范绪箕（1914年1月5日—2015年11月21日），男，生于北京，籍贯江苏江宁，1956年加入中国共产党。1935年毕业于哈尔滨工业大学机械系。1938年、1940年分别获美国加利福尼亚理工学院航空工学硕士和机械工学博士学位。回国后，曾任清华大学教授，浙江大学教授、航空系主任。上海交通大学原校长，南京航空学院（现南京航空航天大学）原副院长，著名力学家和航空教育家。

范绪箕，1914年1月5日出生于北京一个知识分子家庭。父亲是满清政府选派的第一批留俄学生，学习铁路工程，回国后从事铁路技术工作，参加了由俄国支持的满洲里—绥芬河铁路的测量和修建工作。曾任中东铁路局局长，中苏理事会理事，是一位正直爱国的知识分子。童年的范绪箕受家庭影响，知晓国家富强非科学技术发展不可，读书尤为发奋。7岁入北京崇德中学附小，9岁即进崇德中学学习。

1925年，随家迁往哈尔滨，进哈尔滨工业大学俄文预科班学习，

1929年毕业考入哈尔滨工业大学机械系。这所大学由俄国支持开办，教材用俄文，讲课亦用俄语。

范绪箕于1935年毕业，获工程科学学士学位，同时他也精通了俄语。翌年，留学美国加利福尼亚理工学院，攻读机械和航空工程，第2年获机械工程硕士学位，第三年获航空工程硕士学位，1940年在世界著名科学家冯·卡门（TheodoreVonKármán）指导下获航空工程博士学位。

在美留学的5年，是范绪箕求知的重要时期。1940年在世界著名科学家冯·卡门（Theodore Von Kármán）指导下获航空工程博士学位。冯·卡门是本世纪最杰出的科学家之一，世界航空科学的泰斗，也是中国著名科学家钱学森的博士导师。冯·卡门担任加利福尼亚理工学院航空研究生院院长期间，开创了辉煌兴旺的卡门年代。范绪箕被学院拥有的大型风洞深深吸引，使他明白了风洞对发展航空科学的重要性。在学风上，他强调培养独立思考、自己动手解决问题的能力；在研究工作上，强调理论研究必须联系实验观察，而且受实验观测指导的原则，这些都对范绪箕起了很大的影响和启发作用。定期举行的学术报告会更使范绪箕眼界大开，大大拓宽了他的知识面。范绪箕还被学院拥有的大型风洞深深吸引，使他明白了风洞对发展航空科学的重要性。

毕业后，范绪箕回国。但当他在上海走下船舱时，沦陷区的凄惨更坚定了他献身祖国科学事业的决心。他冒着生命危险，绕道香港，历尽干辛万苦，到当时已西迁遵义的浙江大学机械系任副教授。

1942年应聘到航空研究院任研究员。

1943年来到昆明，受聘于清华大学航空研究所任教授。

1945年，范绪箕再次应聘为浙江大学教授，创建了浙江大学航空系并任系主任，主持建成了风洞实验室，主持制定了课程设置、教学大纲等。他是当时浙江大学活跃的年轻教授之一，思想倾向进步，痛恶当时的贪污腐化之风，挺身而出积极投入了反饥饿、反迫害斗争，深受广大青年教师和青年学生的尊重和爱戴。至1952年，范绪箕一直 在浙江大学航空系任教，并兼任校总务长、校务委员会委员。

建国后，历任华东航空学院和南京航空学院教授、副院长，上海交通大学教授、校长，江苏省航空学会第一届理事长，上海力学学会第三届理事长。是第三届全国人大代表。长期从事力学、航空方面的科学研究和实验室建设。曾主持多种低速、超音速风洞和飞行靶机的研制。撰有论文《热弹性力学的非耦合动态问题的数值分析》、《空间多重合式合息干涉法测量动态变形》。

1949年杭州解放，范绪箕被浙江省军管会任命为浙江大学、英士大学、三江大学三校接管委员会委员。至1952年，范绪箕一直在浙江大学航空系任教，并兼任校总务长、校务委员会委员，从事教学、科研和管理工作。他办事民主，讲究原则，对课程精简、开展工读运动、校园建设和航空系的壮大发展等作出了贡献。

1952年全国进行院系调整，成立华东航空学院（1956年迁西安，改名为西安航空学院， 1957年又与西北工学院合并成立西北工业大学），范绪箕是筹备小组的召集人，他带领广大师生员工，克服重重困难，顺利完成了搬迁和安置工作，成功地创办了华东航空学院，先后任院务委员会主任兼教务长，副院长兼教务长。他还是院基本建设委员会主任、生产实习指导委员会主任、教材编写委员会委员。

