达成铁路（Dazhou-Chengdu Railway）隶属于西南铁路，东起四川达州的三汇镇站，西至成都的龙潭寺站，客运里程347千米，龙潭寺站至三汇镇站作为上行，反之作为下行，于1998年1月1日正式投入运营。达成铁路是四川省一条东西铁路干线，连接襄渝铁路、兰渝铁路、遂渝铁路、成渝铁路、宝成铁路、沪汉蓉铁路、达万铁路、兰渝铁路南高支线，横贯四川盆地，是出川要道和出川铁路咽喉。

中断30余年的梦想再度起飞

1958年大跃进那段时间，中央已经批准了在川中修建一条铁路，而且在南充、达州设立了指挥部，开始动工修建了一段时间后，遇到了3年自然灾害，国家十分困难，因此修建铁路的计划就不得不停了下来。哪知道这一停就停了30多年的时间。

直到1985年沿线各市（地区）领导才意识到交通和经济带来的极大限制。当时去成都只能坐汽车，要10个多小时才能到，而坐上动车去成都只需2小时。1990年达州、南充、遂宁市委市政府主动联系四川省交通厅和铁道部，商谈在川中修建铁路事宜，这一提议得到沿线各市的积极响应，经过积极协调，5地市成立联合办公小组，开始向省上、中央争取资金、政策支持。

数度创新历经磨难终圆铁路梦

当时省上同意修建，中央也支持，但是都没有足够的资金，因此资金问题是当时我们面临的最大困难。

为了解决资金问题，5地市想尽办法，终于促成了2个“三七开”。也就是中央承担70%，省上承担30%，这是大‘三七开’。而省上的那30%再‘三七开’，省上负担70%，5地市负担30%。这也是全国第一个采取股份制修建而成的铁路。”经过分摊，遂宁承担的资金已经大幅减少，但是对于当时刚刚建市的遂宁来说，仍然是一笔天文数字。“当时的市委、市政府刚刚成立，底子很薄，根本拿不出这笔钱，因此市委、市政府便研究决定，市人大常委讨论通过了用集资的形式来筹集资金。”

虽然集资的过程是异常艰难的，但是得到了各地市民们的全力支持。当时灵泉寺、广德寺（遂宁）的僧众听说后，分别捐了1万元和1.1万元的捐款。当时有个姓贾的学生，不仅自己捐了10元钱，而且还在全校范围内发动同学们捐款，令人感动。几个月时间市里便募集到了5500多万元的资金，为达成铁路的顺利开工作出了重大贡献。

达成铁路从1990年提出修建，经过长达2年多的上下动员，历经千辛万苦，终于在1992年7月1日破土动工。

2023年4月14日，达州至成都铁路启动为期52天的大修集中修，主要涉及线路、桥梁、隧道、接触网、信号机等设备施工。计划完成大修换轨约156公里，大修清筛约119公里，大修换岔84组，线路大机捣固约738公里，线路大机打磨约663公里。6月9日，随着四川达州站最后一处道岔大机打磨作业结束，为期52天的襄渝、达成、成昆铁路大修圆满完成。

2024年4月26日，为期52天的襄渝铁路、达成铁路2024年第一阶段大修集中修顺利完成，途经线路的旅客列车运行平稳度、乘坐舒适度将大幅提升。

达成复线也是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉—沪汉蓉快速铁路中的一段。沪汉蓉快速铁路东起上海、西达成都，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，全长2078公里，已于2014年7月1日建成通车。

达成复线遂宁至龙潭寺一段（遂成铁路）新建车站4座，以下为达成铁路旧线车站信息表。旧线已无图定客运列车运行（春运期间偶有临客运行），所以大英站、积金站、淮口站、金堂站不再办理客运业务。

达成铁路复线遂成段新建车站信息表：（编号接上表，自遂宁站引出）

达成铁路复线东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、南充市营山县、蓬安县、南充市区、蓬溪县、遂宁市、成都市金堂县，至龙潭寺站接入成渝铁路，沿成渝铁路至成都站、成都东站。达州至成都段运营长度368公里，与达成既有线相比，全线弯道减少、桥梁隧道较多，设计最高时速达200公里，比既存线的老达成铁路时速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三汇镇站—遂宁站区段200km/h。达成铁路是当时西南境内设计时速最高的铁路。

