蓝旗亚也译成蓝西亚（Lancia）是菲亚特集团旗下的品牌之一，以生产豪华蓝西亚汽车轿车为主。虽然蓝旗亚汽车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的著名品牌，它在世界豪华车市场占有重要的一席之地。

蓝旗亚汽车公司建于1906年，创始人是文森佐·蓝旗亚。总部设在意大利工业城市都灵。 文森佐·蓝旗亚生于1881年，早年受雇于都灵的切拉诺汽车厂。后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管，蓝旗亚也随之转入菲亚特公司。1906年蓝旗亚离开菲亚特公司，在都灵开设了自己的汽车工厂，命名为蓝旗亚公司。

创业之初也是从赛车着手。从初创时起，汽车就在赛车场上频频获胜，为蓝旗亚汽车树立起光辉的形象。1922年开始生产的蓝旗亚·兰伯达轿车是一辆划时代的汽车，它首次采用了一体化车身结构、

独立前轮悬挂、承载式底盘、全金属车身，奠定了现代轿车的构造模式，为汽车发展做出了重大贡献。1937年蓝旗亚去逝，其家属负责管理公司。二战后公司状况不断恶化，1955年蓝旗亚公司被一名意大利企业家收购。但形势依然没有好转。1969年菲亚特公司买下了蓝旗亚公司后，蓝旗亚公司专注于高档轿、跑车的生产，其产品在欧美各国受到欢迎。年产量约20万辆，比较著名的车型有Y型（Ypsilon）车和卡帕（Kappa）车等。

其商标有双重意义，一是取自公司创始人之一维琴佐·蓝旗亚的姓氏；二是 “蓝旗亚”在意大利语中解释为 “长矛”。骑着高头大马，手持挂旗子的长矛者，便是中世纪意大利骑士的主要特征。最早的商标是在旗子的后面加上车轮形状的图案，50年代才把图案置于盾形框架之中。

商标以长矛画面为主题，代表了企业不畏艰难的拼搏精神，加上旗帜上的 “LANCIA”,简洁地体现了 “蓝旗亚”的全部意义。

1906年，赛车手维琴佐·蓝旗亚在都灵创办蓝旗亚公司，现加入依维柯集团。由于他在最初取得了60多项专利，使其所生产的轿车别具风格。30年代，任意大利首相的墨索里尼偏爱红色的阿尔法·罗米欧轿车，而其他政府要员则喜欢蓝旗亚汽车。特别是该公司生产的蓝旗亚·阿莱利亚（ARELLA）汽车，已成为汽车博物馆的珍品。

蓝旗亚对于国人来说尚是一个较为陌生的品牌，几乎在国内的道路上很难览其踪影。而事实上，它是菲亚特集团下主攻高档级别车型的品牌，在欧洲获得了很不错的声誉，并且还是意大利的官方用车。在日内瓦车展上，蓝旗亚将推出众人期待已久的Delta，这是一款针对家庭的小型车，虽然如此，但实际上从外观设计到内饰用料和装配做工都是以精致为最终定位的。

虽然饱受争议，但时间证明，蓝旗亚的经典前脸还是能够代表亚平宁半岛充满想象力的创意文化，这里几乎很难看到模仿的影子，每一个曲折或平直的线条都能代表历史积淀所产生的视觉享受。对于蓝旗亚来说，这也仅仅是一个开始，因为它正在不断被赋予更深层次的意义。

蓝旗亚，在众多爱车族的眼中意味着健康、向上的生活品质，它是一种颇具贵族气质的轿车。对驾驶员和乘客需求的满足、轻松的驾驶、优雅的造型和尖端的技术都是蓝旗亚不尽的追求。

多年来，蓝旗亚凭借自己的创造力和制造技术生产出了许多创造历史的车型，它们将所处时代的新技术、卓越的气质以及杰出的生活方式结合在一起，从而成为时代的俊杰。

Lancia在意大语中的意思是“长矛”。蓝旗亚的车标以长矛作为画面的主题，代表了企业奋斗的精神，加上旗帜上的公司英文名称，简洁地体现了“蓝旗亚”的全部意义，表现出蓝旗亚公司争强好胜、勇于拼搏的创业精神。