1956年，范绪箕被调到南京航空学院任副院长，主管教学、科研工作。在南京航空学院建院过程中，范绪箕贡献了他的聪明才智。他几乎忘却了时间，常常工作到深夜，他亲自深入基层调查研究，解决问题。他以丰富的办学经验，积极筹划专业设置，组织制定本科教学计划，对提高教学质量、师资队伍建设、培养研究生、开展科学研究、加强重点实验设备建设等，提出了既现实可行又具有远见的规划，并认真组织力量付诸实施，为南京航空学院的教学和科研的发展，奠定了良好的基础。

1979年，范绪箕调上海交通大学任副校长，第二年任校长、校学术委员会主任，1984年起退居二线。他积极推行教育改革，活跃和深化了学校的教学、学术工作；提倡对交叉边缘学科的研究，组织了跨系的学科委员会；重视师资队伍建设，成立了培养师资办公室，并亲自联系安排选送大批优秀青年教师、学生出国深造；积极发展同世界各国的学术交流和科技合作，大大地推动了上海交通大学的对外工作。

1955年范绪箕被定为一级教授。他长期奋斗在我国航空事业的教学、科研和管理岗位第一线，在诸多方面都作出了杰出的贡献。

1956年，范绪箕加入了中国共产党，在当时的华东航空学院起了很积极的鼓舞作用。他曾当选为第三届中国人民代表大会代表。他还是中国航空学会的发起人之一，任第一届常务理事，筹建成立了江苏省航空学会，任第一届理事长；中国力学学会第一、二届理事，上海力学学会第三届理事长。

他曾当选为第三届全国人民代表大会代表。他还是中国航空学会的发起人之一，任第 一届常务理事，筹建成立了江苏省航空学会， 任第一届理事长；中国力学学会第一、二届 理事，上海力学学会第三届理事长。

2015年11月21日6时48分，在上海华东医院逝世，享年101岁。

1914年1月5日出生于北京。

1925—1929年哈尔滨工业大学俄文预科班学习。

1929—1935年哈尔滨工业大学机械系学习，获工程科学学士学位。

1936—1940年赴美国加利福尼亚理工学院留学，1937年获机械工程硕士学位，1938年获航空工程硕士学位。

1940年获航空工程博士学位。

1940—1942年任浙江大学（遵义）副教授。

1942—1943年任航空委员会航空研究院（成都）研究员。

1943—1945年任清华大学航空研究所（昆明）教授。

1945—1952年任浙江大学教授、航空系主任、总务长、校务委员会委员。1949—1950年任浙江大学、英士大学、三江大学接管委员会委员。

1952—1956年任华东航空学院教授、院务委员会主任、教务长、副院长。

1956—1979年任南京航空学院教授、副院长。

1979—1984年任上海交通大学教授、副校长、校长。

2015年11月21日逝世于上海。

航空教育在中国起步于30年代，当时北平的清华大学、天津的北洋大学、南京的中央大学、上海交通大学都设立了航空系，但是仍不能满足航空发展的需要。1945年，范绪箕再次受聘为浙江大学教授，开始了筹建航空系的工作。当时抗战刚胜利，学校经费十分困难，物质条件是艰苦的。范绪箕认为，航空学科是应用性很强的学科，人才培养离不开实验设备，他作为系主任，一面大力聘请专家、技术员和工人，一面积极筹建实验设备。尤其是浙江大学3英尺低速风洞的建造，更是不易。无参考样板，就自行设计图纸，他亲自把关审核。缺少经费，不能委托工厂建造，他就自己出资千方百计搞材料，发动大家自己动手加工，终于建造成功这座风洞，在航空系教学工作中发挥了重要作用。至1952年，浙江大学航空系从无到有，逐步发展，在国内高校中已占有了一席之地，这与范绪箕的努力是分不开的。这座风洞后来随院系调整时迁出，继续在西北工业大学的教学中发挥作用。

1952年秋季，为配合国防建设，集中力量培养航空建设人才，国家决定合并南京大学、交通大学、浙江大学的航空系，在南京成立华东航空学院。范绪箕作为学校主要领导人，从校舍建设、学生工作到教材编著都负责过问，并亲临基建现场解决问题，保证了各项工作的顺利进行，使学校及时开展了正常的教学工作。针对当时学生学习负担过重的问题，他带领大家进行了认真的调查研究，并及时地修订了教学计划。

