东风商用车公司的前身是1969年开始建设，1975年正式投产的第二汽车制造厂（1992年更名为东风汽车公司）中重型商用车制造业务，2003年东风汽车公司与日本日产汽车公司合资组建中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司后，东风汽车公司原中重型商用车资产及业务全部进入东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司中重型商用车事业部。

1、东风锻造有限公司；

2、东风客车底盘公司；

3、东风随州专用汽车有限公司；

4、东风专用汽车有限公司；

5、东风创普专用汽车有限公司；

6、东风客车公司；

7、深圳东风汽车有限公司；

8、东风新疆汽车有限公司；

9、东风柳州汽车有限公司；

10、东风杭州汽车有限公司。

11、东风德纳车桥有限公司

东风天龙）系列销售8万辆以上，D530（东风天锦收益率。以此为基础，到2015年，把东风商用车做成亚洲品牌目标，东风商用车批量进入世界成熟市场，创造全球领先的收益率和品牌价值。

为了完成“863振兴计划”提出的目标，东风商用车公司制订了涵盖了商品规划、技术研发、国内外营销、动力总成等在内的十大措施。这其中，最引人注目的是东风商用车的动力总成目标，其已确定到2012年内制发动机装车比例达到40%以上，动力总成系统对经营绩效贡献度达到30%以上。这意味着不久东风商用车也许将建立自己的包括车桥、发动机、变速箱在内的动力总成公司。此外，在国内营销网络上，东风商用车将以营销创新的方式确保2012年本部国内销量达到14万辆。提升网络营销力方面，东风商用车计划到2012年增加网点100家，网络总量达到380家，单店年销量由目前的260辆增加到370辆。同时发展直销业务，2012年直销占总销量的10%以上。

据东风商用车公司经营快报显示，东风商用车公司“金九银十”的市场表现持续强劲，两个月的销量总和超过5万辆。2010年前10月累计销售汽车25.88万辆，同比增长近7成，这一销量规模创造了公司成立以来的历史新高。

2010年前十月，东风商用车公司中重卡销售21.35万辆，同比增长超7成，增幅高于行业平均水平。这是东风商用车公司成立以来，中重卡销量首次跨越20万辆大关。

东风商用车公司抢抓市场机遇，依托商品力和营销力的双提升，销量处于高位运行。战略产品东风天龙、东风天锦凭借良好的市场口碑销量大幅度增长，已经成为东风中重卡商品阵营的绝对主力，目前销量贡献率已经超过8成。特别是装配东风自主品牌的dCi 11发动机的东风天龙和4H发动机东风天锦持续热销，呈现良好的成长性。据公司销售部门统计，目前每一辆天龙牵引车背后都有两位用户在排队购买。得益于销量提升、商品结构改善和动力总成突破等因素，东风商用车公司经营质量稳健提升，盈利能力显著增长，取得历史同期最好的经营业绩。

从东风商用车公司了解到，东风商用车公司正在考虑建设海外生产基地，将以往KD组装形式的技术输出提高到资本层面合作。2010年东风商用车出口将超过6500辆，同比增幅超200%。

据介绍，东风商用车目前在伊朗和马来西亚建有KD工厂，同时正在南非和土耳其做前期市场调研，未来有望实现在当地本土化生产。

2010年11月，东风商用车发动机厂dCi11发动机排产2725台，这是dCi11发动机投产以来创下的新高，标志着dCi11发动机年产3万台能力提升项目圆满实现。

dCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开发的一款大功率发动机，初期年产为1万台，2009年以来该机产量不断攀升，发动机厂于2009年7月适时启动3万台能力提升项目。产能提升的重点是缸体、缸盖。缸体新增6条专机自动线，10台加工中心；缸盖新增2条专机自动线，12台加工中心。计划2010年10月全部完成，实际提前一个月，今年9月份已全面投产。项目投资2.15亿元。

据了解，经过几年的市场推广，东风dCi11发动机无论是其经济性还是可靠性，都深得广大用户的好评，良好的市场及用户口碑已经形成。目前产量持续攀升，东风商用车已开始筹划dCi11发动机6万台能力提升工作。

东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，因此，此次巨额投资，引起了众多关注。

这应该是近10年来东风商用车公司最大的一笔投资。

5月23日，东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。湖北省委书记罗清泉、国家工业和信息化部副部长苗圩等领导在东风汽车公司总经理徐平的陪同下出席奠基仪式并为新工厂奠基培土。根据公开披露的信息，产能4万辆的一期工程将于明年6月投产。二期的投资则将根据市场的态势适时进行。新工厂占地3000亩，集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。东风商用车公司还将秉承人与自然和谐发展的理念[综述 图片 论坛]，把新工厂建设成为一个节能环保的绿色生态工厂。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，因此，此次巨额投资，引起了众多关注。

建厂的直接诱因和当前市场的不断扩张有着最直接的关系。

受多种利好政策的影响，今年1-4月，我国商用车市场出现了又一轮的火爆上涨行情。特别是3、4月份，我国中重卡市场连续创下超14.6万辆的单月销售纪录。

“市场的火爆同样使得东风受益。”据总经理黄刚介绍，东风仅天龙一款产品1到4月就已经销售了34713辆，同比增长超过了300%，是去年同期的4倍。黄刚告诉记者，在过去的几个月里，东风商用车中重卡的业务在东风的总业务份额里增长了40%。其中，卡车总增长160%，重卡增长225%，中卡增长65%，“我们的市场份额也比去年增长了5个百分点。在过去的连续2个月里，我们的产品销量都超过了1万辆。但即便如此，我们还是收到了产能不足的严重影响。每一辆商品车的背后都有2位用户在苦苦等待，很多用户甚至通过摁手印的方式联名写信给我，希望能早点提车上路。因此，东风必须要在总成方面进行相应的配套投资。”

目前东风商用车公司总装三条线+重型车厂的中重卡极限产能为每日700辆，东风天龙的驾驶室产能只有6万台/年，在强大的市场需求面前，东风中重卡的产能受到了很大限制。

短期而言，建新厂的好处是增加产能，缓解产能不足的瓶颈。而中长期来说，东风商用车公司则寄希望于通过先进工厂的建设，提高产品品质及其竞争力，并减小市场的预期增长对公司产销带来的压力。在黄刚看来，今年中国重卡的高峰已经过去，等到7月份之后，市场将逐渐恢复到平稳状态，“总体判断，全年‘前高后低’的趋势没有变化，如果判断今年的总需求，重卡一是肯定会比去年高；二是市场总需求会达到100万辆左右。”