蓝旗亚Montecarlo（蒙特卡罗）

刹车容易锁死导致事故

Montecarlo是蓝旗亚公司于1975年推出的一款中后置发动机后驱跑车，共有两门硬顶与两门硬顶开蓬两种车身形式。两门硬顶开蓬版的Montecarlo曾于1976年-1977年间在美国市场销售，不过名字被改成了“Scorpion”，原因是Montecarlo这个名称在这款车进入美国市场之前已经被雪弗兰公司拿来命名旗下的一款车。

外观方面，Montecarlo走的是硬朗路线，车身整体线条笔直有力。其中我个人最喜欢的是它的车头设计，从车头侧面看去，可以看到上缘明显比下缘长出不少，这样的设计营造出一种极强的视觉冲击感，在宝马3系或福特野马上都能看到。

动力方面，蓝旗亚Montecarlo共有2台汽油发动机可供选择，分别是排气量为1.8L与2.0L的直列四缸发动机。最大功率分别是81马力与120马力，其中，1.8L发动机只被搭载在美国市场的Scorpion车型上。变速箱方面，蓝旗亚只为Montecarlo准备了一款5速手动变速箱。

简单了解完Montecarlo后，我们来看看它出质量问题的地方，而这还得从它的刹车系统说起。由于Montecarlo的发动机不在车头，所以压在前轴上的重量非常少，两个前轮的抓地力远不如两个后轮好，这看起来似乎也没什么问题，很多跑车不也都这样吗？但是，蓝旗亚却为Montecarlo前轮的刹车单独加上了一个刹车真空助力器，使得前轮拥有比后轮大得多的刹车力量，这样大的刹车力量施加到原本抓地力不足的前轮上，结果就是前车轮会很容易在刹车时被锁死（Montecarlo没有ABS）从而导致无法转向，进而发生交通事故。

蓝旗亚公司意识到了刹车设计缺陷带来的危险性，于1978年决定暂停生产Montecarlo车型，在问题得到有效解决之前不恢复生产。经过2年的漫长等待后，蓝旗亚终于拿出了所谓的“有效”解决方案，Montecarlo车型的生产也在1980被恢复。那么到底蓝旗亚公司在2年时间内都对Montecarlo的刹车系统做了什么修改呢？答案非常让人不解，那就是直接拿掉了装在前轮的的刹车真空助力器，我们暂且不讨论做出这样的修改花了2年时间是不是有点长，最重要的是，经过这次修改后的刹车系统由于少了助力，驾驶员刹车时需要花费更多的力气踩刹车踏板，虽然刹车锁死的问题解决了，但是由于刹车力度变得过低，刹车效果变得比之前更差了。

蓝旗亚Beta

采用超薄钢板，大风可把其吹变形并且极易生锈

Beta是蓝旗亚公司于1972年推出的一个车系，是蓝旗亚公司被菲亚特公司接管后推出的第一个车系。Beta共有4门轿车、2门轿跑车、2门开篷以及3门旅行款共计四种车身形式。Beta采用前置前驱形式的底盘布局、前后独立悬挂以及四轮碟刹，可以看出Beta是一个比较注重驾驶感受的车系。

Beta虽然车身形式比较多，但是整体的外观设计风格一致，都属于硬朗的风格，车身线条笔直刚硬，方头方脑的车身造型虽然看起来有点呆板，但是换一个方式来解读，可以理解为这车看起来很man。

动力部分，蓝旗亚为Beta车型准备了多款直列四缸汽油发动机，从排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共计5种排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸机械增压汽油发动机。Beta的这些发动机最大功率根据年代不同略有出入，范围从最小的81马力到最大的133马力。与丰富的发动机选择相比，Beta在变速箱方面就非常单一，只有5速手动变速箱一款。

