骐达是东风日产乘用车公司生产的一款车。骐达被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。

造型方面，2021款骐达延续老款车型的造型，提供红黑、白黑、橙色等车身涂装。

内饰方面，新车整体采用了撞色的设计风格，提供全新的紫/黑撞色内饰。

2021款骐达车身长宽高分别是4393/1766/1539mm，轴距为2700mm，后备厢容积为435L，整车内部空间表现能满足大部分出行需求。

日产骐达操控一般，车身灵活，可控性尚可，减震效果不错；但转弯侧倾情况严重，底盘稳定性较差，有网友反映跑高速时会有“发飘”的情况。

动力方面，2021款骐达继续搭载型号为HR16的1.6L发动机，额定功率122马力（90千瓦），最大扭矩155牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱。

日产骐达的燃油经济性尚可，部分网友反映油耗偏高

2021款骐达搭载Nissan Connect超智联系统，具有远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐共六大功能板块。另外，在安全配置方面，该车型搭载CTA倒车车侧预警、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、IEB预碰撞智能刹车等驾驶辅助功能。

名称：骐达 　品牌：东风日产（日系车）

指导价：10.68-14.98万元

简介：骐达TIIDA在世界上首次批量采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺。车如其名，在新京报超级汽车评选中，骐达这款问世仅数月的车型也一举进入10强车型之列。

中文骐达，蕴含了骐骥的意思，拥有骐骥千里、驰骋迅达的涵义。

骐达TIIDA缘自英语tide，含潮流、趋势之意，意指TIIDA是引领时代潮流的新一代炫动轿车。而TIIDA中两个并排的“i”字，代表着人与人之间的关爱，寄寓了TIIDA在设计理念中充分考虑顾客的人性需求。

新一代TIIDA演绎与时俱进、永不落后的潮流风尚，谱写人车生活完美结合的魅力篇章。

东风日产乘用车公司是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，位于广州花都，拥有员工5800人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。

东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产阵地，计划未来五年内将形成超过35万辆的年生产能力，是针对中国市场创造双赢的发力点，在东风有限的中国战略中占 有举足轻重的地位。自诞生之日起，东风日产就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。

东风日产旗下现拥有天籁、TIIDA（骐达/颐达）、轩逸、骏逸、蓝鸟·智尊、阳光等多款畅销车型，年销售量超过15.7万辆，2005年更以160%的行业第一增速被业界誉为“东 风日产年”。从“风神神话”到“东风日产现象”，延续着辉煌的成功，东风日产乘用车公司将不断超越自我，谱写更加灿烂的篇章。

骐达是颐达的两厢车，从侧面看，骐达的线条更柔和，没有了尾巴的两厢颐达显得更加精致，尾部的线条更加流畅，c柱边上的三角窗形状呈梯形，有向下收缩的感觉，使得尾部产生下沉的视觉效果，显得车身更加平稳。合理的外形设计，使骐达的风阻系数达到了0.297，比颐达的0.314小了一些。

骐达轴距为2700mm，比高尔夫长89mm。长/宽/高为4205mm/1695mm/1540mm，在同级车里并不算很大，但是前排座椅到头部的空间达到了960mm，后排空间略小，也达到了940mm。骐达的前排高度比高尔夫高出70mm。骐达的前后排腿部空间也是同级车中最大的，坐在骐达上，无论是前排还是后排乘客都可以享受到充足的腿部空间。但是高尔夫的前后排内部宽度为1430/1410mm，都比骐达宽40mm。虽然40mm，只有两个指节的长度，但是在后排坐三个人的时候，骐达明显要比高尔夫显得拥挤。与颐达相同，手刹与前排中央扶手干涉的问题仍然存在。

骐达的内部空间虽然比较宽适，但是后备箱空间并没有很大。骐达后备箱空间仅有289l，而高尔夫的后备箱空间为330l。骐达为了追求腿部空间牺牲了后备箱空间，虽然说骐达的后排座椅向前移动后后排空间可以达到463l，但是后排座椅前移后排就无法坐人了。