黄刚告诉记者，宏观经济的走好必然会使行业在较长的一段时间内平稳发展。“东风商用车是一个致力于成为中国第一，全球前三的企业，我们有着远大的理想和愿景，不仅希望在中国获得更强的品牌认知，同时也希望能够成为亚洲、乃至全球领先的品牌，从而实现东风人多年的夙愿。因此，东风商用车必须要立足于未来考虑制造体系的完善。”

“目前，重卡舞台上的表演者越来越多，既有国际上的，也有本土的。但我并不认为重卡的门槛低，最终的优胜劣汰都需要市场去证明。特别是物流行业的发展，对于高可靠性，高价值的产品需求会越来越大，因此，东风会加速实施东风的市场策略，力求为物流运输业提供完美的方案。这也是东风商用车新重卡基地投资的一大理由。所以，即便是市场需求开始下降，我们也会有足够的能力去应对困难，同时我们还要海外市场的发展，投资这个工厂也是东风中长期战略里面的一大步骤。”

5月23日东风重卡新工厂奠基开工的事件，在一些人眼里的解读是，相比陕汽、江淮、解放、新红岩、集瑞联合卡车等重卡企业，东风商用车公司在投巨资建新厂上是最晚的一个。

但实际上，东风之前的战略却一直是盘活存量、精益投资、滚动发展。在老厂区内陆续投资建设新生产线和车间厂房，比如不久前安装的先进的总装三线和领先的车架辊压车间等等，逐步淘汰落后的设备。

也正因为如此，东风8万辆产能重卡新工厂的建设，被称为是一次大手笔。据黄刚介绍，虽然是这几年来首次大规模建设全新工厂，但东风仍然坚持了分步实施、精益投资的东风-日产模式，一方面控制成本，另一方面争取使新工厂一期工程迅速投入运行，尽快产生效益，回收投资。对于此次建厂，黄刚的目标是，一是成为行业的标杆，希望东风具有质量，成本，交付，应对市场的速度（包括能力，产能）都是具有全球竞争力的。并以中国的成本竞争力提供具有国际水平的产品质量，以中国的成本和速度打造具有国际品质的产品。二是在整个的工厂建设中，东风要考虑环境的需求，使得工厂与环境能够协调起来，变成一个生态的工厂。

与此同时，在建设过程中，新厂的“联合作战”能力将被强化，以减少物流成本，而原有的重型车厂也将搬迁。之前，东风天龙（D310）和东风天锦（D530）的生产布局是，总装一线和二线混线生产天龙和天锦，2009年投产的新总装三线生产天龙，历史“悠久”的东风重型车厂则混线生产天龙及特种车辆。由于厂区分散，车架、发动机、驾驶室等各大总成要从不同地区运往总装厂组装，物流成本较高。而此次奠基的新工厂，属于联合型工厂，建成后将会集整车制造、车架、车身内饰、总装、车辆检测，以及商品车储运和发销等功能于一体，可谓四大工艺俱全，并且厂址靠近高速路口，这些都将大大降低物流成本，提高东风中重卡的竞争力。同时，重型车厂将逐渐实现整体搬迁，特种车辆将移至新基地生产。

可以说，东风重卡新工厂的建设，对于行业的影响意义深远。

它一方面会大大提高东风天龙的产品品质与工艺水平，进而提升其未来的竞争力；另一方面也将加剧卡车业过剩的产能，使市场竞争进一步白热化。一位业内人士认为，目前国内中重卡行业正兴起新一轮的投资热潮，已建产能扩张项目和新建产能项目不断涌现，而各厂家又都制定了宏大的产销目标和占有率目标，这势必带来竞争的加剧。

新厂的奠基开工，也推动了当地政府增加对东风商用车公司的优惠支持。据一位东风内部人士透露，曾经有一段时间，十堰市对东风商用车公司是否会迁走怀有疑虑——十堰市本身就是在二汽基础上建设起来的，如果东风商用车生产基地搬走，“车城”将不复存在。5月23日的新厂区奠基开工，无疑使十堰市政府彻底放下心来。

东风天龙重卡

东风天龙覆盖3个类别、11个系列、51个车型，动力为260马力至420马力。作为东风商用车公司磨砺三年推出的重量级产品，东风天龙的问世改变了东风公司商用车缺重的局面，标志着东风商用车正式性进军大吨位重卡市场。对东风商用车公司具有里程碑式的作用。

2006年5月18日,中国最大的汽车合资企业-- 东风汽车有限公司(“东风有限”)旗下的东风商用车公司在十堰市推出了新一代重卡平台—东风天龙。东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，尤其在技术、安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。

东风天龙驾驶室是东风公司和日产柴联合开发的，采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯。驾驶室内部设施齐全，舒适方便。 它采用半环绕式仪表板，各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性，东风天龙的方向盘在前后、上下方向可调，座椅为机械减振式或气囊减振式，同时设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳[1]。另外，东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等人性化设计。考虑到使用的方便性，东风天龙采用二级踏步及踏步灯，车门开度接近90度，使上下车更为方便。同时，前面罩为可翻转式，前围集中布置中央配电盒、离合器油壶、机油加油口和机油标尺等，方便日常维护与保养。

东风天龙驾驶室分为基本型（标准型）、舒适性（加长型）和豪华型（高顶型）三个类别。标准型主要应用于专用车和工程车，加长型和高顶型主要用于牵引车和公路用车。

东风天龙发动机

东风天龙重卡可根据用户选择搭配dCi11、东风康明斯和玉柴等发动机[2]。发动机功率覆盖260~420马力，最大扭矩达1870牛·米，最大排量达11.1升。这里特别提下的是dCi11发动机。这款发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款新的发动机，是一款11升的大功率节能型发动机，最低油耗为190g/kw·h，可满足欧Ⅲ排放标准，还可根据需要随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。其动力更强劲、性能更优越。