作为一个主打优秀驾驶感受的车系，蓝旗亚Beta在一开始并没有辜负公司对它的期望，在当年的汽车市场上销量表现亮眼。不过也正是因为在市场上取得不错的销售成绩，使得之后这款车上的缺点被无限放大，最终导致蓝旗亚公司承受空前的公关危机，让公司的声誉蒙受了巨大的损失。

Beta的问题出在车身的钢板上，据资料记载，Beta所有车型的车身钢板厚度都史无前例的薄，连大一点的风都可以把其车身吹变形，虽然不排除这是夸张的说法，但是Top Gear节目中主持人评论到这款车的时候，也用了同样的说法来嘲笑Beta。

除了车身钢板过薄之外，Beta的另一个毛病就是它极易生锈，特别是1972年到1975年间生产的Beta四门轿车版车型最为严重。关于Beta生锈这个问题，最夸张的一种说法就是只要一下雨，它就会生锈，导致这个问题原因的说法也有很多版本，比如说钢材本身质量问题、生产工艺缺陷等等，但是最令人信服的一种说法就是防锈处理不过关。

Beta生锈的问题会在车身上的所有位置发生，而影响最大的就是正副车架的连接处生锈问题，因为该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动，不仅会引起行驶时有异响，也有严重的安全隐患，最坑爹的是，这些位置发生生锈松动的车辆无法通过车辆的年检。试想一下要是你买到这样一辆刮风下雨都不敢开出去的车？

蓝旗亚Gamma

这是一款蓝旗亚的豪华轿车，在1976-1984年，它是蓝旗亚产品线中的旗舰车型。车的造型设计由Pininfarina负责，提供Berlina四门轿车和双门轿跑版本。Berlina版本生产了15 272辆，coupe则是6 789辆。

工程师为Gamma设计了一款新发动机，被称为蓝旗亚flat-4发动机，这是一款非常稀有的水平对置发动机，只有斯巴鲁和保时捷热衷于这种独特的结构。当时这款蓝旗亚flat-4发动机提供2.0 L和2. 5 L两种机型，最大功率仅为89 kW和104 kW，对于一款豪华车来说是有点不足。不过当时意大利法规对2.0 L以上的车征收额外的税费，所以2.0 L的Gamma还是具有一定的竞争力。

具有讽刺意味的是，蓝旗亚flat-4发动机声名狼藉。它非常容易过热，从而导致拉缸甚至爆缸。而其转向是通过皮带转动的，轮胎在极限位置锁死时，很容易将皮带绞断，在赛道上开Gamma简直比死亡飞车还死得快。这也就是那个著名的笑话“转动方向盘车就会死”的典故。

事实上所有的蓝旗亚车都有点小毛病，绝对算不上完美，因此蓝旗亚的车总是能在展现惊人运动性能的同时提供非常诱人的价格。

概述

蓝旗亚虽然赢得过多次世界拉力锦标赛的冠军，虽然蓝旗亚第一次将涡轮增压器与机械增压器用于同一个引擎，第一次将V6发动机用于民用车，第一次使用5速变速器，第一次用风洞设计汽车，第一次销售承载式车身的汽车，第一次使用电动扰流板，但是蓝旗亚的发展伴随着一次又一次的公关危机。

蓝旗亚的Aprilia（1937－1948），是第一款应用风洞技术设计的汽车，拥有流线型的车身，然而，它有问题。它的车门为对开式，关上车门之后，你会发现，车门之间会有缝隙，驾驶时会鼓入空气。这还不是最主要的问题，最主要的是Aprilia只有右舵版，在德国、法国等以左舵车为主的国家来说，这很麻烦。

Fulvia

接下来是Fulvia，虽然它有一部1.3升V4引擎，并且为蓝旗亚第一次赢得世界拉力锦标赛冠军，但是它的　价格比当时的捷豹E型还贵。

Gamma是1973年蓝旗亚推出的旗舰车型，虽然外形还是有蓝旗亚的风格，但是问题更加严重。由于引擎温度上升过快，它的凸轮会被炸裂，也会漏油，再加上转向系统与凸轮轴和传动带是有紧密联系的，所以当它转向系统锁死时传动带将会被撕裂，酿成惨重后果。虽然FL1系列的推出使得这款车有所大市场，英国市场。改善，蓝旗亚还是不得不面对第一次公关危机。

