重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。

准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。“卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。

我国汽车分为两大类，即乘用车和商用车。商用车又分为客车、货车和半挂牵引车，下面就国家相关标准简要介绍一下货车的具体分类。

从2005年开始，我国将在汽车行业实行新的车型统计分类。本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。

首先看一下旧分类的相关情况。旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：

载货汽车分为(按照总质量划分)：1、重型载货车(总质量＞14吨)；2、中型载货车(6吨＜总质量≤14吨)；3、轻型载货车(1.8吨＜总质量≤6吨)；4、微型载货车(总质量≤1.8吨)。

新的车型统计分类是在参考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，结合我国汽车工业的发展状况制订的。它大的分类基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类是按照我国自身的特点进行划分的。新分类具体情况描述如下：

与旧分类相比，乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，而载货汽车和9座以上的客车全部不属于乘用车。有一类特殊情况，即我们考虑部分车型如金杯海狮同一长度的车既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，该车均列为商用车，在以下商用车的解读中不再重复叙述。

货车一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。

与新分类的客车类似，新分类的货车含义也小于旧分类中的载货汽车，对应关系为旧分类载货汽车=新分类中的(货车+半挂牵引车+货车非完整车辆)。

货车的细分是按照总质量、用途和燃料类型来细分的。

半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展很快。在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为商用车的一大类单独列出的。

对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。

以上分类信息主要用于国家统计局和汽车工业协会统计工作。

国内从事重型卡车生产的厂商有将近30家，不过市场份额的90%以上集中在销量的前九家，它们分别是中国一汽、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、北奔重卡、上汽红岩以及来自安徽的两家汽车公司华菱汽车和江淮汽车。

每个公司都有自己的产品系列，下面分别列举各厂商最具代表性的系列名称。

解放：J6

东风：天龙

重汽：豪沃、斯太尔

陕汽：德龙F3000、奥龙

福田：欧曼

北奔：NG80 V3

红岩：杰狮、金刚

华菱：星凯马

江淮：格尔发

2009年中国汽车销量首度突破1000万，进而超越美国成为全球最大的汽车市场。世界各国都已经注意到这个已经不是“潜力”而是明摆的最大的市场。

德、美、日、韩纷纷以合资或者独资方式试图进入中国市场。如今国内重卡市场仍然是民族品牌占主导，但合资现象仍较常见。无论如何，竞争带来的是车辆品质的提高，其最终受益的是广大的用户，我们比较乐意看到这种现象。如今的一汽、东风和中国重汽都跻身世界十大重卡品牌。

世界上生产重卡的企业主要有：世界上比较厉害的重卡主要分为欧系和美系，其中欧系以德国为主，包括戴姆勒（就是奔驰卡车）、曼，瑞典的卡车品牌主要有：沃尔沃、斯堪尼亚，法国卡车主要有雷诺。而美国的卡车主要是长头卡车，就是我们在电影《变形金刚》中擎天柱，而擎天柱是美国一个特别出名的卡车品牌MACK。

2021年11月3日，中国交通运输部副部长汪洋在国务院新闻办的新闻发布会上曾表示，2020年全行业1728万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的周转量，为社会经济发展、产业要素流转、保障民生需求做出了巨大贡献。从2016-2020的4年间，货车司机从3000万减少至1728万，减少了相当于一个杭州的常住人口，表明在后疫情时代，重卡行业面临深刻变革。

2011年已经到来，回顾2010年的商用车市场，重卡无疑是年度最热的关键词，从年初开始一路火爆的重卡市场，使各家重卡企业都乐开了花。

在市场一片大好的环境下，2010年的重卡销量创纪录地突破了百万辆大关。2011年，尽管多数人对重卡市场持谨慎乐观态度，但重卡企业产业链步伐加快、服务竞争升级、重卡产品轻量化这三大趋势将更为显著。

重卡企业产业链整合步伐加快

市场业绩的产销两旺，使各家重卡整车厂对自产动力总成的需求愈加强烈。一位业内专家评价认为，如今整车厂和柴油机厂之间的关系，已经从数年前的战略合作，逐渐向股权合作演变，全产业链的集团公司越来越多。