与颐达不同，骐达有两种颜色的内饰：黑色和浅色。黑色内饰更具运动感，更适合年轻人。

骐达的采用了与颐达相同的发动机，在动力性能上没有做改变。骐达配备了由日产和雷诺共同开发的全新发动机hr16de，在世界上，中国是这款全新发动机的第一个用户。颐达发动机为直列4缸，采用dohc双顶置凸轮轴结构集合cvtc（连续可变气门正时控制）技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗仅为5.6l/100km，比同排量发动机减少20%。同时采用了航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量，使1.6l发动机扭矩（153n.m/4400rpm）、输出功率（80kw/6000rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具备更高的技术水准，与其匹配的这台4速自动变速箱，虽然在同级车型中不算先进，但它能降低驾驶员的劳动强度，也是舒适卖点的体现。

由于骐达的风阻系数比颐达更小，因此相同的发动机，骐达比颐达的动力性能更好。骐达的起步提速比较快，换档比较平顺，油门响应也很快。但是在实际的测试中，油耗一般在8～9个之间，虽然不算太高，但是和厂家标注的5.6l/100km相比，相差很多。

骐达的天窗面积虽然比明锐略大一点点，但却是几款车型中可打开面积最小的，开启为标准方式，即换气状态和全开状态，可以一键式开启。

新骐达轴距为2700mm，空间更加开阔。

1．发动机声音很小，这个是在不开空调的情况下。

2．油耗比较满意，整个夏天空调没停过，也基本在市内跑，长沙堵车很厉害，测试了一下，空调二档的话，油耗在9个点不到，不开空调的话，6个点就差不多了。

3．空调效果不错，二档能满足基本需求，还没开过3档。

4．方向盘、油门都很轻，适合女士驾驶。

5．内空比较大，特别是后排空间，比一般的中级车都要显得大些（这个也是当时买dd的关键理由之一）

6．加速良好，在路况良好的情况下，达达加速非常不错。

7．4个喇叭的音响效果还不错，至少比我想象中好，当时买车以后我是想改音响的，看来满足一般的音乐享受还是绰绰有余了。

1．车漆薄，这个也是日本车的通病，提车次日，lp在五一大道追尾206，人家的车什么事没有，我的车已经露出底漆，并且盖上了两个人家倒车雷达的钢印。

2．后避震较硬，颠簸路面路感强烈。

3．底盘太低，满员4人的话，不适合在路况不好的公路行驶

4．制动踏板与油门踏板相隔较远，特别是制动踏板行程较大，使用时总感觉人坐不正，右脚比较辛苦。

5．后备箱经过实际使用，还是感觉小了点。

5. 车内点烟器设计存在弊端

两厢车的消费市场逐渐扩大，2006年则是中国车市两厢车集中发力的一年，2001年市场上只有9种两厢车型，而到2006年底则有30余款两厢车型。据业内人士分析，未来几年，中国车市的关键词中应有“两厢车”的位置，两厢车的时代将真正到来。市场上，东风日产骐达、上海通用别克凯越HRV、长安福特两厢福克斯和北京现代两厢伊兰特等车型组成的中级两厢军团的“拼杀”。

■动力

骐达省油福克斯更充沛在动力性能方面，骐达百公里理论油耗仅为5.6升。虽然在动力方面称不上非常充沛，但是平稳的行驶性能，以及超低油耗完全可称之为中级两厢车的典范。HRV在动力性能上还是显得有些比较“肉”，不过作为美系车的一个“通病”，HRV依然摆脱不了油耗相对偏高的“特点”。“强势”的动力性能，可以说是两厢福克斯最大的亮点。5速手动变速箱让驾驶者在进行频繁地换挡时并不感觉疲惫，不足就是车内噪声在高速时会增大很多。两厢伊兰特采用1.6L4DOCHCVVT发动机，是其一个小亮点，动力表现并不出众。值得一提的是，自动变速箱具有记忆和调整功能，可以按照驾驶者的驾驶习惯存储并实现变速优化。

■外观

两厢车“秀”为本色

自从和法国雷诺合作以后，日产车型的外观也更加体现出一股艺术般的浪漫气息，这从东风日产连续推出的轩逸、骐达、骏逸等车型的身上是不难看出的。特别是骐达，流畅的运动线条和时尚的设计风格，张力十足的尾部造型及夸张的大面积菱形尾灯，将这种气息发挥得淋漓尽致。不过事物都有两面性，个性张扬的设计，也使得一部分“中庸”的消费者望而却步。在车身尺寸上，骐达与同级别车相近，但是其车内空间却异常宽敞，在后排跷起二郎腿是不成问题的。HRV尾部的造型是其一大亮点，它的线条轮廓和尾灯的组合，使整车造型流畅有力，富有动感活力同时不失稳重大气。