Monte Carlo

Monte Carlo（1975－1982），中置引擎，虽然各方面很像法拉利，但是它还是一部蓝旗亚。因为刹车易锁死导致事故，蓝旗亚不得不停产此车两年，重新推出的车就没有制动系统了，这样很危险。

Beta HPE的发动机长时间使用易着火。

Stratos

Stratos，蓝旗亚的经典车之一，设计有些不合理，轴距超短，但是灵活性超强，车内空间狭小，因为踏板在副驾一侧，所以踩下Stratos的踏板需要侧身。即便如此，Stratos还是为蓝旗亚赢得了三次世界拉力锦标赛的冠军。

Beta

Beta（1972－1984），使得蓝旗亚承受巨大的公关危机，因为该车的钢板太薄，稍微大点的风一吹易变形，大雨一下，车皮就会锈迹斑斑。就是因为这个问题，Beta的消费者不断投诉这款车，使得蓝旗亚遇见了自公司成立以来最大的公关危机，蓝旗亚不得不花巨资购回所有生锈的Beta进行除锈工作再重新卖给消费者。这款车让蓝旗亚的声誉蒙受巨大的损失，进而退出市场。

Delta

蓝旗亚在英国市场的最后一款车是Delta（1979－1994） Integrale（1989－1994），还是有问题，因为它只有左舵版。1994年，蓝旗亚含冤退出它的最虽然2006年，蓝旗亚回到了英国，并且在2008年推出了新的Delta，但是这款车是菲亚特博悦的“XL版”，除了设计，完全没有自己的创造了。菲亚特提供动力和底盘技术，蓝旗亚自己借鉴菲亚特Bravo设计车身和内饰。

Thesis

Lancia Thesis是为满足新需求而设计的新车。它为高档轿车带来了有趣的新特色。例如它所独有的意大利经典风格和创新性的设计。遍布车内的“看不见的技术”，为这款新车带来了实质内容。对驾驶者而言，意味着操纵、控制、安全和驾驶乐趣；对乘客而言，意味着安静的环境、舒适的气流、照明与音乐和先进的远程信息服务。

出类拔萃，鲜明的意大利风格在造型设计方面，Thesis洋溢着富含激情的典雅，毫不犹豫地抛弃了理性主义和视觉贫乏的设计，从高大的前格栅和钻石形的前照灯就能体会到这一点。前照灯分布在前格栅两侧，镶嵌在匀称而具有雕塑感的侧翼内（发动机罩和侧翼之间的凹槽设计令人联想到上世纪三、四十年代的经典车型）。

汽车的前部精雕细琢，采用新型的一体式设计取代了人们所习惯的向外突出的保险杠，不再将车头分为“上”“下”两部分。这一独具气势的设计风格必将成为未来蓝旗亚车型设计的经典要素。

蓝旗亚Thesis的侧面也以干净整洁为特征。侧面线条连贯地穿过汽车的腰际，从前照灯一直延伸到后尾灯。这种视觉效果巧妙地突出了Thesis的长轴距（2.80米）和宽大的车身尺寸（长4.88米，宽1.83米），而这正是保证宽敞的内部空间必不可少的条件。

引人注目的尾部同样采用了一体化的后保险杠设计，美化了车身在垂直方向的视觉效果。精致的新型发光二极管尾灯使设计达到了完美的境界。在白天，它们看上去是毫不张扬的镀铬装饰；在夜间，它们则变成红色和橙色的彩带，即使Thesis飞驰在路上，也能被立刻认出。

蓝旗亚Thesis的乘客舱豪华、宽敞。科学的设计为乘客提供了最舒适的内部空间，环绕在乘客四周的全部是覆盖着顶级材料的柔软表面。中控台位于仪表板下方，将两个前排座椅隔开，中间有一个高位置的宽大扶手，驾驶员和乘客可以同时将胳膊放在上面而不互相干扰。