地理

达成铁路穿越四川盆地，为遂成铁路（达成铁路西线）、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南支线铁路（兰渝铁路广安支线）、成渝铁路、兰渝铁路8条铁路的一条重要联络线，是横贯川东地区的交通大动脉。

达成铁路大致呈正弦函数图象图形，几经弯转，由成都至达州贯穿整个四川盆地

景观

“万亩良田”是四川盆地独有的特色，群山环抱之中突显出平原天地，山山相扣，田田相连，好比条条峡谷，错落有致。坐落在田间的二层小屋，拥有别具一格的川中韵味。一片绿油油的景象，优哉游哉，四川盆地景色十分优美，山势叠叠嶂嶂，一层层蜿蜒盘旋，素有西南小丘陵之说。四川人民利用此地形，开辟梯田。它没有江南的梯田的层层叠叠，没有华南梯田的高大壮丽。但是四川盆地的梯田有它独特的风味，墨绿色的大山上分布着一层层的田野，红色的土地见露出黄色的植物，三色相应，美丽而自由。盆地山间中的“峡谷平原”偶尔显现于大山间。尽管它不是绝对的平原，却有者山川起伏的绮丽景色。在紫色的红土地里，水稻，小麦，油菜等植物应有尽有，隔几步就有一颗树苗，跌跌撞撞，起伏而过。这就是盆地里的小平原独有的魅力。

投资

这条铁路是由中央和地方共同投资修建的。土溪站至成都站间隶属达成铁路有限责任公司管理，并与全国铁路营业线办理直通运输。是我国首条“公司化运作的铁路”。

2008年7月10日18时，国铁委托运营达成铁路，达成铁路运输管理交由成都铁路局管理，达成铁路公司负责资产管理。

2009年7月7日达成铁路扩能改造工程全线开通并投入运营，扩能后的达成线列车由80公里/小时提升到最高200公里/小时，形成成渝间全线快速铁路通道，遂宁至成都东区间新建线路已被重新命名为遂成铁路。

2010年9月20日，达成铁路开行CRH动车组，从此结束了达成铁路没有动车组的时代，圆了达成铁路的的“和谐梦”。

达成铁路扩能改造工程于2004年11月27日开工，2009年7月达成复线铁路通车运营。

从成都坐火车只需2个小时到重庆、达州；15小时就实现了沪（成渝）蓉（京沪）之间朝发夕至。

2009年7月6日，达成铁路复线东段（万安寺隧道—三汇段）全线贯通，标志着达成铁路复线建设取得圆满成功，标志着达成铁路复线全线贯通。

2009年7月7日0时，达成铁路复线投入运营，时速高达200km/h，从此结束了遂渝铁路称霸“西南第一铁”的时代，成为真正的西南第一铁路。

专家介绍，达成铁路复线是我国铁路干线沪汉蓉大通道的一部分，工程总投资110亿元。达成铁路复线工程于2004年11月27日开工建设，按照规划，达成铁路复线是一条高等级的电气化铁路，达成复线东段设计时速为160公里，西段设计时速为200公里。建成的达成铁路复线整条线路主要将由“和谐号”动车组列车运营，由此，达成铁路复线也就成为了西南地区第一条全封闭运行的快速铁路，从成都到达州将由现阶段的近7小时缩短为2小时。

达成铁路于1997年建成通车。由于该铁路依地势地形而建，沿途弯道较多，设计时速只有80公里。达成铁路扩能改造工程于2005年6月正式启动，是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分，总投资116亿元。扩能改造包含对达成线电气化改造和与既有线并行修建达成复线两个项目。

达成铁路是西南首条快速铁路，承担者东进天府的重要运输任务。达成铁路紧密的联系着襄渝铁路，成为一条交通大动脉，摆脱了入川需要穿越秦岭的艰难。达成铁路的修建使得入川的列车在安康直接向南转入达成铁路进入成都。缓解了宝成铁路的运输压力。

同时，达成铁路的修建带动沿线的城市的发展，南充和遂宁是最大的受益者。达成铁路是我国沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分，成为西向成都，东至上海的一条交通干线。沪蓉间实现了朝发夕至，十一小时到达。

经历的两年的坎坎坷坷，达成铁路终于在2010年9月20日驶上了CRH1型动车组。达成铁路和谐号动车组列车的开行，将达州与成都间的运行时间缩短为2.5小时，从此成都，遂宁，南充构成了一小时经济圈，成都，达州，重庆构成了两小时经济圈。不仅方便了人们的出行，也推动了沿线经济的发展。