国内主要整车厂都在构建或重组自己的柴油机厂。一汽解放有锡柴和大柴配套，中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地，东风商用车公司主要由东风康明斯配套，并新建成3万台东风dCi11发动机的动力总成基地。即使在潍柴动力控股的整车厂陕西重汽，也已涉足发动机领域，和康明斯合资生产11升发动机。而产品刚刚上市的集瑞联合卡车，也在其UE重卡平台上标配玉柴联合动力的6K大排量发动机。此外，2011年上半年，北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司中重型载货车及发动机合资公司有望挂牌成立。该项目投产后，奔驰OM457系列发动机的年产能将达到4.5万台。

2010年重卡行业增速第一的江淮汽车，在2010年9月与纳威司达和NC2 GlobalLLC签署协议，拟成立整车及发动机两家合资公司，未来在中、重型卡车的研发、生产上全面合作。同时合资公司还会有相关的发动机战略来支持中、重卡的发展。据了解，纳威司达的发动机系列称为Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升。业内人士分析，江淮汽车的这次合资，将在2011年为中国重型发动机市场再添一个新的竞争者。

细数一下，重卡行业没有发动机配套厂的只有北奔、华菱以及一些像大运这样的新进入者。但不难预测，2011年或者在不遥远的将来，随着其重卡销量的日益增长，组建或并购发动机厂，掌握核心动力将是必然趋势。

重卡企业服务竞争将趋于白热化

2011年，将会是重卡企业服务手段比拼升级的一年。伴随着2010年12月各重卡企业商务年会的召开，继续大力度地提升服务水平，仍是各重卡企业增强市场竞争力的不二法门。在陕汽召开的2011重卡商务年会上，其十二五规划明确提出将构建服务型制造企业。为此，陕汽不仅提升了贴心服务的内容条款，而且针对配件配送启动了配件高铁快线工程。

2010年12月22日，北奔重汽召开2011北奔重汽服务备件会议，本次会议不仅总结了北奔重卡服务中存在的问题，还对2011年服务内容进行了周密的规划与布置。2010年12月25日，华菱汽车召开年度商务大会，华菱董事长刘汉如强调，2011年华菱不仅要完善重卡销售网络，而且将对重卡服务网络进行重点布局。

业内人士分析说，重卡企业之所以对售后服务越来越重视，一个重要原因是随着产品利润的逐渐摊薄，售后服务已成为汽车产业链中最稳定的利润源。更重要的是，随着产品同质化的加剧，服务的差异化将是企业竞争的破题之术。

轻量化、大功率化趋势更加显著

近两年国家及地方推行的公路养路费取消和计重收费政策，对商用车特别是重卡市场的影响，主要体现在车辆的轻量化和动力的重型化上。2010年，轻量化之风在重卡行业中吹的更为猛烈，一汽、东风凭借产品的轻量化优势，牵引车销售遥遥领先于其他企业。而中国重汽、陕汽、北奔等老牌重卡企业也在迎头赶上，或推出、或改进自己的轻量化新品，2011年围绕轻量化的竞争会更加激烈。

同时，在计重收费法规的持续影响下，再加上国内油价的高企，不少人士由此认为，2011年重型卡车轻量化的大趋势不可逆转。这是我国汽车工业与国际接轨最显著的标志之一，而且是大方向、大趋势，只是技术进步的快慢而已。

另一方面，随着公路运输业的发展，油价上涨、全国各地治载力度的加大，物流企业日益关注公路运输的高效率与经济性，这推动了重型卡车朝着高端化、大功率化的方向快速发展。据预测，2011年，14吨以上重型卡车主销功率将在300马力以上，350马力以上牵引车细分产品将更多受到青睐。这一趋势，在各家企业新一代重卡产品上表现的尤为明显（重汽HOWO-A7、红岩杰狮、陕汽德龙F3000、解放J6、东风天龙、华菱星凯马等均主配大马力机型）。

力保28万辆 2011重点要迈“三大步”

2011年，一汽解放中重卡销售目标为力保28万辆，并冲刺30万辆。为此，2011年，一汽解放将继续按照集团公司“三年两改观”及五年规划的发展目标，“夯基础、谋长远、抢份额、争第一”。当然，在市场的纷繁变化下，解放公司也迅速调整了营销策略。简单来说，一汽解放准备要迈好“三大步”。

第一步，2011年，解放将顺应市场需求，继续扩大重型卡车市场份额。对于2011的主导产品，一汽解放汽车有限公司营销管理部部长兼一汽解放汽车销售公司总经理张兵在2011商务年会上表示：加大对11L、13L产品的投入力度，推进中型车换代步伐，扩大专用车市场份额。针对热销的J6产品，解放将陆续推出AMT、新刹车系统等新技术应用与升级，进一步提升J6系列产品的操控性和节能性。第二步，在新能源开发方面，力争使产品的排放标准走在行业前列。第三步，将继续拓展海外市场。