蓝旗亚Thesis的座椅在舒适性和人机工程学方面同样代表着当今最先进的水平，国际著名生理学家Dal Monte教授与蓝旗亚的设计人员进行了密切合作。线条圆润的前排座椅柔软舒适，保证了最大程度的舒适性和豪华的美感。双重缝线平添了一份精致与优雅，而鞍形头枕带有明显的意大利设计风格。在“舒适”型蓝旗亚Thesis轿车上，前排座椅完全是电动调节的，而且提供了一系列新功能：例如通风、加热、适应性调节和按摩功能。

Thesis为后排保留了充分的空间。后部设有单独的出风口，并可设定与前部不同的空气温度和气流方向。后排座椅的中央有一个大型折叠扶手，里面配备了电视和音响系统的遥控装置。

顶级材料的选择包括真皮、格外柔软的Poltrona Frau皮革和Alcantara材料，蓝旗亚还恢复了羊毛织物的使用，将它们不间断地用于座椅和中央内饰带。不张扬的木质装饰平添了一份优雅的格调：未经处理的桃木保留着天然的纹理。中控台和地面通道则采用了镁质材料。

车内的气流和声音（还有光线）都是间接地与乘客接触，而不会过分强烈。声音则来自于先进的Bose音响系统的11只扬声器。

车内的仪表和控制装置特点是大、圆形、清晰易读，带有立体感，上面的数字仿佛漂浮在空中。在柔和的蓝色背景照明中，所有信息都清晰易读。类似的细节还体现在实用型的车内照明上：可以是照亮特定区域的聚光灯，也可以是立体的散射光，使车内环境在夜晚更加使人愉快。

高品质，实质性和独有性

进入你的汽车，上路：蓝旗亚的设计者们对这款最具声望的旗舰车型配备了精密的、看不见的技术。例如，电动车门把手使你只需轻轻一触即可打开车门，而不必用力克服传统的机械阻力。还有便利进入和退出功能：座椅和方向盘将自动移动，欢迎驾驶员舒适地进入汽车，然后再自动恢复原位。还有蓝旗亚个人选择系统，允许客户通过CONNECT系统设置适合自己的参数。再比如无钥匙系统，汽车将自动识别自己的主人，在主人走近时打开车门，不必使用钥匙，而是按下点火开关处的一个按钮即可起动发动机。

“看不见的技术”：这些技术的目的是向蓝旗亚Thesis的使用者提供最高的满意度。例如，Thesis配备了一套电子控制的半主动减振系统，称为“天钩”系统（因为它可以使汽车行驶起来就象悬挂在空中一样平稳）。前悬架采用了带有虚拟转向轴的多连杆结构，后悬架由多摇臂构成。其结果使得Thesis极为安静，整部汽车的运动和行驶几乎不可察觉。

驾驶满足感也意味着高品质的车上生活： 也就是说，利用各种技术为驾驶员和乘客创造一个具有最高舒适度的声音和温度环境。车身的高扭转刚度和抗弯刚度、5毫米厚的车窗玻璃和三层密封系统保证了整车的隔音效果。此外，多区域自动空调系统，带有由防污染传感器控制的自动空气再循环功能，能够通过电子控制单元自动控制温度、气流。为车内的不同部位提供不同的温度和空气分配形式。蓝旗亚Thesis还配备了一个带有太阳能电池的天窗（即使将车停放在阳光下，这套新系统也会保持车内的凉爽），以及一个可编程的附加加热器，即使在最寒冷的季节，也能保证车内的舒适性。

先进的技术，迷人的技术： 蓝旗亚Thesis还可以通过另一种更具吸引力的方式与驾驶员交流：仪表板和中控台。7英寸的彩色显示屏的两侧各有一排按钮，便于直接选择各种功能菜单，下方按键可以重新设定各种参数。它们还被用来控制CONNECT综合远程通讯系统，获得Targasys服务中心提供的各种服务。蓝旗亚Thesis还提供了其他各种装备：智能车窗清洗系统、“跟我回家”灯光照明、带有防夹传感器的电动车窗、以及水坑灯等。另外，还有一套专门为Thesis量身定做的Bose音响系统，使乘客在旅途中充分享受音乐的乐趣。

