2014年5月5日，由来自政府部门、研究机构、产业界等的官员、学者、企业家共同发起的中国电动汽车百人会在北京宣布成立，百人会力求打破行业、学科、所有制和部门局限，进一步促进我国电动汽车产业的发展。
基本介绍
据介绍，百人会定位为中国电动汽车领域跨学科、行业、部门、所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究机构，国家在电动汽车领域的第三方智库。主要任务是开展电动汽车行业发展的重大课题研究，促进不同产业、部门、企业之间的交流和互动，最终形成研究成果为政府部门提供决策参考。
百人会首批理事会成员由来自汽车、能源、信息、交通领域等的相关企业家以及政府、高校的官员、学者等组成。理事长为国务院发展研究中心原党组书记、副主任
陈清泰。陈清泰指出，目前（2014年）是电动车产业化初期，我国在这方面大体跟上了全球的步伐。电动汽车是我国产业升级的一个突破口，不仅要作为经济短期增长的点，更应该作为迎接第三次工业革命的亮点。
工信部部长
苗圩表示，新能源汽车的发展要高度重视互联网通讯技术和汽车行业的融合应用，实现技术创新。同时也要重视商业模式创新，通过创新突破（2014年）在充电桩建设等方面的瓶颈，推动电动汽车产业发展。
据了解，2014年百人会将围绕充电基础设施相关问题、
动力电池相关问题、
纯电动汽车示范推广与商业模式、增程/插电式乘用车技术路径及节能减排分析、微型电动汽车有序发展与规范管理、中国电动交通一体化和智能化系统研究、国内外电动汽车产业发展现状与趋势调研和分析、全球电动汽车的政策梳理和创新、节能与新能源汽车不同技术路线的分析等九个重大课题展开深入调研和研讨。
发展历程
2022年7月21日下午，中国电动汽车百人会武汉基地揭牌活动在武汉举行。
2024年3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。
组织结构
百人会设立
理事会、顾问委员会、
学术委员会、执行委员会与
秘书处。（排名不分先后）
顾问委员会
学术委员会
联合主席：徐冠华吴敬琏
钟志华 中国工程院院士
理事会
理事会由百人会全体成员组成
理事会 理事长：
陈清泰 国务院发展研究中心原党组书记、副主任
理事会执行副理事长：
欧阳明高 科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授
理事会 副理事长：董 扬
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长
理事会成员
政府部门：
许甘露 公安部交通管理局局长
曾晓安 财政部经济建设司副司长
武 平 科技部高新司交通处处长
许心超 北京市科委新能源与新材料处处长
刘建华 上海市经信委新能源汽车推进办公室处长
余 伟 广州市发展和改革委员会工业发展处处长
陆象桢 深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长
何秀林 杭州市经信委汽车处处长
汽车领域：
鲍文光 山东新大洋电动车有限公司
能源领域：
信息领域：
交通规划领域：
甄子健 科技部高技术研究中心交通处研究员
高校及研究机构：
王 青 国务院发展研究中心研究员
赵 刚 科技部战略研究院研究员
关联产业领域：
吉学文 深圳市德方纳米科技有限公司董事长
方建华 合肥市新能源汽车产业创新联盟副主任
执行委员会
主任：
张永伟 国务院发展研究中心研究员
秘书处
秘书长：
张永伟 国务院发展研究中心研究员
副秘书长：
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长
黄永和 中国汽车技术研究中心首席专家
王贺武 中美清洁汽车联盟副主任
张国强 清华大学节能与新能源汽车工程中心副主任
师建华
申请入会要求
百人会对申请加入会员要求是在本专业领域具有较强影响力或有较强研究能力和重要研究成果的人士，并要求会员有较高热情、愿意参加各类研讨活动，同时需经执委会邀请或三名（含）以上会员联名推荐方可加入。
重点任务
2014年度，中国电动汽车百人会的重点任务，一是组织落实九大调研课题，通过对标研究、专题调研或专题研讨会，最终形成专题报告等研究成果；二是组织“中国电动汽车百人会年度论坛”，就电动汽车产业发展的重大问题进行主题报告，展开对话和深度研讨，分享跨行业、跨领域、跨学科的研究成果。
九大研究课题及研究目标如下：
1、充电基础设施相关问题
充电设施涉及到电网（国家电网和南方电网）、道路（路边停车位）、社会化停车场、住建与城市规划、消防等部门间的衔接，制约了电动汽车推广与应用的进程。研究目的是要强化部门间的沟通与协调，理顺相关部门的利益关系。
2、动力电池相关问题
国内外纯电动汽车屡次发生着火事件，特斯拉、日产、比亚迪所采用的电池技术路线存在差异性，大规模动力电池的回收与二次利用方法均是目（2014年）前产业和社会关注的热点问题。研究目的是深度分析国内外着火事件、比较不同电池技术路线的优劣、探索电池梯级利用的路径。
3、纯电动汽车示范推广与商业模式
现有纯电动汽车推广示范已经存在的有分时租赁、出租车、城市公交等应用实例，但缺乏深度的商业模式分析（盈利、可持续性等）。研究目的是通过案例分析，发现可推广的商业模式，提升电动汽车的应用规模。
4、增程/插电式乘用车技术路径及节能减排分析
增程/插电式乘用车结合了纯电动汽车和混合动力汽车的优势，在美国得到规模化发展，中国私家车运行具有日均行驶里程短的特点，是PHEV潜在的用户群体，但缺乏科学的节能减排评估手段。研究目的是深度分析中国私家车行驶特征，量化PHEV关键技术参数，评估大规模应用的节能减排效果。
5、微型短途电动汽车有序发展与规范管理
微型短途电动汽车在国内某些区域呈现自发成长与发展的现实，但面临管理空白、安全隐患突出等制约产品规范化的困境。调研目的是在对生产企业、实际用户调研的基础上，提出微型短途电动汽车有序发展和规范管理的建议。
6、中国电动交通一体化和智能化系统研究
城间高速铁路、市内轨道交通基本构成了中国交通电气化骨架，但包括电动公交车、出租车和微型电动汽车在内的电动化车辆尚未有效融入该体系，缺乏智能化协调体系。调研目的是提出满足中国城市特征的综合智能的电动化交通体系的发展路径。
7、国内外电动汽车产业发展现状与趋势调研和分析
全球电动汽车市场已经进入产业化阶段，如特斯拉、日产已经初具规模，国内比亚迪、江淮等示范推广已经进入了新的阶段，对产业缺乏全面、客观的研究，需要通过深入的调研获得产业发展状况的一手资料，为产业各项工作的开展奠定基础。调研目的是厘清国内外电动汽车产业发展现状及未来发展趋势。
8、全球电动汽车的政策梳理和创新
美、日、欧等国家和地区近十年纷纷发布了促进电动汽车发展的国家战略和相关支持政策，起到了产业发展的催化作用。中国的产业政策对电动汽车的产业化作用尚未显现。调研目的是分析国外产业政策的背景和成效，将有助于对中国政策的评估与修订起到借鉴作用。
9、节能与新能源汽车不同技术路线的分析
在近几年的节能与新能源汽车示范推广过程中，各种技术路线并行推进，中国还没有对各种技术路线在技术难度、节能减排、推广效果、市场化前景、产业升级转型促进等方面进行过全面客观地分析。调研目的就是对节能与新能源汽车不同技术路线进行综合分析。
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