商用车：2011年首先要打“保卫战”

2011年，东风商用车公司要确保份额提升，实现中重卡份额超过19.6%。其中，十堰本部要销售中重卡15.5万辆，增长8.4%，市场占有率保持在12.4%，增长1个百分点。从细分领域而言，东风商用车在2011年要销售5.5万辆牵引车、3万辆重型载货车、2.9万辆重型工程车和4.1万辆中型车。

基于这样的目标，再加上竞争对手重汽和陕汽等纷纷大幅提高2011销售目标，东风商用车总经理黄刚在发布2011年战略时透露：“2011年，我们的销售任务是与2010年的销售量持平，市场将不如大家预测的这么乐观。”

看来，2011年东风商用车预备要先打好“保卫战”。究竟如何打赢这场“保卫战”？东风汽车有限公司副总裁童东城告诉记者：“我们的做法是把握市场节奏，争取高于市场增长，在这方面拼制造能力、网络和营销能力”。

此外，东风还制定了全球化的路线图。童东城称：“国内商用车市场已经接近饱和，要开拓更多的市场就必须要开拓海外，从而保证东风商用车的未来增长。”

2011重拳出击牵引车市场

2011年，中国重汽要确保产销超过23万辆，销售收入过千亿元，增速在18%左右，各项主要指标高于行业平均水平。

2010年，中国重汽虽然在国内自卸车、水泥搅拌车市场市场占据了较大的份额，但牵引车仍是重汽的软肋。为此，中国重汽2011年将推高端牵引车，轻量化是其主要特色，金王子、豪卡HOKA均有最新款车型。中国重汽总经理蔡东在商务年会上介绍2011年新产品时，就重点谈到了高可靠性的牵引车。他说，2010年，根据市场对牵引车提出的高速、轻量化需求，中国重汽通过技术进步，解决了车辆自重大、油耗高的问题。

此外，到2011年年底，重汽还将有一批崭新的合作产品面世。比如新收购的汇众重卡。

另外，产品销量的快速飙升离不开营销网络，为进一步加强牵引车经销网络建设，重汽2011年将扩大分品系经销网络，鼓励经销商提高牵引车销量，并在商务政策上予以支持。由此，2011年重汽将打造独具特色的营销网络体系。

以三“新”保证13万辆销售目标实现

2011年，陕汽重卡在保证13万辆的销售目标下，要力争实现15万辆，为20万~25万辆的“十二五”规划任务夯实基础。

为此，陕汽已为2011年规划好一条“新”的发展道路。首先，产品要全面升级。陕汽2011年不仅对老产品进行更新，推出2011“驰久版”重卡系列产品；另一方面，也针对其“短板”——轻量化的中重卡细分市场，推出了定位高端市场的德龙M3000系列。

其次，要在新能源重卡上进行多方面突破。2011年陕汽将推出新一代“驰久版”天然气重卡，并研发二甲醚商用车、纯电动重型商用车（国家863项目）、混合动力重型商用车（国家科技支撑计划项目）。再次，在开发有形产品的同时，陕汽2011年准备在无形产品——服务上也进行转变。让售后服务始终走在行业的前列。

陕汽重卡具有完整的产品研发体系，通过广泛的对外合作，陕汽重卡不仅搭建起了全系列商用车研发平台及其支撑系统，而且建立了现代化的国家级企业技术中心和博士后科研工作站，建成了国内重卡行业唯一的“重卡新能源研究开发与应用实验室”，承担的多个项目被列入国家“863计划”。陕汽重卡公司在产业规模、研发能力、市场营销和零部件生产制造体系建设等方面均处于行业的领先位置。

陕汽重卡在全国范围内初步建成了专用车网络，实现了从单一重卡产品到重、中、轻、微、大客车及零部件产品的全面覆盖，初步形成由园区面向全省、由省内辐射全国的发展格局。2010年，陕汽重卡产销各类汽车12万辆，同比增长50%；实现工业总产值360亿元，同比增长66%；实现销售收入302亿元，同比增长36%；利税总额超过14亿元，同比增长84%。

