深汕高速铁路（Shenzhen-Shanwei High-speed Railway），是中国八纵八横高速铁路网主通道之沿海通道的重要组成部分，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山等区，惠州市至深汕合作区赤石镇，引入广汕高铁深汕站至汕尾站。

2017年2月，深圳至汕尾高速铁路列入《深圳市综合交通“十三五”规划》。

2020年3月，深圳市地铁集团举行粤港澳大湾区城际铁路建设项目工可研合同签约仪式，其中包括深汕高速铁路。12月28日，广东省发展改革委批复深圳至深汕合作区铁路工程可行性研究。12月29日，广东省交通运输厅批复深汕铁路先行开工段初步设计。

2021年1月4日，深汕高速铁路正式开工，预计于2025年建成。12月15日，广东省生态环境厅批复《深圳至深汕合作区铁路工程环境影响报告书》。

2022年9月27日，广东省交通运输厅批复新建深圳至深汕合作区铁路项目（深汕高铁）初步设计。

2023年8月22日，深汕铁路SSSG-8标项目首幅地连墙钢筋笼顺利吊装，标志着项目正式进入施工建设阶段。12月6日，“龙岗一号”盾构机在龙岗隧道施工现场缓缓转动刀盘，标志着深汕铁路全线首台盾构机顺利始发。12月19日，深汕铁路SSSG-1标项目经理部新葵隧道顺利贯通。

2024年6月，深汕高铁SSSG-2标竹园二号隧道顺利贯通，这是标段内首座贯通的隧道，标志着项目主体工程建设取得了重大进展。6月13日，深汕铁路SSSG-6标龙岗隧道南约盾构区间首件工程顺利通过验收评估。7月，在深汕高铁SSSG-1标鹅埠制梁场内，随着混凝土从布料机管道缓缓进入箱梁模板，深汕高铁全线首榀箱梁预制启动，历时5小时圆满完成，预计2024年9月份完成首榀架设。7月15日，深汕铁路塘朗山隧道西段红岗斜井顺利进洞施工。7月18日，深汕铁路全线首台盾构“龙岗一号”于龙岗进口明挖段隧道内顺利完成第500环管片拼装，隧道掘进突破1000米，盾构段累计完成40.9%，标志着深汕高铁首条大直径盾构隧道施工取得阶段性胜利。7月28日，深汕铁路SSSG-8标项目龙岗隧道大望斜井顺利转入正洞施工。11月2日，深汕铁路项目园山斜井盾构空推段工序转换完成。11月，深汕高铁开始桥梁铺架施工，首次启用我国自主研发“流动式”架桥机。12月28日，深汕铁路SSSG-8标项目深圳水库特大桥首桩顺利开钻，标志着项目深圳水库特大桥正式进入施工阶段，为项目的全面启动按下了“快进键”。

2025年1月8日消息，深汕铁路8标项目 “龙岗3号”超大直径土压/TBM双模盾构机刀盘安全吊装、顺利下井。1月8日，深汕铁路项目部管段林屋隧道实现顺利贯通。1月18日，深汕铁路项目部管段马鞍山隧道顺利贯通。2月27日，深汕铁路8标项目罗湖北站东侧盾构井主体结构施工圆满完成，标志项目进入盾构施工阶段。3月5日，深汕铁路1标一分部赤石特大桥（40+2×56+40）米连续梁顺利合龙。

同意深汕合作区至惠东段线路采用自广汕高铁深汕站引出，引入厦深铁路惠东南站的方案；惠东至深圳坪山段线路采用沿既有厦深铁路经惠阳区设惠州南地下站，引入既有深圳坪山站方案；深圳坪山至西丽段采用自深圳坪山站设龙岗隧道下穿龙岗区，经罗湖北地下站，引入赣深高铁西丽站的方案。

其中，深圳段55公里，设站3座；惠州段57公里，设站2座；深汕合作区17公里，设站1座，西丽、罗湖北、坪山3座车站还将与城际、地铁等多条轨道线路形成综合交通枢纽。

未来，深汕高铁还将延伸至梅州，潮州。

沿线站点包括深圳西丽站、罗湖北站、坪山站、惠阳站、惠东南站、深汕站共6个站，其中西丽站和惠东南站为地面站，罗湖北站和惠阳站为地下站，坪山站和深汕站为高架站。

罗湖北站

东侧距离深圳坪山站 28.199km，西侧距离西丽站17.502km。

车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。车站规模为 2 台 6 线，设到发线 4 条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为 650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座。站房按最高聚集人数1000 人规模设计。

深圳坪山站

车站规模为 3 台 7 线，车站不对称布置，靠近既有厦深场布置 1 台 3 线，对侧布置 2 台 4 线。建 450×12×1.25m 岛式站台 3 座，到发线有效长 650m。车站高架布置，最高聚集人数 3000 人。

惠阳站

东侧距离惠东南站 32.623km，西侧距离深圳坪山站20.441km。车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。设到发线 2 条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为 650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座，车站两端咽喉无渡线设置。车站位于地下负二层，站房按最高聚集人数 2000 人规模设计。

惠东南站

东侧距离深汕站 31.778km，西侧距离惠阳站32.623km。车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。设到发线 2 条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧，有效长为650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座，车站两端咽喉设大“八”字渡线。车站位于地面，车站到发线与厦深场等高建设。车站最高聚集人数 1000 人，利用既有厦深铁路惠东南站站房。

深汕站

深汕合作区在建铁路有广汕铁路，线路起于广州枢纽新塘站，止于汕尾站，设计标准为 350km/h 客运专线，于 2019 年 3 月开工建设。在深汕合作区设赤石（深汕）站，批复的车站规模为 2 台 4 线，地面站，轨面标高 13.368m（地面标高约 5m）。

深汕铁路引入深汕合作区，由于城市规划的逐步明确，其建设条件发生重大变化。一是城市规划要求车场高架、上抬标高；二是要同步实施深汕铁路引入工程，工程整体纳入深汕铁路引入广汕铁路变更设计。

广汕铁路变更设计深汕站中心里程为DK0+343，距离惠东南站32.121千米，距离汕尾站15.5千米。站场与区间路基设计分界里程为DK1+479。站坪长度1.479千米，车站南北侧进出站信号机均为直线。总规模5台13线，其中深汕场2台6线，广汕场3台7线。深汕场布置于广汕场南侧，深汕至广汕联络线接轨于车站西侧咽喉。设到发线9条（不含正线），有效长650米，到发线与正线、到发线与到发线线间距均为6.5米；设岛式站台（450×12×1.25m）4座，侧式站台（550×12×1.25m）1座。站房按最高聚集人数2000人设计，与地方枢纽综合体共构。

深汕高速铁路是国家中长期铁路网中沿海通道的重要组成部分，主要服务于东部沿海经济发展带，向东联系海西、长三角、胶东、京津冀、辽中南等城市群，向西联系北部湾城市群，承担中长途国家高速铁路功能；同时，加强深圳与惠州、深汕合作区、汕尾的高速联系，支撑湾区对接粤东，促进区域均衡发展，承担深圳与深汕合作区间高频高速城际功能。

深汕高速铁路，助力合作区发展添动力。预计建成通车后，深汕合作区至深圳市中心的运行时间将缩短至30分钟，更好地实行公交化运营，也能更大地发挥深圳对粤东经济发展的带动和辐射作用，改善粤东与珠三角区域间长期发展不平衡的状态，亦有助于缓解深圳房价持续上涨带来的影响。未来，深汕铁路将为大湾区与汕尾地区的协调高质量发展增添动力。

深汕高速铁路是“八纵八横”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。