1953年，中国开始进入大规模的社会主义建设时期，航空工业迅速发展，国家急需培养更多的航空高级技术人才。1956年，原南京航空工业专科学校改为南京航空学院。改制建院工作，任务是艰巨的。范绪箕高瞻远瞩，从中国航空教育的实际出发，明确办学校就是为国家培养需要的人才，在南京航空学院的专业设置、师资培养、重点实验设备建设等关键性问题方面，都起了重要的组织领导作用。

他指出，专业设置调整的原则应是从中国航空工业的实际情况出发，适应航空科学技术的发展，改变过去专业过细过窄的缺点，拓宽专业范围，加强理论基础，以扩大学生对今后工作的适应性。他认为，航空院校应首先办好有航空特色的专业，保证这些专业处在学科的前沿，并根据南京航空学院的基础，强调要少而精，首先保证办好飞机专业。南京航空学院的飞机设计专业是中国重点学科，并设有博士后流动站。针对当时设计、工艺分开设专业，设计偏理论，工艺多实践的偏向，他指出，工厂需要的是设计工艺都懂的人才，只偏于某一方面并不能适应工作。航空科学是现代科技的综合体，他觉察到电子计算机将会对整个工业包括航空工业起决定性的作用，就积极组织人力、物力筹建计算机、控制、测量等专业。这在当时中国高校中是较早的，推动了南京航空学院教学、科研的全面发展。

改制建院，迫切要求教师水平的提高，以适应本科教学的需要。鉴于南京航空学院初期教师力量薄弱的状况，范绪箕认为，应该大胆起用年轻人，提出了富有远见的尖子教师培养制度。他亲自选拔优秀青年教师作为老教授的助手，免去他们的行政职务，让他们挑教学、科研重担，优先安排进修等，为他们创造提高的条件。这一措施是富有成效的；这批教师大都成为各自学科的带头人。另外，范绪箕认为，大学教师只教书讲课是不够的，必然会脱离学科的前沿阵地。他大力倡导教师要认真读一两本经典著作，并积极创造条件，鼓励教师搞科学研究，组织开展院内外的学术交流活动。他创办了《南京航空学院学报》并兼主编。他亲任院学术委员会主任，对南京航空学院的科研工作起到了推动作用。

他先后主持研制了亚、跨、超音速风洞和热应力模拟试验设备，组织建成了进气道试验设备、低压燃烧试验设备、三自由度液压飞行模拟转台和大型连续工作式气源装置。这些项目都是与专业建设和基础理论相配套的，在南京航空学院教学和科学研究工作中发挥了很大的作用。这些重大科研设备的研制，都倾注了范绪箕的心血。范绪箕认为，一个航空学院没有供教学实验和科学研究的风洞设备是不可思议的。他积极倡导并亲自主持研制、筹划建造的风洞，先后为中国的航空航天工业完成了一系列重要的验证定型工作。经过几十年的发展，南京航空学院的风洞已完成配套化，成为具备现代化测试手段的中国空气动力学研究的试验基地之一，正在为中国的航空航天事业发挥重大的作用。

飞机飞行速度跨越音速，这是航空科学上的重大突破。但是，飞机在高速飞行时，由于附面层内空气的动力加热，会使得飞机表面温度过高，产生热障问题。范绪箕50年代末就敏感地注意到瞭解决热障问题的迫切性，1959年他率领中国航空高校代表团访问苏联，更坚定了他研究热障问题的决心。他积极组织人力、物力主持建成了热模拟试验设备，及时完成了中国一系列高速飞行器的结构热强度试验。南京航空学院已发展成为一所专业和学科门类比较齐全，教学科研设施比较完善，师资力量比较雄厚，在国内外具有广泛影响的高等学府。

从40年代开始，范绪箕在教育岗位上度过了50多个春秋，培养和造就了大批高级专门人才，桃李满天下。他是国防科学技术工业委员会公认的资历较深、水平较高的教授，为中国科技事业，特别是航空事业的发展，作出了贡献。

范绪箕先后讲授过《工程数学》、《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《空气动力学》、《热应力理论》、《热应力实验技术》等课程。解放初，在浙江大学航空系时，由于俄语教师缺乏，他还给教师讲授过俄语课。他严于律己，备课充分，讲课生动，富有启发，常常举一反三，课堂气氛活跃，深受学生欢迎。在南京航空学院期间，他提倡启发式教学，反对灌输，他常常提醒大家，对学生不要抱着走，而是要放开手脚让其自己走。他强调打好基础，因材施教，要有竞争淘汰。他还亲自组织观摩示范上课，收到了良好效果。他重视教材建设，一直没有停止过教材的编审工作。他曾任国防科委航空专业教材委员会副主任委员。他认为，教材要删繁就简，做到少而精。他一贯坚持理论必须联系实际，要让学生既学到理论知识，又要有实践的锻炼，提倡学生要参加与所学专业有联系的实习劳动。他的这些教学思想对南京航空学院的教学工作起了很重要的引导作用，深得广大教师的拥护和支持。