东风天龙变速箱

东风天龙的变速箱有原装进口的德国ZF16挡变速器、陕齿富勒9挡变速箱和大同12挡变速箱三种供用户选择。其档次最高的ZF16挡变速器，具有挡位多、功率/质量比高、噪音低、换挡力矩低等优点。

东风天龙的车架在设计中进行了优化，结构更加合理，坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架，车架承载能力提高了12%；同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题，达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。此外，悬架系统应用了少片变截面钢板弹簧总成,可以满足轻量化设计，提高乘坐舒适性，并可以减少汽车燃油的消耗。试验显示，与同类车型相比，天龙产品节油5%~18%。

东风天龙安全性

在安全性方面，东风天龙采用了主动安全和被动安全技术。主动安全：东风天龙重卡制动系统采用了ABS系统、ASR系统、感载阀、挂车用手控阀等，使车辆行驶制动安全性大幅提高。被动安全：东风天龙重卡左右车门装有防撞杆件、在配以加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜和安全气囊等安全设计，使得东风天龙成为目前国内最安全的重型卡车之一。东风天龙率先通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。

东风天龙获奖情况

东风天龙诞生后，获得了诸多奖项：

2006年，10月15日，东风商用车公司3辆东风天龙重卡分别囊括首届“中国国际卡车节油大赛”相应组别的“最省油奖”和“跑得快奖”，同时东风天龙获得本次比赛的唯一一个整车品牌“省油成就奖”，东风天龙装载的东风dCi11发动机获得“最省油发动机奖”。共获8个奖项，让东风天龙成为本届卡车节油大赛的最大赢家。

2008年2月20日，首届中国卡车年度车型评选在京揭晓：东风天龙获唯一的2007年度受欢迎车型大奖。东风天龙凭借高可靠性、长寿命、低油耗等性能特点，以及安全舒适的驾乘环境，获得大赛测评专家的一致肯定。同时，东风天龙的高回报运输模式，获得众多用户的肯定。

2008年12月，中国物流商用车用户满意度调查结果发布，东风天龙获得“年度最佳物流用车之危化物流用车”大奖。

2009年11月2日，东风商用车公司在第二届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上荣获6项大奖，继首届卡车节油大赛后再次成为大赢家。其初赛车型为东风天龙，东风天锦。

2010年12月10日，主题为诚信尽责 追求卓越的东风商用车公司2011年度供应商大会在广西桂林召开。会议发布了东风商用车公司首批17家战略供应商名单，表彰了东风商用车公司2010年度最佳供应商、优秀供应商、优秀军品供应商。东风公司副总经理、东风有限副总裁童东城出席会议并发表重要讲话。

童东城强调指出，东风商用车公司要继续加快和完善战略供应商体系的建设，努力创建安全、高效、协同、最具竞争力的供应链体系，持续提升东风中重卡的商品竞争力。东风商用车供应商要密切关注国家宏观调控政策，把握汽车行业市场脉搏，与整车企业协同作战，快速反应，敏捷应对，最大限度地把握市场机会；要坚持不懈地提升零部件QCD水平，加大技术投入，尤其要在产品质量上下功夫，进一步提升产品可靠性，维护东风的品牌形象；要进一步强化诚信意识，这是双方相互合作，共赢发展的基石；要继续加大对新技术、新材料、新产品的开发力度，着眼未来汽车业发展趋势，提前应对，把握主动，获取市场的领先优势。

东风商用车公司总经理黄刚希望供应商能够进一步提升产品品质，与东风商用车建立互信和承诺的机制，建立中长期稳定的合作伙伴关系，为东风商用车提供持续的技术、品质以及产品成本竞争力的支持。黄刚表示，东风商用车公司今后将为供应商提供更加全面的管理支持和技术能力提升的支持，加速供应商自身的发展，为东风商用车战略供应链的打造提供强有力的支持。

东风商用车公司党委书记、副总经理、采购总部总部长李京桥对2010年的采购工作进行了总结，并发布了2011年供应商管理工作的要点。李京桥提出：打造安全、高效、协同、最具竞争力的供应链是东风商用车公司确立的中长期采购战略，东风商用车将努力创建良好的战略供应商平台和合作方式；合作双方将本着互惠互利、共同发展的原则，充分发挥各自的技术、质量和市场优势，建立长远、紧密、共赢的战略合作关系；通过加强供应链的同步建设，降低总体成本，改善质量和周期，增强双方竞争地位，为合作双方带来更大的价值。

在此次会议上东风股份汽车分公司提出了四大优化方略：一是实行公开、规范的供应商准入管理；二是对供应商实行分类管理；三是注重动态评价和管理关键过程和结果；四是公开准入承诺，界定供应商和汽车分公司互动的相关行为要求。

商用车公司还举办了2011年汽车及零部件行业前瞻论坛以及东风商用车首批战略供应商发布仪式。中国人民解放军驻东风军事代表室总代表范刚，商用车公司副总经理杨青等出席大会。170家零部件供应商代表和40家原材料供应商代表参加大会。

2010年12月10日，东风商用车公司2011年度供应商大会在桂林召开。东风商用车公司在会上发布首批战略供应商名单，并与东风康明斯发动机有限公司、米其林沈阳轮胎有限公司、采埃孚传动技术（杭州）有限公司等首批17家战略供应商签订了战略合作协议。

东风商用车构建战略供应商体系的基本思路是资源分类、供应商分级和平台管理。东风商用车公司将根据产品在整车上的重要程度、资源的稀缺程度以及资源的价值量，将资源分为关键资源、稀缺资源、重要资源及一般资源。战略供应商首先在关键资源和稀缺资源中产生，重要资源的战略供应商体系构建将在下一阶段实施。

东风商用车公司本着双赢互信的原则确立战略供应商，并出台了《东风商用车公司采购零部件战略供应商甄选标准》。标准中明确规定，东风商用车的战略供应商必须具备一些基本条件：拥有较强的自主研发能力，掌握行业发展方向，能为顾客持续提供和创造价值；综合实力在本行业具有明显优势；愿意并能够支撑东风商用车公司中期事业发展；视东风商用车为战略合作伙伴，优先保证东风商用车资源供给。

东风公司副总经理、东风有限副总裁童东城在供应商大会上提出了“和谐双赢、共同发展”的合作理念，期待东风商用车公司与供应商伙伴形成相互信赖、风雨同舟、荣辱与共的密切关系。