在车体外形设计上，福克斯两厢的后掀式尾部是其最大亮点，条状分布在后车窗两侧的尾灯组与高位扰流板的搭配很有灵气。与骐达和HRV相比，两厢福克斯的尾部设计棱角更为鲜明，各部分的设计更为简洁，就整车而言，福克斯两厢富有鲜明的运动特色。两厢伊兰特在三厢车的外观基础上，前脸横列进气格栅，新的轮毂造型和采用的多边形设计的后三角窗，以及尾部增加的尾翼都提升了其运动气息。不过，从整体外观上来看，改版后的两厢伊兰特虽然比三厢更加时尚、运动了一些，但两厢伊兰特仍然显得有一些“中庸”。

■安全性

都是高手不分上下除ABS、EBD、BA刹车辅助系统、双安全气囊等基本配置外，07款骐达还配置了“智能倒车雷达系统”和“智慧情报内后视镜”信息安全系统，营造出了更加安全的驾乘环境。HRV的制动系统全盘照搬了三厢凯越。15寸星状12幅铝合金轮毂不仅外形动感，也为刹车盘提供了更好的散热效果，而其韩系美式制造的车身刚性也非常不错。两厢福克斯的后侧高亮度警示灯可以说是该车的一个亮点。另外，还配备了前、后保险杠防撞横梁、A柱间防撞加强横梁、4门高刚性斜列防撞钢梁、全方位倒车雷达等配置。两厢伊兰特配备有智能双安全气囊、强化安全车身、侧面防撞梁和车体内填充的吸能材料，提高了两厢伊兰特的被动安全性能。另外，碰撞门锁自动解除系统保证了碰撞发生后车内乘员能安全离开。

除了空间和油耗之外，骐达的内部设计也堪称优秀，车内座椅以深色居多，宽大且舒适、柔软且富有弹性，坐进去的时候能够很清晰感觉到座椅包裹支撑着乘坐者的身体。与座椅一样，骐达的内饰等身体可以接触到的地方都覆盖了低缓弹的柔软材料，使手感和身体触感比较舒适，这在同级别车中十分少见。中央控制台简洁明了，操作起来十分快捷；圆形控制键减少了过多的选单操作，更少的操作时间提高了安全驾驶。骐达车的配置同样精彩.

一键式启动系统及I-Key智能遥控钥匙(I-KEY智能钥匙系统曾经只是高档车的装备，而骐达却成为第一款在国内使用无钥匙启动系统的两厢轿车。)

﹡智能遥控钥匙，轻触门把手即可解锁/上锁，便捷轻松。

安全系统配置丰富

全车的安全系统配置丰富，ABS防抱死刹车系统+EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、带雨刷器的后风挡、高亮度的高位刹车灯等主动安全系统均为标准配置。而被动安全装备更为驾驶者提供了更多安全保障，在标准SRS双气囊的基础上，增加了大型窗帘式辅助安全气囊、驾驶席限力式双向预张紧安全带、助手席限力式预张紧安全带。

动力充沛操控轻松

和颐达一样，骐达装配的是全新的1.6LHR16DE全铝制发动机，最大功率为80kW，4400rpm时输出最大扭矩153Nm。这是一款由日产和雷诺共同开发的发动机，配用日产专利的CVTC连续可变气门正时控制系统，它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，从而得以保证最佳的点火时间，进而大幅度地提高输出扭矩和燃油经济性。由于采用了航空轻量铝合金制造技术，HR16DE比同级别的发动机减轻将近30%的重量，这不仅有助车辆的加速和制动，在一定程度上也减轻了由于发动机自身负荷所带来的多余油耗。

实际试驾中，扭动点火开关发动引擎，车内噪音轻微，方向盘没有明显抖动的现象。挂入D挡，轻踏半油门起步，在速度的不断攀升过程中，发动机的表现比较线性，变速箱与发动机的配合也比较顺畅，没有明显的换挡顿挫感觉。发动机对油门的响应比较灵敏，轻踏油门的动作就可以达到保持动力的持续。在0-100公里/小时的加速测试中，成绩为12.1秒，虽然这与11.8秒的厂家数据稍有出入，但考虑到人为因素，这一成绩还算实际。操控性能方面，首先要说的就是骐达的方向盘把握起来比较顺手，相比于也是刚刚上市的赛拉图，方向盘的厚重感增加了许多，而且手感也上了一个级数。行驶过程中，全电动助力的转向机轻盈而又富于弹性，在整个转向范围内都保持一种均匀的回复力。