1979年，范绪箕调到上海交通大学后，他适应形势发展需要，积极倡导和推行了一系列教育改革。他指出，现代科学的发展需要理、工、文的相互渗透，大力提倡培养学生的实验动手能力和上机操作能力，让学生毕业后有更强的适应能力和更多的就业机会。他认为，高等工程教育要改变单一层次的局面，实行多层次化，建立中国自己的高等教育体系。他指出，要让学校直接面对社会，但不能只注重经济效益，搞科技要把出成果与出人才结合起来。范绪箕的这些教育观点受到了有关部门的高度重视。他写的教育研究论文《高等教育要实行多层次化》获1985年高等工程教育研究优秀论文三等奖，另一篇《中国高等教育现代化问题》1986年被上海市高等教育学会评为优秀论文。

范绪箕1962年起开始招收培养研究生。他认为，硕士生和博士生的培养要求是不同的，前者是老题新做，或新题老做，而后者却要新题新做。他对课程设置、学时安排都亲自过问，从选题直到定题从不放松要求。他还带有科研助手，并对他们严格要求，规定每周要作一次工作汇报；同时，又对他们大胆放手，在实践中锻炼成长。他很注意研究作风和工作作风的培养。他认为，科研工作仅仅在理论上下功夫是不够的，更需要有实验工作的配合，现代科技要求更多的配合与协作，单枪匹马是不行的。如今，他培养和扶持的学生以及他的助手正在各自的岗位上发挥着重要的作用。

20世纪是科技高速发展的时代，其发展速度是空前的，深刻地影响和改变着人类的生活方式和生活水平。任何人，无论哪个国家，如果坐享其成，都有被抛在后头的危险。范绪箕对科学技术具有较强的观察力，他认识到，要随时跟踪新技术，注意国际发展动态，并要有迎头赶上的决心。

靶机是一种用于打靶训练的专用无人驾驶飞机，它具有造价低、重量轻、飞行时不受人体生理条件限制等特点。50年代，靶机在国外得到迅速发展，而在中国还是空白。范绪箕亲自抽调人员组织成立研究室，先后开展研制“南航一号”拖靶机和“南航二号”超音速靶机，并在此基础上演变为“长空一号”无人驾驶靶机。这项工作的开展，不仅锻炼提高了教师队伍，而且推动了南京航空学院科学研究的发展。南京航空学院已经成立了无人机研究所，相继研制成功的“长空”系列靶机满足了国防建设的需要。

从1962年起，范绪箕一直致力于热应力学科的发展，主持建成热应力模拟试验设备，完成了国家许多重要热强度实验项目，开拓了中国在该学科的研究和应用工作。1979年后，他更加深入地开展热应力问题的研究工作，在上海交通大学组织成立热应力研究室从事热应力设备、热应力问题的研究。他指导研究生对热应力耦合理论、焊接相变问题、热测试方法、复合材料热应力等方面进行了大量的研究工作，取得了一系列成果，发表论文数十篇。其中“MeasurementofThermalExpansionCoefficientwithLaserScanningMicrodisplacementDetectionTechnique”（用激光扫瞄位移探测技术测量热膨胀系数）一文提出了一种新的物性测定方法，被美国国家标准化和技术研究院（NationalLnstituteofStan－dardsandTechnology）出版的《Therma1ExpanSionofSolids》（固体热膨胀）采用。另外，他主持研制成功MDS数据采集系统和节能型集成程控交流稳压器，先后于1982年和1986年通过上海市高教局组织的专家鉴定，达到国内先进水平，并且投入了小批量生产。这些设备在生产和科研中发挥了较好的效益。

范绪箕在航空、教育事业方面的贡献和在热应力学科的成就受到国际同行的广泛关注。1983年8月，在澳大利亚悉尼举行的第14届国际冲击波及激波管会议上，范绪箕应邀作了“中国在激波管方面的研究状况”的大会报告；从本届开始，他一直是该国际会议主席团成员和特邀顾问。他还先后应邀在澳大利亚国家航空研究院作了“中国的航空工业的发展”的报告；在澳大利亚新南威尔士大学作了“中国

教育体制及改革”的报告。他还应邀赴美国麻省理工学院、密尼苏达大学、普渡大学和新南威尔士大学作了“热应力的状况及发展”的专题报告。1984年，应邀到加拿大曼尼托巴大学热应力实验室指导研究项目和工作了三个月，受到高度赞赏。