独特的驾驶体验： 驾驶蓝旗亚Thesis一定会有独特的体验。例如，可变动力转向系统（Variosteer），使每一次转向操作都舒适自如，即使在停车入库时也是如此。通过逐渐调节驾驶员的转向力度，该系统在最高车速时也保证了最高的驾驶精度。再比如最新型的雷达巡航控制系统（RCC），可以使汽车在行驶中与前车保持安全的距离。提高了舒适性，并且优化了交通流量。

从驾驶舒适性到安全性:蓝旗亚Thesis配备了最新的双氙气前照灯和发光二极管后尾灯。每个后尾灯由30个发光二极管构成，使用寿命更长，而且点亮速度更快。对于行驶在蓝旗亚Thesis后面的汽车来说，如果车速为120 km/h，将争取到5米的制动距离。当您驾驶Thesis进入隧道时，前照灯将自动点亮；开始下雨时，雨刮器将自动开启；位置传感器则为倒车提供帮助。

类似的“看不见的技术”在车辆的动态安全性方面也起到了明星般的作用。ESP电子稳定系统，能够在转向时保持车身动态稳定性；ASR牵引力控制系统，用来限制加速时驱动轮打滑；MSR制动扭矩调节系统，用于降低挡位时调节制动扭矩；ABS系统配备了电子制动力分配（EBD）。此外，蓝旗亚Thesis还提供了一项崭新的技术：电控驻车制动系统（EPB）。该系统可以在汽车停下时自动接合，在驾驶员踩动加速踏板时自动松开。

在被动安全性方面，装备包括：8个安全气囊，其中有前排两个多级气囊；5个三点式安全带，配有预紧器和负载限制器；以及防火系统（FPS）。新型的底盘设计能够最大程度地吸收撞击能量，车身和车门也加强了对乘员的保护。还有Isofix附件，给儿童带来了最佳的保护效果。在防盗方面，采用了第二代蓝旗亚CODE防起动系统、锁死系统、防举升/防倾斜警报和EPG防闯入车窗。

这种全面的保护措施使蓝旗亚Thesis成为世界上最安全的汽车之一。这款新车不但通过了最严格的撞击试验，还采用了未来的欧洲安全标准。

发动机： 蓝旗亚Thesis的发动机与市场上的其它发动机相比，Thesis的发动机占有绝对优势。特别是对于这样一辆将近5米长的重型轿车而言，能有如此表现尤为可贵。

蓝旗亚Thesis的全部车型上，都配备了具有低速大扭矩特征的发动机和多挡位变速箱。包括先进的5速自动变速箱和6速手动变速箱。

每种发动机都是多汽缸设计（5缸或6缸），降低了振动，声音悦耳，动力充沛而且运转平稳。

变速箱： 蓝旗亚Thesis的变速箱全部具有精确、平顺的换挡操作，而且运转极为安静。包括一款6速手动变速箱和一款5速自动变速箱，都蕴涵了精密而先进的技术。与发动机完美匹配，达到最佳动力传输效果，使Thesis拥有与众不同的敏捷表现。与此同时，电子控制单元时刻监控着行驶情况，如果发动机转速过高或过低，将通过控制面板内的蜂鸣器发出报警。在作为手动变速箱使用时，驾驶者将享受自由支配的乐趣，而且可以在湿滑的路面上以2挡或3挡起步。5速自动变速箱配备于3.0升V6 24气门发动机车型，6速手动变速箱则可配备其它所有车型。

蓝旗亚一直是意大利政府的官车，意大利总统、总理的座驾用的也是蓝旗亚。进入21世纪，蓝旗亚第一部新车Thesis更是在发布时就被作为礼物送给了罗马教皇，它依然成为教廷的元首车，超乎世俗之上。