东风日产展台的重点新车就是新骐达，之前我们已经对新骐达进行或曝光和详细的分析，新骐达除了轴距变为2700mm，（现款为2600mm）高配车型还提供了1.6T发动机，这意味着新骐达除了在空间方面的优势外，动力的升级将给消费者更多的惊喜。

新骐达长宽高尺寸分别为4295mm×1760mm×1523mm，与现款的4250mm×1695mm×1535mm对比，可以发现新骐达更长更宽，而轴距方面，新骐达有100mm的增长，达到了2700mm。

新骐达可提供包括两种轮毂样式，其中1.6L车型采用16寸的多幅式轮毂，而1.6T车型采用17寸五幅树杈式轮毂。尾灯造型方面，1.6T动力版本则采用更加立体的造型，同时还采用了更具科技感的透明灯罩。

高配车型搭载的代号为MR16的1.6L涡轮增压发动机在缸内直喷技术的帮助下，拥有140kw（190马力）的最大功率和240Nm的峰值扭矩。与发动机相匹配的变速箱有两款，分别为六挡手动变速箱和CVT无极变速箱。

Agile跃式风尚设计

1：Agile是日产针对高品质两厢车的最新跃式设计风格，宽大低重心的车身布局，线条流畅而充满张力。

1双腰线跃动外观造型

独特的双腰线设计配合跃动式的宽大低重心车身布局，体现日产全新跃式设计风格，整体外形充满张力，线条流畅，富有动感。

2悬浮式高质感内饰

(1) 悬浮式钢琴漆面中控台及镀铬环状控制键，演绎新潮时尚的“跃”式设计风格，同时提供方便快捷的操控。

(2) 采用高质感材质制作的水纹曲线面板，设计源于日产Modern Living现代家居内饰风格设计理念，整体曲线如同水纹波动，动中显静，同时大面积采用用料考究的高质感饰板。介绍

(3)简约时尚仪表盘与名贵手表的设计风格如出一辙。

2：U-Room宽适品质空间

1全空间宽大设计

(1)同级最长的2700mm超长轴距

(2)同级最大的681mm后排膝部空间

(3)大幅提升至1760mm的车身宽度

2360度环绕舒适技术

(1) multi-layer仿生学座椅

(2)越级宽适手枕

(3)双区独立控制自动空调

(4)一键式启动系统及I-Key智能遥控钥匙

3三维超静音工程

(1)全方位噪音隔绝技术

(2)高速风噪弱化技术

(3)发动机噪声源控制技术

3：Pure Drive纯净动力系统及T-BOX超稳定车身与悬挂

Pure Drive纯净动力系统

Pure Drive是最大化引擎燃油效率的日产最新动力开发理念。通过最新技术的发动机和高效率的传动系统，提供充沛动力输出和燃油经济型最佳平衡的动力系统，同时拥有同级最佳静音和传动舒畅性。

1新一代智能双喷引擎：HR16DE

涵盖最先进技术的全球化引擎（两项全新技术应用：DIS与双C-VTC），在设计上重视更加优秀的燃油经济性以及卓越的动力输出表现，实现了驾驶性能和燃油经济性的最佳平衡。

(1) DIS双喷射系统

(2)双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统

(3)赛车级发动机润滑技术

(4)创新性进排气优化技术

2新一代智能传动系统：XTRONIC CVT无级变速器

应用多种全球现金变速技术，实现全球最高的变速比范围7.3：1，有1000多种变速模式；特备ASC逻辑控制系统，实现高度智能化；节油效率比传统的AT变速器提高15%，带来绝佳燃油经济性的同时获得平顺自如、乐趣无穷的驾驶感受。