欧曼：多方面发力进行突破

2011年，北汽福田力争实现中重卡销售10万辆。

究竟如何实现这10万辆，福田已开始了行动。2011年1月初，投资26亿元的北汽福田与戴姆勒合资项目“福田欧曼”重卡二工厂正式投产。整个厂区全部土建施工将于2011年1月中旬全部完成。该项目竣工后主要生产欧曼H4及现有CTX和ETX高端重卡产品。项目设计年产能8万辆，最大产能10万辆/年。欧曼二工厂建成达产后，怀柔区重卡年产能将达到16万辆。

在新能源方面，2010年12月8日，福田汽车宣布成功开发装配LNG（液化天然气）发动机的福田欧曼牵引车，这是继燃料电池车和纯电动汽车之后，福田在清洁能源领域实现的又一技术突破。这自然又是福田汽车2011年的一大卖点。

再者，为了做大做强专用车板块，2010年年底，福田专用车新品亮相西宁。此外，2010年12月29日，历时2年，凝聚福田汽车核心研发资源全新开发的长沙汽车厂第一款自卸重卡产品——“瑞沃TDX”也正式上市，这也必然成为福田汽车2011年新的突破点与增长点。

从三方面突围 力争实现5.5万辆目标

2011年，北奔要力争实现5.5万辆，并且冲刺6万辆。其中，自卸车要达到总销量40%的份额，牵引车达到35%的份额，专用车达到17%的份额。

为此，2011年，北奔以营销政策为机制保障，以网络建设为基本途径，以实施“用心服务”品牌建设为市场基础，以加强培训和提升经销商素质为主要手段，要在三方面重点突围。

一方面，要主打新品V3，计划销售2万余辆，在销量构成中占到41%。另一方面，北奔重汽总经理王世宏称：“2011年的专用车市场将会保持高度增长。”为此，北奔2011年将会在专用车市场上大展拳脚。

此外，由于服务备件系统仍然相对薄弱，所以，2011年，北奔自然也要在服务上重点“开刀”。

依维柯红岩：2011年重点打造明星服务

对于刚刚到来的2011年，上汽依维柯红岩有信心将销量提高到4万辆，整体销售收入超百亿。为此，红岩将2011年确定为服务年。2010年12月22日的首届维修技能比武擂台赛决赛现场，上汽依维柯红岩总经理熊伟铭表示：”重卡行业已经进入后竞争时代，我们已经无法只依靠一款物美价廉的产品来一统天下，我们需要优质的服务来做整个营销的强有力支撑这也是我们如此声势浩大地举办这个服务技能擂台赛的目的。”所以，红岩2011的重点则放到了服务上。服务年的主要目标可以概况为8个字，分别是品牌、硬件、资金、建设，特别是排名首位的品牌方面，上汽依维柯红岩将会推出售后服务自己单独的品牌。

关于2011年的新产品，上汽依维柯红岩总经理熊伟铭表示，上汽依维柯红岩销量最好的“红岩金刚”工程用车将会推出新款车型，但不会再用“金刚”作为产品名称。高端新产品方面，会在适当的时候采用国内组装的方式生产IVECO的旗舰公路用车Stralis和工程用车Trakker。在红岩杰狮配备的新发动机方面，杰狮有9升的Cursor9发动机和12升的潍柴发动机可以选择，今后将引入更多发动机种类装配在杰狮车型上。

2011年要走“三步棋”

2011年，华菱计划实现4万台重卡销量，并冲击5万辆。

华菱汽车营销总监王延安说：“要冲击50000辆，华菱2011年要走好三步棋”。

第一步，调整产品结构，推进产品改进。2011年华菱将通过商务政策的调整，加大市场宣传和推广等一系列有效手段，集中力量把星凯马的销量提到一个新的水平。在车辆改进方面，华菱牵引车产品将通过少片簧、真空胎、高强度材料的推广和应用等途径，全面系统地进行轻量化改进，最大限度降低自重，提高承载力。载货车和工程车产品也要进行一系列的调整，降低自重；而9T前桥、奔驰铸造桥、457桥、485桥等华菱自产零部件产品的改进和速比扩展工作也将加速。“奔驰铸造桥能够大大提高重型自卸车的可靠性和承载能力，457、485小速比单级减速桥的开发和使用能够进一步满足牵引车高效物流的需求。”