东风商用车公司总经理黄刚为战略供应商授牌。东风商用车公司党委书记、副总经理、采购总部总部长李京桥在讲话中表示，东风商用车公司将努力创建良好的战略供应商平台和合作方式，促进双方全面合作，提升双方的竞争实力；将在商务政策、产品研发、采购份额等方面给予战略供应商相应的支持；协助战略供应商展开多种形式的互动交流与合作，建立密切的信息双向沟通渠道，共享重要的市场、产品开发信息。

同时，东风商用车公司期待战略供应商伙伴，充分发挥自身的技术优势和经验，为整车生产和新品研发提供最佳的解决方案、最新的产品应用和最具有价格竞争力的产品；密切合作，根据不同的市场需求提供产品适应性开发；以最优惠的备件价格提供最优质高效的售后服务支持，不断提高客户的满意度；定期指派专业团队，召开服务会议，通过各项改善，提升东风商用车的质量水平、成本水平和技术竞争力；通过举办技术交流会使双方及时掌握国际相关领域的发展趋势；共同维护东风品牌和形象，维护双方共有知识产权。东风商用车公司还对2010年度表现优秀的供应商进行了表彰。

据东风商用车公司2010年度全国商务大会发布消息：截至2010年12月1日，东风商用车公司已实现销车28.7万辆，全年将实现销车30万辆，这一销量数字刷新了东风商用车公司的历史纪录。东风品牌中重卡产品经过准确的市场布局和市场运作，沉淀和积累的效力开始持续释放和扩大，东风商用车的行业领导型企业特征正在日益凸显。

2010年，东风商用车公司取得了优良业绩，全年将实现销车30万辆，同比增幅高达66%，领先于行业增幅。其中，以东风天龙、东风天锦为主导的战略产品正在成为国内细分市场的标杆，东风中卡、重卡市场份额分别位居国内行业第一、第二，东风品牌商用车蝉联7年国内中重卡行业第一。

合资7年来，东风商用车公司用国际领先的自主研发实力，稳步实现着产品的升级换代。2006年，推出高端重卡东风天龙重型运输车和东风大力神重型工程车系列。当年，东风天龙囊括首届中国国际卡车节油大赛八项大奖;2007年，东风柳汽推出霸龙M5重卡系列;2008年，推出东风天锦新一代中卡系列;2009年，推出乘龙M6重卡系列，其东风中重卡行业的领导地位得到不断巩固。这些中、重卡新品的陆续上市，为东风商用车公司由中卡企业向重卡企业的成功转型积聚了巨大能量，2010年上半年呈现出爆发式增长。

合资7年间，东风商用车的产品布局发生着质的变化。2005年以前，东风商用车的主导产品是180马力以下的中卡老产品和准重卡;2006年开始，准重卡销量急剧衰减，而重卡新品迅速成长。东风商用车从2006年5月推出天龙重卡，从零起步，到2010年重卡所占比重由0提升到78%，销量从当年的1916辆，到2010年将实现年度销辆逼近10万辆。随着以东风天龙为主导的重卡全系列产品的良好市场表现，东风商用车虽然产品转型晚于行业的启动速度，却实现了高于行业的成长速度，用了不到4年的时间， 跳跃式进入重卡行业前二名，体现了厚积薄发的整体实力。

东风商用车的中卡系列产品更是凭借传统的领先优势、依靠雄厚的自主研发技术，固有的市场品牌优势，领先中卡市场。其中，以东风天锦为主导的中卡战略产品，市场定位紧扣区域物流运输产品。从2008年4月上市，短短的2年间从年销售1754辆起步，到2009年销售突破1万辆，2010年销售将突破3万辆，东风天锦迅速成为中卡行业技术领先的换代标杆产品。

东风商用车公司在产品的转型中，同步实现着内部管理流程的深刻变革。合资以来，东风商用车公司导入日产先进的管理体系和流程，一切工作都标准化，制度化，公开，透明，实现着流程管理，而不是人治的方式，企业的全价值链都发生着深刻的变化。特别是进行营销体系转型，准确把握细分市场，树立标杆。在内部建立和完善了商企、研发、销售三位一体的铁三角市场运行机制，以完成市场份额的有效提升为共同使命。

东风商用车公司优异的经营业绩，极大地提升了东风品牌产品对母公司的贡献度，东风长子的地位得到强化;极大地带动了东风旗下零部件、装备以及关联的实业公司等事业单元的业绩攀升，2010年销售收入分别实现同比35%、68%、64%的增幅;极大地拉动了公司主要生产基地十堰、柳州当地经济的繁荣和社会的稳定，更好地承担起对员工、股东、客户、社会的责任。

2010年，东风商用车加大战略投资力度。5月，一期年产能4万辆的东风商用车重卡新工厂在十堰奠基;9月，年产10万台的车身涂装车间金属漆改造完成投产;同月，年产3万台的dCi11重型发动机能力提升完成;11月，年产3万台的东风4H中型发动机基地建成投产。这一系列的产能扩张项目的启动和运行，决不仅仅为解一时之需，而是在冷静市场分析、前瞻性的判断和根据公司未来事业发展的需要而做出的远期规划，将保证东风商用车公司在未来竞争格局中始终保持领先地位。

东风商用车公司总经理黄刚说2010年东风商用车之所以跑赢大市，主要得益于过去几年来的持续努力，是一个厚积薄发的结果2011年，基于对中重卡市场的判断，东风商用车公司将在保持销量稳定的同时，继续深化企业内部国际化竞争综合实力，不断实现自我超越，努力打造中国的东风、世界的东风，引领中重卡行业稳步前行。

【新闻链接】

据ANJIEAI 值链都在以国际化的标准实现着质的提升，东风商用车公司创立于2003年7月8日，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。公司继承了东风集团商用车事业的主体业务，被誉为东风事业的发源地、东风品牌的创造者、东风文化的传承者。 公司现拥有7个专业厂和11个子公司，员工总数近3.5万人,形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳和新疆等区域的事业布局。产品覆盖中重型卡车、客车整车与客车底盘、军车、以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产与销售，是国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。

2010年12月16日，东风商用车公司2011年商务大会在海南博鳌隆重召开。东风汽车公司董事长徐平、东风汽车有限公司董事长童东城、东风商用车公司总经理黄刚等高层，以及来自全国各地的东风商用车经销商、改装厂、供应商等东风合作伙伴共计2000多人出席了本次大会。