(1)子行星齿轮技术

(2)超低摩擦结构设计

(3)CVT机油暖温器

(4)ASC智能逻辑控制系统

(5)平顺起动助力系统

T-BOX超稳定车身与悬挂

1高性能悬挂系统

采用全新改良高性能悬挂系统，通过一系列布局优化与技术升级手段，带来出色的畅快驾控。

(1)带非等距弹簧的全新脉冲式减震器

(2)超刚性稳定连杆

2运动型车身结构

采用全新运动型车身结构，通过从整体布局到内部构造的优化设计，大幅提升操控的灵活性和稳定性，获得更灵敏精准的驾控性能。

(1)超短前悬与后悬

(2)超刚性车身

1：T-POWER强劲动力系统及T-BOX超稳定车身悬挂架构

T-POWER强劲动力系统

T-Power是日产公司面向追求驾驶乐趣和运动激情的客户所开发的全新动力系统，特点是“高动力输出+低燃油消耗”、“高响应速度”和“高稳定性”。TIIDA GTS正是基于“T-Power”的开发理念，配备MR16 DIG Turbo直喷涡轮增压引擎与带6速手动模式XTRONIC CVT的全新动力组合，让客户安心无忧地享受最畅快驾驶乐趣。

1全新直喷涡轮增压引擎MR16 DIG Turbo

日产最新研发的MR16 DIG Turbo全新直喷涡轮增压引擎，是日系车型首次搭载的涡轮增压发动机，凝聚了日产最前端的先进技术，具备强劲的黄金动力输出及钻石恒稳的工作状态：

·领先同级的澎湃动力输出，国内同级量产车中升功率最大

·同级最佳加速性能

·先进的冷却技术带来同类发动机中极为罕见的高稳定性

·出色燃油经济性

(1)智能涡轮增压系统

(2)DIG缸内直喷系统

(3)双C-CVT连续可变气门正时智能控制系统

(4)三大创新低摩擦技术

(5)全面优化的发动机冷却技术

26速手动模式的智能XTRONIC CVT传动系统

应用全球先进变速技术，将增压发动机的性能充分发挥出来；特备6速手动模式及ASC逻辑控制系统，实现高度智能化；带来绝佳燃油经济性（比传统AT节油15%以上）的同时获得平顺自如、乐趣无穷的驾驶感受。

(1)带手动模式无级变速器

(2)无齿轮连续档技术

(3)高强度钢带结构

(4) ASC智能逻辑控制系统

T-BOX超稳定车身与悬挂

T-BOX是对应TIIDA GTS全新T-Power强劲动力系统的全新车身与悬挂设计理念。通过前后悬布局的优化设计、高刚性车身结构和高性能的悬挂部件，大幅提升驾乘的稳定性和操控的灵活性，让客户尽享驾控的乐趣。

1高性能悬挂系统

全新改良的高性能悬挂系统，通过一系列悬挂系统布局优化与技术升级，大幅提升车辆行驶的稳定性和驾乘的舒适性，获得精确灵敏操控及出色弯道表现，完全胜任GTS系列的高速激情驾控。

(1)带非等距弹簧的全新脉冲式减震器

(2)超刚性稳定连杆

2运动型车身结构

全新运动型车身结构，通过对整体布局到内部构造的优化设计，大幅提升操控的灵活性和稳定性，获得更灵敏精准的驾控性能。

(1)超短前悬与后悬

(2)超刚性车身

2：Agile跃式旋动设计

Agile跃式旋动设计更是年轻运动、激情个性的代表，为动而生。

1超炫酷动感外观造型

时尚动感的前脸设计及烟熏镀铬前后大灯组合，流畅的双腰线造型，演绎了日产全新跃式炫动设计风格，全方位体现出TIIDA GTS年轻运动、引领时尚、充满激情的独特个性。

(1)动感烟熏镀铬前后大灯组合

(2)时尚动感的前脸设计

(3)运动风格的轻量化轮辋配合大尺寸轮胎

(4)双腰线跃动外观造型

2高质感运动型内饰

高品质的酷黑内饰与红色缝线、运动仪表盘、悬浮式中控台，构造成炫酷动感的高质感内饰，散发出活力四射的运动激情。

(1)高质感运动型内装

(2)高品质运动型仪表盘设计

(3)悬浮式钢琴漆面中控台

3：U-Room宽适品质空间

U-Room是日产秉承人性化创新的全新车内空间设计理念，以客户“U=You”为中心，从空间尺寸的最大化、舒适智能技术的全面性、静音技术的高标准三个维度，全方位打造宽适品质空间，提供可以媲美高级车的舒适品质享受。