第二步，提升网络运行能力。王延安介绍说，2011年华菱网络建设工作的重点是鼓励经销商建立华菱重卡专营店和4S店，并深入客户群，开展车辆展示，缩短客户服务距离，提升客户满意度；对经销商运营过程进行跟踪，并提出解决要求，督促其完善各营销要素特别是服务要素，尤其是因为随着市场状况的改变、用户理念的改变，价格是第一要素已经转变为服务是第一要素。

第三步：发挥商务政策的杠杆作用。2011年，华菱不仅会继续加大对经销商的金融支持力度，为他们销售上量提供保障，而且将延续2010年制定的对星凯马、华菱自卸车、华菱之星物流车的激励和促销支持。此外，对2011年销售达到一定量并全额结算的经销商，还有丰厚的奖励。

据中国汽车工业协会的最新统计数据，2010年1-12月，全国卡车产销392.04万辆和386.10万辆，同比增长28.19%和29.90%。12月，卡车产销37.20万辆和31.55万辆，环比增长7.49%和0.22%；同比增长21.60%和15.40%。

2010年，卡车整车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；卡车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。

2010年12月，在卡车主要品种中，与11月份相比，半挂牵引车产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与2009年同期相比，半挂牵引车销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中货车增速更明显。12月，卡车整车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%；半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%；卡车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。

2010年12月，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产10.06万辆，同比增长47.81%；销售7.55万辆，同比增长20.46%。其中，重卡整车产销2.49万辆和2.14万辆，同比增长112.68%和66.04%；重卡非完整车辆产销4.92万辆和3.35万辆，同比增长56.98%和34.91%；半挂牵引车产销2.65万辆和2.05万辆，同比增长5.9%和下降17.61%。

2010全年，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产106万辆，同比增长65.44%；销售102万辆，同比增长59.93%。2010年我国重卡产销首次突破百万辆大关。其中，重卡整车产销25.31万辆和24.77万辆，同比增长93.33%和84.46%；重卡非完整车辆产销44.30万辆和41.51万辆，同比增长47.30%和42.76%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%。

2010年1-12月，在重卡各细分市场中，26吨＜总质量≤32吨的重卡整车销售7.40万辆，同比增长104.45%；19吨＜总质量≤26吨的重卡整车销售13.46万辆，同比增长83.18%；14吨＜总质量≤19吨的重卡整车销售3.76万辆，同比增长58.88%。

从重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1～12月销售排名看，位列前三的企业分别为一汽、中国重汽和东风；销量分别为23.07万辆、19.96万辆和19.28万辆，同比分别增长62.94%、58.23%和66.13%。4～6位的企业为陕汽(10.88万辆)、福田(10.31万辆)和包头北奔(4.56万辆)。

2011年中国重卡（含牵引、货车、底盘）销售总量：880641台

2011年重卡（货车）销售总量：269907台

2011年中国重卡底盘销售总量：353160台

2011年中国重卡（半挂牵引车）销售总量：257574台

2024年1-9月全国累计重型卡车销量（批发）为68.27万辆，同比下降3.38%；累计中型卡车销量（批发）为9.89万辆，同比上涨19.39%。

2010年的12月，欧洲地区对于商用汽车的需求继续上升。欧盟商用汽车的注册量总增加12.5%，这也让全年欧盟商用汽车的注册量增加了8.0%，达到1772271辆。其中法国、德国和英国的商用汽车注册分列欧盟国家的前三位。欧盟2010年12月份增长最快的要数重型卡车部分。在重卡方面，2010年12月份欧盟重型卡车注册量增加70.2%，德国(4496辆)、法国(2842辆)和英国(2220辆)成为欧盟三个最大的重卡市场。2010年全年，欧盟重型卡车注册量为179185辆，比2009年同期(165269辆)增长了8.4%。欧盟各国12月份和全年商用汽车的注册量如表1。除了东欧和南欧少部分国家的商用车注册量出现下降外，其余大部分欧盟国家的商用车注册量都有较为明显地上升趋势。德国和北欧国家的上升趋势最为明显。车型方面，欧盟长距离运输车的增长速度要远快于工程类车辆的增长速度。

北美市场2010年重型卡车的注册量为142096辆，比2009年同期的117 983辆增加了20%，由于很多运输车队存在老旧车辆需要更新的问题，所以2010年北美洲的卡车市场增长的主力军来自道路运输的领域，北美工程类车辆2010年全年的表现都不甚乐观但很有潜力。