范绪箕仍然从事教学、科研工作，继续指导培养研究生，为发展热应力学科辛勤地工作，并任南京航空学院兼职教授，为国家培养飞机设计专业的博士生。他认为，热应力问题是工程中迫切需要解决的问题，必须联合各方力量攻关。为此，他作为主要发起人，由东南大学、上海交通大学、西南交通大学、南京航空学院四所院校联合提出把“现代热强度理论及其应用”列入国家计划并作为重点研究项目的建议。

1、范绪箕等．热弹性力学的耦合理论．力学进展，1982，12（4）：339—345

2、范绪箕等．热应力的理论应用及中国发展概况。航天与航空，1983，3

3、FanHui—Tsi．AReviewofShockTubeDevelopmentsinthePeople′sRepublicofChinaProceedingsofthe14thIn－ternationalSymposiumonShockTubesandWaves，1983

4、FanHui—Tsietal．NumericalAnalysisofUncoupledDynamicProblemofThermoelasticity．JournalofThermalStresses，1984，7（2）：149—161

5、FanHui—Tsietal．ExperimentalStudyofPressureandHeatFluxDistributionOntheIntendedNosetipModelsinaShoekTunnel．Proceedingsofthe15thInternationalSymposiumonShockTubesandWaVes，1984

6、FanHui—Tsietal．MeasurementofDynamicWeldingDeformationbyC－WLaserHolographicInterferometry．ProceedingsoftheInternationalConferenceonLASER'85，1985，USA

7、范绪箕．高等工程教育要实行多层次化．高等工程教育研究，1985

8、范绪箕．中国高等教育现代化问题．情报与建议，1985

9、FanHui—Tsietal．OnThermofractureBehaViourofLeakingThin－WallPipes．InternationalJournalofPressureVesselandPiping，1986，24：269—281

10、FanHui—Tsietal．ExperimentalEvaluationofJ—IntegralforaCenter—CraekedPlateSubjecttoQuasistaticThermalLoad．ProceedingsofSPIE—TheInternationalConferenceonPhotomechanicsandSpeckleMetrology，1987，USA

11、FanHui—Tsietal．MeasurementofThermalExpansionCoefficientwithLaserScanningMicrodisplacementDefec－tionTechnique．InternationalJournalofThermophysics，1989，10（5）

12、FanHui—Tsi．AnalysisofOne—DimensionalSolidIficationProblemwithTwo—PhaseMovingBoundaries．17thSym－posiumonThermophysicalProperties，1991，USA

1.我们如今人力强了，年青一代的航空界人成长起来，国力也强了，所以才有了自己制造大飞机的可能性。我们国家要造自己的客机，最关键的就是发动机，大型客机的发动机非常复杂，很多航天人为此不断努力，结果都未能如愿。光是大飞机发动机涡轮叶片的制作就曾是一个不可能完成的任务，好在如今我们国力强盛了，科技进步了，才有了攻克这些难题的可能性。

2.我最大的遗憾就是很晚才发现自己真正的兴趣所在。航空是我的事业，但我对航天的兴趣不及建筑，我应该去学土建，这是后来自己在工作过程中才逐渐认识到的，觉得自己的兴趣还是在建筑方面。我年轻时在哈尔滨受的是俄国式教育，毕业的时候要求我们设计一个工厂，包括厂房外形和周围环境都要设计和画出图来。我在做这些设计的时候非常有兴趣，后来到国外留学，我就对各个地方的建筑造型及其结构特别有兴趣，这才确认原来自己喜欢的是这个。我在浙大总务处搞了一年多的行政工作，让我管钱，我是最不善于管钱的。没想到，这钱还真让我给管好了。我从来不知道自己有多少存款，有人问我工资拿多少？我说我不知道，因为工资都在卡里，只要卡里还有钱，我就不管它。

3.他是觉得我们如今的教育制度对学生的学习管得太死，不利于培养创新型人才，但也并不是说一定培养不出杰出人才 。

4.科研要有合作精神，一合作，1+1就大于2了。比如说乔布斯，苹果这些年的发展都是跟人合作的结果。再举个例子，苏步青，当初我在浙大，他就开始建立团队合作，（谷超豪）就是他的学生，他就是在学术上建立合作机制。搞团队，大团队里有小团队。知识分子有的时候不愿意跟人合作，我就遇见过这样的情况，不愿意与人合作，就会变成独杆牡丹，连叶子都没有，这样是活不成的。

5.我们做研究工作，还必须要有创新精神。当初我在交大做校长，做研究工作的非常少，都以教学为主。上海交大在开始招收研究生时，老师就问了，对硕士生论文该怎么要求，对博士生论文该怎么要