在即将过去的2010年，东风商用车公司业绩抢眼，产销增幅领先于行业平均增速。截至2010年12月1日，东风商用车公司已实现销售28.7万辆，2010全年预计达到30万辆，同比增幅高达65%。这一销量数字刷新了东风商用车公司的历史记录。其中，2010年东风商用车公司十堰本部国内销量预计将突破14.3万辆，市场份额从2009年的9.6%增长为11.4%。与此同时，以东风天龙、东风天锦为主导的战略产品正成为国内细分市场的价值标杆，东风中重卡市场份额连续七年蝉联行业第一。2010年1-11月，东风天龙（含东风大力神）累计销售88223辆，2010全年销量预计可达9.5万辆；东风天锦新中卡2010年1-11月销售29736辆，上市以来累计销售已达41992辆。

东风商用车公司总经理黄刚认为2010年东风商用车之所以跑赢大市，主要得益于过去几年来的持续努力，是东风商用车厚积薄发的结晶。2010年，东风商用车公司持续加大了战略投资力度。5月，一期年产能4万辆的东风商用车重卡新工厂在十堰奠基；9月，年产10万台的车身涂装金属漆改造完成投产；同月，年产3万辆的dCi11重型发动机能力提升完成；11月，年产3万辆的东风4H中型发动机基地建成投产。这一系列产能扩张项目的启动和运行，绝不仅仅为解一时之需，而是在冷静分析、前瞻性判断和根据公司未来事业发展的需求而作出的远期规划，并将保证东风商用车公司在未来竞争格局中始终保持领先地位。

在2010年取得优秀业绩的基础上，东风商用车公司提出了新的目标。在充满挑战的2011年，东风商用车要确保份额提升，总销量不低于2010年，实现中重卡份额超过19.6%。其中，十堰本部要销售中重卡15.5万辆，增长8.4%，份额达12.4%，增长1个百分点。从细分领域而言，东风商用车在2011年要销售5.5万辆牵引车、3万辆重型载货车、2.9万辆重型工程车和4.1万辆中型车。黄刚提出，在十二五开局之年，东风商用车公司要朝着打造中国的东风、世界的东风而不断自我超越，提升企业国际化竞争实力，为在国内实现品牌价值第一、运输业公认的最佳业务伙伴和在全球市场实现价值第一的中重型商用车中国制造商的远景战略目标而努力。

2010年12月16日，东风商用车公司在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心举办2010年度经销商大会。截至2010年12月1日，东风商用车已销售各类整车28.7万辆，2010全年有望销售30万辆，刷新公司的历史纪录。东风商用车2010年的销量同比增幅高达66%，高于60%左右的行业平均增幅。东风中卡、重卡国内市场份额分别位居第一位和第二位。其中，东风品牌中重卡总销量连续7年位居国内第一，重卡从往年的第三位跃居第二位。

东风商用车公司的母公司是中日合资东风汽车有限公司。在合资公司的框架下，东风商用车公司凭借自主研发实力，稳步推进产品升级换代。2006年，东风商用车推出高端重卡天龙系列重型运输车和大力神重型工程车。2007年，东风柳汽推出霸龙507系列重卡。2008年，东风商用车推出天锦新一代系列中卡。2009年，东风柳汽推出乘龙609系列中卡。这些中重卡新品的陆续上市，在2010年呈现出爆发式增长。

合资7年来，东风商用车产品布局发生了质的变化。2005年以前，东风商用车的主导产品是发动机功率在132kW以下的中卡老产品和准重卡；从2006年开始，准重卡销量急剧衰减，而重卡新品迅速成长。东风商用车2006年5月推出东风天龙重卡，从零起步，到2010年11月，重卡所占比重提升到78%，销量从最初的1916辆，到2010年有望实现年度销量逼近10万辆。以东风天龙为主导的重卡系列产品表现良好，产品结构转型虽然较晚，却实现了较高速度的成长，用了不到4年时间，进入重卡行业前二名，体现了厚积薄发的整体实力。

以东风天锦为主导的中卡系列产品，市场定位紧扣区域物流运输。2008年4月上市，短短的两年，从年销售1754辆起步，到2009年销量突破1万辆，2010年销量将突破3万辆，东风天锦迅速成为国内中卡市场的标杆产品。

东风商用车公司在产品转型中，同步实现内部管理流程的深刻变革。合资以来，东风商用车公司导入日产先进管理体系和流程，一切工作都标准化、制度化，公开透明，扎实推进流程管理，企业的全价值链都发生了深刻的变化。特别是近年来进行营销体系转型，准确把握细分市场变化，在内部建立和完善了商品企划、产品研发、市场销售三位一体的铁三角市场运行机制，以有效提升市场份额为各部门的共同使命，取得良好效果。

东风商用车公司优异的经营业绩，大大提升了东风品牌产品对母公司的贡献度，东风长子的地位得到强化，并带动了东风旗下零部件、装备以及关联企业经营业绩攀升，促进了公司主要生产基地湖北十堰、广西柳州当地的经济繁荣和社会稳定，更好地承担起对员工、股东、客户、社会的责任。

据介绍，2011年，东风商用车公司市场销售本部制定的销量目标是挑战15.5万辆，销量增长8.4%，市场份额达到12.4%。在15.5万辆的销量目标中，重型牵引车计划销售5.5万辆，重型载货车计划销售3.02万辆，重型工程车计划销售2.9万辆，中型工程车计划销售1.2万辆，中型载货车计划销售2.9万辆。

2011年，东风商用车公司制定的营销总体策略，是以商品、区域、网络、团队和运营等要素为中心，进一步强化铁三角运行机制，确保实现经营目标。其中，商品要素是指以牵引车的强势增长为中心，其他品系稳步增长；区域要素是指以万辆大省为核心，培育稳定的销量增长区域；网络要素是指以战略经销商为核心，多层次提升网络营销能力；团队要素是指以构建营销特种部队为核心，培育一支国内优秀、备受信赖、职业化的营销团队；运营要素是指以深化分品系营销为核心，探索分行业的客户开发模式和解决方案。