由于巴西市场的持续火爆，南美洲的依然保持很好的上升趋势。2010年巴西的重卡销量达109760辆，比2009年同期(66950辆)上升了64%。

在亚洲，印度的重卡市场2010年达到了211543辆，比2009年同期的125173辆增加了69%。日本在2010年全年的重卡销量达到了24453辆，比2009年同期的18889辆增加了29%。

斯太尔技术升级、自主技术革新、合资合作。在这“三驾马车”中，最受企业追捧的就是合资合作。“现在，国内主要的重卡企业后面都已经有了外资品牌的身影。新一轮的合资合作已经席卷了整个重卡行业。”潘增友介绍说。但与此前相比，这一轮的合资合作也呈现出了一些新的特点。比如，在合作过程中，外资企业开始放松对合资企业的控制权，参股、总成技术输入已经成为主流模式；同时，外资企业也开始越来越注重重卡技术的本土化。这使得国际先进的重卡技术得以和国内重卡行业的低成本优势融合，从而加速国内重卡技术的升级趋势。

中国加入WTO的十年以来来，是汽车合资合作发展最迅猛的十年，也是对“市场换技术”争辩最激烈的十年。2000年，中国先后成立了10个整车合资企业，到2009年，新签约成立的汽车合资企业超过了200家以上，其中整车企业近50家，零部件企业150多家，与此相对应的是国内车市的迅猛高速增长。

中国汽车业通过对外合资合作，引进跨国公司的资金、技术、产品和管理，也真正开启了汽车市场化的洪流，几乎所有中国大型合资汽车集团都成为跨国公司的海外殖民地的组装厂，重蹈巴西沦陷模式的中国式市场并没有换来技术，也不可能换来技术，而没有保护的市场情况下，跨国公司在华无论是乘用车还是商用车都占据了大半个天下。

如今，中国汽车工业只要是有一点儿技术含金量的，无一不是引进的舶来技术。中国汽车市场走的“市场换技术”路线，初衷相当好，希望通过合资，向外方让出市场，自己吸收和消化换来的技术，最后开发拥有自主产权的车型。然而，不可否认30多年过去了，宝贵的市场资源让出去了，但技术却仍掌握在外方手里。

中国有一名古言“天下熙熙皆为利趋，天下攘攘皆为利往”。欧、美、日、韩国际汽车巨商千里迢迢地跑到中国来，一不是学雷锋、二不是做白求恩和柯隶华；而是来华赚取白花花银子的。外资重卡巨头为何这么急着筹划在中国的投资？内资重型卡车行业如饥似渴的“引狼入室”，说明中国市场已成为这些国际巨头的新的重要战略市场，而且是一个可以助其进一步实现市场和业务多元化、分担风险、平衡盈亏、兜售低于本国排放标准的技术，并培养这一技术的主要跟随者的市场。同时，因为中国市场相对广阔的发展前景，国际重卡巨擎要在中国市场赢取期望已有的利润，非赚得钵溢盆满。

在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日野、MAN、卡特彼勒公司(Caterpillar)与纳威司达公司(Navistar)等公司纷纷进入中国市场，从单纯引进新车型，到引进资金和技术发展自主品牌，在这新一轮合资浪潮中，中方车企不仅在获得外方的先进技术，改善了产品结构，拓展了市场需求，提高了管理水平的同时，而且打造更环保、更安全、更可靠的新技术车型。同时，合资合作也打开了中国汽车业融入世界产业体系的大门，舍此则无发展，但是其负出的代价也是极其沉重的。

虽然中国本土的重卡及其动力总成企业将在激烈的竞争中，利润有被越来越摊薄的风险，但中国重卡市场近年的高速增长以及蕴藏的巨大市场潜力强烈吸引外资企业争先恐后、前仆后继进入。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日产、MAN、卡特彼勒等卡车巨擎大鳄纷纷与中国企业展开深入合作，实际上是不同技术系别的外资巨头在技术路线的竞争。预期在未来相当长的一个时期，“技术转让附带股权投资”将成为我国商用车企业和外方合作的主要模式。虽然这样可以再短期内实现公司的迅速强大，但毋庸置疑这将势必弱化国内重卡市场的自主研发，使中国重卡车企沦落为现代版“八国联军”跨国巨头的“殖民地”，其堕落过程不仅深刻影响着中国汽车工业发展进程与商用车市场的结构，更影响着国际商用车的全球布局。

2023年7月，四川首批氢能重型卡车在自贡交付投运。