施工单位进场开工，项目正式开工建设。

1月6日上午10时随着中国铁建十四局集团的铺轨机在DK3+500里程平稳地铺下一段500米长钢轨，标志着我国“五纵五横”路网主骨架西北北部出海通道的铺轨正式启动。

7月9日，铁路路基建设收尾，架桥工作全面展开，8月23日，东线315.83公里铺轨结束。

7月22日，随着一根500米长钢轨在新疆和甘肃交界处铺设到位，额（济纳）哈 （密）铁路从新疆顺利挺进甘肃，标志着额哈铁路新疆段铺轨贯通。

7月23日，额（济纳）哈（密）铁路控制性工程斜沟特大桥完成铺架工作，顺利合龙。

7月30日21时48分，随着中铁十四局额哈铁路建设铺架队在内蒙古黑鹰山境内最后一组500米钢轨铺设完毕，额哈全线铺轨已达501.775公里，标志着额哈铁路铺轨已突破500公里大关，距离全线629.9公里铺轨贯通目标指日可待。

8月11日下午17时许，随着中铁十四局长轨直铺机两根500米长钢轨平稳的落在额哈铁路DK292+900公里处，标志着额哈铁路内蒙古段的铺轨贯通，顺利西进甘肃段。额哈铁路东线315.83公里中剩余的20余公里铺轨任务不日即将完成，全线铺轨也即将全部完成。

9月5日完成了全部铺架任务

由中铁十四局电气化公司承建的内蒙古境内黑鹰山35KV电源线、甘肃境内马鬃山35KV电源线分别一次性成功通过地方电力部门验收，达到送电条件，成为全线首家验收通过的35KV电源线。

10月28日，随着最后一条钢轨接头的焊接完成，额(济纳)哈(密)铁路钢轨焊接工作全部完成，顺利转入静态验收阶段。额哈铁路已全线贯通，预计年底建成投入运营。

自10月中旬开始，涉及全线路基、轨道、桥梁、站场工程等铁路基础，以及通信、信号、信息、电力、消防、房屋建筑等相关专业。呼和浩特铁路局和乌鲁木齐铁路局分别组成验收小组，按照划分区段逐个检查评定全线各项工程，梳理检查中发现的问题，并制定整改措施，明确责任部门、责任人和整改时间，彻底消除质量安全隐患，确保下一阶段联调联试的顺利进行。

11月15日早7点，随着呼和浩特铁路局工作组的动检车在额济纳火车站准时出发，标志着由十四局参建的国家“一带一路”的额哈铁路，已开始动态验收，计划17日结束，对额哈铁路按120Km/h设计速度验交。此次呼和浩特铁路局将对421公里线路进行验收，新疆段的动态验收工作将由乌鲁木齐铁路局负责。动态验收通过后，还将进行初步验收和安全评估等工作。

12月1日上午10时58分，随着内蒙古额济纳车站站长的发车令，头顶红绸的H0409次货车徐徐启动，一路欢歌驶向600公里之外的新疆哈密东站，标志着国家“一带一路”重点工程额哈铁路正式通车。

12月4日上午10点，伴随着长长的汽笛声，由哈密开往额济纳首列出疆货运列车，缓缓驶向茫茫戈壁，至此沿着曾经张骞出使西域的居延古道，哈额铁路这条连接华北与西北的铁路通道也正式形成。

额济纳旗是古代草原丝绸之路的重要驿站。额哈铁路建成后，通过既有的临策、包兰、京包铁路，向东可抵达天津港，向西接入兰新铁路、经阿拉山口可通往中亚乃至欧洲，将成为中国北疆又一条亚欧运输“新丝路”。

形成连接西北与华北、环渤海地区的铁路运输新通道，形成新疆最便捷的出海通道，同时，与临策、包兰、集包、大包、大秦铁路共同构成疆煤外运的又一重大通道，向西延伸经阿拉山口可通往中亚乃至欧洲；向北与策克口岸铁路相通，可通往蒙古国等中亚国家；届时，乌鲁木齐到呼和浩特的铁路里程将缩短451公里，从而打通新疆、内蒙古煤炭资源外运的重要出海通道。

哈额铁路运行后，新疆、甘肃和内蒙古西部地区资源外运通道，将比过去途经兰新、包兰铁路缩短近400公里，运输距离的缩短，也带旺了铁路货运市场。

哈额铁路建成运营，将形成连接西北地区与华北地区、环渤海地区的铁路运输新通道，对完善国家铁路网络、加快西部开发具有重要意义，将改变新疆与内地铁路通道紧靠兰新线“千里一线牵”的格局。

将进一步完善我国西部铁路网结构，形成贯通东西、连接天津港与阿拉山口2个口岸的铁路通道。临（河）哈（密）铁路贯通后，新疆至华北的铁路运输距离，较通过兰新、包兰铁路运行缩短约760公里，较通过兰新、干武（干塘至武威）、包兰铁路运行缩短约410公里，可大幅节约运输成本，提高运输效率。

新疆研究提出了“对内三大通道带动对外十大口岸开放”的通道战略构想。

北通道向西可带动5个口岸开放：经既有准东-将军庙铁路、规划的北屯-富蕴-准东铁路、北屯至布尔津至吉木乃口岸通往哈萨克斯坦；经克拉玛依至塔城巴克图口岸通往哈萨克斯坦；经北屯-富蕴-准东铁路和青河至塔克什肯口岸相连通往蒙古；将军庙（准东）至哈密（三塘湖、淖毛湖）至额济纳铁路和老爷庙口岸相连通往蒙古；经既有准东-将军庙铁路、规划的北屯-富蕴-准东铁路、北屯至布尔津至喀纳斯口岸通往俄罗斯。