2010年11月20日上午，东风商用车动力总成项目山地整理正式开工，一期投资26亿元、占地2600亩，预计2011年3月完工投建。目前，包括东风商用车动力总成、东风零部件、经济型商用车、东风装备公司、东风设备制造在内的“五大板块”项目已确定落户十堰工业新区，总投资将超过60亿元、占地约7100亩。

据介绍，东风公司商用车动力总成项目是东风商用车公司“863振兴计划”的核心项目，一期占地2600亩，总投资26亿元，项目主要生产自主品牌的大功率商用车发动机和14挡重型变速箱。该项目将建成国内领先、国际一流、环保节能、环境优美、符合长期发展需要的现代化工厂，预计到2012年底将实现年产值30亿元，5年内实现年产值60亿元，全部投资完成后年产值将超过100亿元。这些拥有自主品牌的高端产品，对于东风公司商用车意义重大，东风商用车动力系统从此不再受制于其他品牌。

目前，包括东风商用车动力总成项目在内，东风零部件、经济型商用车、东风装备公司、东风设备制造等占地7100亩、总投资过60亿元的项目，构成的“五大板块”布局十堰工业新区B园。按照规划，十堰工业新区总面积达46平方公里，其中核心区域可用地面积15平方公里，目前已初具雏形的A园有7200亩土地，43%的工业用地，57%的商住、公共服务配套和绿化用地；即将开发的B园有7100亩，主要服务于东风公司的“五大板块”；规划中的C园超过3000亩。在西部新城中，落户的企业大部分是与汽车有关联的产业，特别是东风公司的“五大版块”，为十堰市的汽车产业进一步“强筋健骨”，将加快十堰市实现百万量级汽车城的目标，为做大做强汽车产业提供了强大支撑。

东风公司8万辆商用车新基地项目已开工建设半年多,标志着东风商用车公司863振兴计划进入实质性的实施阶段。十堰市委、市政府将该项目作为打造百万辆级汽车城的头号工程来抓，要求举全市之力强力推进。作为该项目所在地的茅箭区，将举全区之力为项目顺利推进提供全方位的服务，着力打造千亿元级新型工业集聚区。

一、以战略的眼光审视头号工程

东风商用车新基地建设项目，是东风公司十二五发展规划以及东风商用车公司61行动计划的重要组成部分。项目总投资23亿元，占地3100亩，设计年生产能力8万辆，建成投产后年实现工业产值240亿元，拉动配套产业新增产值720亿元。其质量目标是采用国内外先进技术，产品质量达到国内领先水平。项目功能定位是集车身、车架、整车制造装配及储运于一体，导入生产管理自动化信息系统，成为国内工艺先进、设备一流、环境友好、管理科学的重型车整车制造绿色标杆工厂。该项目建设将对“十二五”乃至全市经济社会发展产生重大影响。

新基地是十堰市委、市政府的头号工程。从项目占地、投资和产值规模看，新基地是十堰市建市以来最大单体工业项目，是全市乃至全省不可多得的百亿工程。从项目拉动效益看，按整车带动上下游配套产业产值1:3.2比例（汽车整车每增值1元，拉动上游行业增值0.65元、下游行业增值2.60元）测算，拉动配套产业新增产值720亿元，经济效益、社会效益巨大。从投资、产出看，新基地亩平投资74万元、产出近800万元，溢出效应巨大。基于项目建设的巨大拉动效应，十堰市委、市政府将新基地建设确定为全市头号工程，要求举全市之力强力推进。

新基地是再造新东风的核心工程。历经40年的发展历程，致力实现中国第一，世界前三目标，2009年，东风商用车公司确立了DFCV—863振兴计划，即到2012年，东风商用车公司本部实现D310系列销售8万辆以上，D530系列销售6万辆以上，成功打造dcill、EQ4H、EQX73个自主品牌发动机，销售收入达到293亿元。随着新基地的建成投产，公司本部将新增产能8万辆，新增产值240亿元，相当于再造一个东风商用车公司。届时，东风商用车公司中重卡产销规模将稳居行业第一，其中国商用车老大地位将无人撼动。

新基地是茅箭区建设千亿元级新型工业集聚区的强大引擎。新基地建设产生的巨大“磁场效应”，将吸引上下游配套厂家和服务企业迅速集聚茅箭及周边地区，延伸东风工业园产业链条，壮大产业规模，提升产业层次，积聚人流、物流。将使东风工业园未来3—5年整车年生产能力提升到30万辆（东风商用车新基地8万辆重型卡车，东风实业公司10万辆整车，东风客车公司5万辆客车，驰田、普诚、炎龙公司7万辆专用车），工业产值接近千亿元。届时，园区整车生产规模将占全市份额的30%左右，汽车产业层级将由百亿元级向千亿元级跃升。

二、以只争朝夕的精神推进头号工程

用一切为了头号工程，为了头号工程的一切武装思想。茅箭区委先后召开科学建设东风商用车新基地项目分析会、区委全会、四大家联席会，在全区上下形成了新基地的建设，意义重大，影响深远，对茅箭和全市十二五乃至经济社会发展都具有决定性作用。新基地不仅是市委市政府的头号工程，也是茅箭的头号工程，必须举全区之力，聚全民之心，服务头号工程建设的思想共识。凝聚了一切为了头号工程，为了头号工程的一切的强大动力。

举全区之力、聚全民之心推进头号工程。在力量摆布上，茅箭区委、区政府先后在全区抽调100多名干部，组建7个工作专班，安排7名县级领导挂帅，用猛将、调精兵、下重手、出奇招推进“头号工程”。在前期建设上，区财政不等不靠，主动担当，先后筹资1亿多元，搬迁群众近400户，整理土地1300亩，满足项目一期建设。

以锲而不舍、人一我十的作风服务头号工程。东风商用车新基地占地3100亩，开挖山体15座。开挖土石方1600万立方米，亩平1万多立方米。外运土石方1060万立方米，最远运距达6公里。茅箭人民发扬5+2、白+黑的作风，克难奋进，大干快上，攻克了一个又一个难题。目前，山上片区桥梁、土石方等9个标段全面开工，在2000余亩施工作业面上，200多辆工程机械来往穿梭，呈现千人会战的建设场面，再现了愚公移山、精卫填海、夸父追日的生动图景。山下片区建设厂房3万平方米，总装车间有望2011年3月竣工。下一步，我们将坚定头号工程早日竣工投产的目标不动摇、不自满、不懈怠、不折腾，大干200天，交地2000亩，确保山上片区如期交付使用。大干120天，建成新工厂（一期），确保山下片区总装车间2011年3月竣工，6月试生产，当年形成4万辆整车装配能力。