2008年，蓝旗亚的全新紧凑级轿车Delta上市，曾经名扬WRC（世界拉力汽车锦标赛）的传奇轿车复活，使得蓝旗亚重新来到人们的视野中。

2010年5月24日，为了改革和加强其欧洲销售业务，菲亚特2011年5月将在欧洲大陆用蓝旗亚取代克莱斯勒，但将保留道奇和Jeep这两个品牌。克莱斯勒将只在英国和爱尔兰销售，这两个国家不销售蓝旗亚。克莱斯勒/蓝旗亚总裁奥利维尔·弗朗索瓦说：“我们的计划将在2011年5月到位，在蓝旗亚/克莱斯勒综合销售网络中将包括约800个经销商和1000多家经销店。”菲亚特在4月下旬披露：计划在未来合并这两个品牌，共享多样的销售平台和车型。在新的计划下，道奇将只销售其Charger, Challenger和Viper经典车型，而Jeep将继续作为一个专门的品牌，通过欧洲众多的克莱斯勒/蓝旗亚经销商提供给消费者。未来的蓝旗亚车标将会在克莱斯勒车型上使用，如重新设计的300C，经过改造的Town & Country(在欧洲销售的Voyager)和赛百灵的继任者。

被称作“拉力之王的复生”，从造型上看，这款全新的STRATOS仅仅是老款STRATOS HF的复刻。只不过，其用现代的手法在细节上进行了一些跟进时代的修改，新车更加的强化和突出了车身的线条。遗憾的是，老款STRATOS HF的经典翻灯造型没有得到保留。不过，虽然如此，我们也再次见证了GANDINI先生的伟大。

这位当时BERTONE的总设计师，不仅仅创造了STARTOS这款经典；还创造了LAMBORGHINI COUNTACH这等神作。即便是在30多年后的今天，我们再来回眸STRATOS、COUNTACH、MIURA、EB110这些车款，它们都显示出了异样的经典和超越时代的前卫。时间，总是能给答案一个最为公正的评价。此时，真正的经典也愈发显得伟大。除了造型，在动力方面，全新的STRATOS也在复刻当年STRATOS HF一切。包括动力上，当年民用版的STRATOS HF装配了一具来自FERRARI DINO的2.4L 65°夹角的V6 NA引擎，其最大功率输出可达200马力，峰值扭矩225牛米。其0-100KPH加速成绩在6秒左右，极速可达233KPH。而拉力版的STRATOS HF，其不加装涡轮的情况下，最大功率输出可达280马力（参加GROUP 4）；在装上了一颗KKK的涡轮后，其最大功率输出可达560马力(只限GROUP 5)。而今，再次复活的STRATOS在动力上同样装配的是一具FEERARI引擎，不过这次其量产民用版具备更强动力。这具来自430 SCUDERIA的4.3L V8 NA引擎有着483马力的最大功率输出。

其它部分，全新的STRATOS是基于法拉利的F430打造，不过延续STRATOS HF的传统，新一代的STRATOS也采用了短轴距的设计。因此，其更具转向的灵活性、整体操控也更为轻盈。不过，在车重方面，老款的STRATOS HF仅有980公斤，而新款车型则预计有1200公斤左右，这还是在使用碳纤维车体的情况下才取得的成果。不过，由于有着更强的动力配置，全新的STRATOS民用版肯定会比老款的STRATOS来得更快。

很显然，全新复生的LANCIASTRATOS，又将是一款强力好车。那么，它的价值几何呢？

鉴于老款的名用版STRATOS HF只面向市场限量推出了492辆，相信这款全新复活的STRATOS也不会有太高的产量。同时，在定价方面，按照LANCIA的定价习惯和参考一款时下车况良好的老款STRATOS HF的价格，以及新一代的STRATOS基于F430打造来看。全新的STRATOS在售价上应该会和F430相当，同时由于其承载了更多车迷们的记忆，它还可能会更贵。不过，这一切都是的值得的。

LANCIA从来都不是最完美的，但STRATOS一定是经典的，它动人心魄。