满怀连续七年蝉联国内中重卡行业第一优良业绩的喜悦，2010年12月16日，东风商用车公司2011年经销商大会在海南博鳌隆重召开。东风公司董事长、党委书记徐平出席大会并讲话，徐平强调指出，东风商用车公司要以改革创新精神，加强和改善整体营销力，进一步变革营销模式，构建具有东风特色的、能够独领风骚的营销体系。

东风公司副总经理童东城，东风公司党委常委周强，东风公司工会主席叶惠成等出席大会。2010年，东风商用车公司预计全年销售将达到30万辆，同比增长66%，领先于行业增幅。其中，东风中卡、重卡市场份额分别位居行业第一、第二，东风品牌商用车连续七年蝉联国内中重卡行业第一。东风商用车公司以优异的经营业绩，极大地提升了东风品牌产品对母公司的贡献度，东风长子的地位得到强化；极大地带动了东风旗下零部件、装备以及关联的实业公司等事业单元的业绩攀升，更好地承担起了对员工、股东、客户和社会的责任。

徐平对东风商用车取得的成绩给予充分肯定。他说，东风商用车作为东风公司的重要板块，为东风公司、乃至中国的自主品牌的建设和发展都做出了巨大贡献。针对今后的发展，徐平指出，东风商用车公司一定要以科学发展为主题，以转变经济发展方式为主线，以满足客户需求为根本，不断优化和调整结构，建构更领先的竞争优势；要不断提升商品的市场竞争力和市场营销力，并从产品经营走向品牌经营，有重点、分区域、全系列地开拓市场；要以改革创新精神，加强和改善整体营销力，进一步变革营销模式，构建具有东风特色的、能够独领风骚的营销体系。

童东城在讲话中指出，30万辆的总销量以及24万辆的中重卡销量，铸就了东风创立40年来商用车事业新的里程碑，为东风公司高质量跨越200万辆，东风有限提前实现100万辆做出了重要贡献，标志着东风商用车进入高速发展的快车道。他要求，东风商用车所有经销商和网络成员要充分认清当前的宏观形势和市场环境，确保东风商用车公司从容稳健、持续健康发展；要着力加强微观市场个案实证的研究，准确把握市场脉搏；要着力加强东风天龙、东风天锦的服务保障工作，维护好东风品牌的形象；以打造营销特种部队为契机，打造一支专业化、职业化、国际化的营销团队；要谋划好营销力建设和未来五年的规划，构建独具特色的商用车营销文化。东风商用车公司总经理黄刚在大会上介绍了东风商用车2010年经营业绩以及未来发展规划。大会表彰了获得东风商用车2011年度战略经销商提名奖、2010年度品系能力提升奖、服务企业奖、营销贡献奖的经销服务企业和2010年度优秀改装企业、优秀金融服务企业、优秀商用车发运企业。

2010年12月16日，东风商用车2011年经销商大会在海南隆重召开。2010年东风商用车实现销车30万辆，同比增幅高达66%。立足国内，放眼全球，东风商用车可以说从市场地位、品牌影响力和营业利润率三个方面都处于国内外市场的领先水平。

东风商用车在海外市场的优势在于价格，但商用车在很大程度上会受宏观经济的影响，面对人民币升值的压力和国内劳动力的成本上升等可变的因素，势必在海外市场的价格优势会逐渐弱化，东风商用车公司总经理黄刚表示，在海外市场目的不仅仅是卖车，而是打造品牌化，品牌化为了将来更好的卖车，因此品牌是至关重要的。要进入海外市场，首先要了解市场，然后在以市场为导向开发产品。在我们的产品上市之前，要做好完善的售后服务的体系。这样才能保证我们的产品适应这个市场。

据了解，很多中国的产品进入海外市场，结果得不到市场的认可，大部分原因在于质量和售后服务跟不上去。对此问题黄刚表示东风商用车宁可走的慢一点，宁可不要一些大订单，我们要的是稳步推进，把我们的品质打造好，目的是面向未来，为了保证长期的竞争力。

在海外市场，普遍认为中国的产品价格竞争力还是很强的，但是未来可变因素太多，是不能够保持续的竞争力，这个不是永恒不变的。面临人民币升值和国内劳动力的成本的上升等一些因素的挑战。在这种背景下，东风商用车需要把制造放在海外去，但更重要的是要提高自主研发的能力，这样才能加速在海外的布局。

事实上，面对复杂多变的外部环境，东风商用车既没有坐等观望，更没有自怨自艾。东风商用车认真研讨了市场，进行营销体系的转型。在内部建立和完善了商企、研发、销售三位一体的铁三角市场运行机制，准确把握细分市场，从而有效地提升了市场份额。

2010年度中国汽车工业科学技术奖12月20日在北京颁发，共有45个项目和8名科技人员获奖。其中，特等奖1项，一等奖2项，二等奖11项，三等奖31项，中国汽车工业优秀科技人才奖5人，中国汽车工业优秀青年科技人才奖3人。

获特等奖的是上海汽车集团股份有限公司研发的中级轿车荣威550自主开发项目，这是该奖设立五年来首次授予具有自主知识产权的中高档轿车。获一等奖的是东风天锦中型载货汽车的开发和自主创新项目，在关键技术上有了新突破，使该产品处于国内同类产品的先进水平，以及重庆长安汽车股份有限公司、清华大学等4家单位共同研发的长安中度混合动力轿车技术平台开发及其产业化应用，在国内率先实现了中度混合动力轿车的产业化。据介绍，从2010年开始，优秀科技人才由每年奖励3名增加到5名。

《东风天锦中型载货汽车的开发和自主创新》项目荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖。这是中国汽车行业最权威的奖项，也是东风商用车整车项目近20年获得的最高荣誉。

东风天锦中卡系列产品拥有完全自主知识产权，申报专利51项。其汽车底盘与车身技术、汽车发动机技术三大关键自主研发技术均代表了国际最高科技水准。产品通过了欧洲法规测试，安全性能达到了国际先进水平，整车性能达到国内领先水平。以EQ4H发动机、D530驾驶室为代表的关键总成及整车数字化信息平台开发，突破了国外公司的技术垄断，带动了国内商用车零部件产业的技术进步和产业升级，推动了中国汽车自主设计水平和自主研发能力的进步。

东风天锦可靠、专业的产品性能不仅得到业内专家的肯定，更得到市场和用户的认可。2009年在第二届中国国际卡车节油大赛中，所装载的EQ4H发动机因其突出的经济性被授予最节油发动机奖，东风天锦获得节油冠军。自2008年4月上市以来，短短的两年间从年销售1754辆起步，到2009年销售突破1万辆，2010年销售将突破3万辆，在国内中卡市场被誉为中卡价值标杆，引领中卡行业发展趋势。

东风天锦整车燃油经济性达到国际领先水平，优于竞品5%

2010年12月23日，在由湖北省科技厅主持召开的东风有限商用车技术中心2010年度湖北省科技成果鉴定会上，《东风天锦载货汽车整车燃油经济性提升与技术创新》项目顺利通过专家委员会的鉴定。

专家鉴定委员会认为，该项目系统地确立了整车燃油经济性提升技术路线，导入了同步开发理念，基于整车使用工况权重分布对电控发动机MAP图（点火控制曲线图）进行优化，创建了快速绘制发动机MAP图方法，建立了统一数据库，将动力性经济性仿真计算数据处理模板化，创建并完善了整车燃油经济性改善工作方法，解决了以往没有专门有效的整车燃油经济性方法提升问题，各项技术经济指标达到国际先进水平。据介绍，东风天锦市场效益与社会效益显著，尤其显现在市场销售和节能减排上。该项目达成并超过了预定优于同类竞品5%的目标，天锦载货燃油经济性达到国际领先水平，与天锦原车配置相比节油20%，形成专有技术7项，并具有完全知识产权，整车燃油经济性提升成为开发高品质汽车的核心技术之一。

2010年12月16日，东风商用车各路营销大军会师海南博鳌，庆祝2010年的大丰收，表彰优秀营销将士，部署2011年营销工作。凭借商品力、营销力和制造保障能力的全面提升，2010年东风商用车全面发力，30万辆总销量、24万辆中重卡车销量，铸就了东风创立40多年来商用车事业新的里程碑，为东风高质量跨越200万辆、东风有限提前实现100万辆做出了重要贡献。

得益于宏观经济的强势拉动以及运输行业的需求增长，2010年国内中重卡市场出现了爆发式的增长。在这样的市场环境下，东风商用车公司以增幅高于行业的速度，产销规模创造了历史新高。在这里面，东风商用车公司的战略性商品平台作出了重要贡献，东风天龙从2006年导入市场以来，连年成倍增长，2010年1-11月已经超过8.8万台，预计全年达到9.5万台；东风天锦在2008年上市之后经过两年市场的导入，2010年1-11个月已经销售2.9万台，预计全年超过3.1万台。

不仅是东风商用车的本部，其旗下子公司的中重卡平台也得到了升级换代，比如东风柳汽2010年就已经实现了超过两万台的销售。商品结构的成功转型使得东风商用车的新产品销售比重迅速提高，以本部为例，两个中卡、重卡新平台已经占到总销量的80%以上。

不仅是整车业务的增长，东风自主发动机业务在市场上也有了良好的表现，东风商用车dCi11发动机全年销售超过1.6万台。得益于东风商用车公司在海外构建了铁三角的体制，稳健推进海外生产基地的建设，包括在伊朗、东南亚市场都建立了比较稳定的生产阵地，东风商用车2010年在海外市场也出现快速的增长，预计增幅将会超过70%，全年在海外的销售将会超过7300台。在全球的中重卡行业里面，东风商用车2009年排名跃居第二，2010年行业影响力和知名度进一步提升。

对2011年国内中重卡市场的总需求，东风商用车公司持一个谨慎乐观的判断：虽然会处在高位，但是不太会高于2010年的水平甚至有可能降低。

东风商用车做出这样判断主要考虑了几个方面的因素：一是对宏观环境的判断。

宏观经济环境2011年依然会保持平稳较快的增长，但是这一个增长势头将会趋缓；二是运输市场现在面临着运营成本的挑战，会削弱宏观环境对中重卡需求的推动力；三是2010年的需求存在特殊性，之所以出现爆发式的增长，重要的原因是国家在燃油税实施的同时取消了养路费，这就刺激了中重卡的需求增长，释放了潜在的需求。另一方面，因为计重收费的政策，使得盈利的车型发生变化，一些用户选择在2011年更换车辆，使商用车一些需求提前释放。

基于这样一个对2011年市场的判断，东风商用车公司确定了2011年的市场方针：在审慎的情况下继续去挑战市场，挑战未来，确保市场份额提升。

站在新的起点上，东风商用车将以坚定的信心把中国的东风打造成世界的东风，不仅要在中国中重型商用车保持行业领先，还要向全球发展。为此，一方面东风商用车将提升全球品牌影响力；另一方面将致力于成为运输方案的提供商。东风商用车公司已经确立十二五规划的基本方针，并且制定了新一轮目标，希望通过东风商用车核心能力的提升实现价值增长和高效的运营。

面向未来，东风商用车公司确立了三个战略，一是品质和品牌战略；二是技术领先战略；三是加快全球化发展的战略，加快海外阵地的建设，使得东风在全球市场不仅是销量，还包括市场份额，都能得到新突破。

一月份，东风商用车保持了去年的强势，虽然有两个长假的影响，依然达到了销售9577辆的好成绩。2012年1月，商用车销量排名前十位的企业依次为：东风公司、北汽福田、金杯股份、江淮、一汽、江铃、重汽、上汽通用五菱、南汽和长城，分别销售3.72万辆、2.80万辆、2.06万辆、1.52万辆、1.26万辆、1.11万辆、1.01万辆、1.01万辆、1万辆和0.76万辆。与上月相比，上汽通用五菱和南汽销量增速居前，江淮小幅增长，其它企业各有下降；与上年同期相比，只有金杯呈明显增长，其它企业下降较快。1月，上述十家企业共销售商用车16.25万辆，占商用车销售总量的70.90%。