1全空间宽大设计

新一代TIIDA通过大幅提升室内空间舒适性的三大重要指标-轴距、后排膝部空间尺寸及车身宽度，实现全方位的空间最大化，打造不仅超越同级，甚至媲美高级车的极致宽适全空间，使每位驾乘者都能体验到倍增的舒适性。

(1)同级最长的2700mm超长轴距

(2)同级最大的681mm后排膝部空间

(3)大幅提升至1760mm的车身宽度

2360度环绕舒适技术

源自日产的360度环绕舒适技术，以丰富舒适装备360度全方位包裹每位驾乘者，打造能与高级豪华车相媲美的全方位舒适室内空间，使驾乘着在车内畅享媲美豪华车的舒适宽松。

(1)multi-layer仿生学座椅

(2)越级宽适手枕

(3)双区独立控制自动空调

(4)一键式启动系统及I-Key智能遥控钥匙

3三维超静音工程

与天籁同级的周密领先三位超静音工程，从“隔音”、“风噪”和“发动机噪声”三大重要维度，大幅提升车内静谧性，实现在不同行驶状态下始终如一的超群静音性，造就同级车无法比拟的静谧室内空间。

(1)全方位噪音隔绝技术

(2)高速风噪弱化技术

T1 新一代智能双喷引擎：HR16DE

日产最新研发，涵盖最先进技术的全球化引擎，包括：DIS双喷射系统、双C-VTC连续可变气门正时控制系统、赛车及发动机润滑技术、创新性进排气优化技术，使燃油经济性以及动力性输出更加优越。

技术详解：

①DIS双喷射系统技术原理：

﹡中国C区隔车型中首次使用的双喷设置：每个汽缸由以往的单喷嘴增加为两个燃油喷嘴；

﹡广角喷射：缩短喷油射程，实现喷射面积的最大覆盖，从而提高燃油效率；

﹡改良喷射阀：提高燃油雾化率，将每个喷油器的细孔数量从12个增加到18个，并缩短喷射半径，从而使燃料粒径，从而使燃料粒径比以前减少约60%（由70um减少至30um），提高雾化效率，油料燃烧更加充分。

② 双 C-VTC 连续可变气门正式智能控制系统

技术原理：

﹡发动机在进气和排气侧都不配备了C-VTC系统；

﹡在最适合的时间进行排气；使进气和排气循环的重叠增大，减少进气与排气损耗，降低空气流动阻力，提升燃效及动力性。

③赛车级发动机润滑技术

技术原理：

东风日产首次采用的赛车级发动机润滑技术，活塞底部润滑油持续喷射，配合带冷却通道设计的活塞，以达到最佳的润滑和冷却效果。

④创新性进排气优化技术

技术原理：

4项金汽部件形状优化，提升功率，发挥最佳解忧性能：

﹡全新设计的汽缸进气道和活塞顶部形状，使内部气流更畅通，令燃烧更充分；

﹡优化歧管催化气孔设计：以六边形孔代替圆形孔增加排气通过面积，进一步提升动力输出，同时仍能够达到欧4排放水平；

﹡优化排气歧管设计：扩大排气歧管直径（30.8mm增至32mm），进一步提升动力输出；

﹡优化进气歧管设计：缩短进气通道而提升动力。

T2 MR16 DIG Turbo全新直喷涡轮增压引擎

日产创新研发的MR16DIGTurbo全新直喷涡轮增压引擎，是日夕车型首次大再度涡轮增压发动机，凝聚了日产最前端的先进技术，具备强筋的黄金动力输出及钻石恒稳的工作状态。

技术详解：

① 智能涡轮增压系统

技术原理

﹡先进的涡轮增压系统：实现小排量的强动力输出，同时实现强劲动力和出色燃油经济性；

﹡涡轮增压器独立冷却系统：在发动机熄火后能自动持续队发动机进行冷却，确保增压器的使用寿命。

②DIG缸内直喷系统

﹡将燃油喷嘴喷油器安装于汽缸内，燃油直接喷入气缸内与进气混合，并通过提高喷射压力，使燃油雾化的效果更为细致，真正做到精确地按比例控制喷油，让燃油和空气能够在整个汽缸内进行均匀的混合，从而实现燃油的充分燃烧。

﹡燃料被直接喷射到燃烧室内，在燃料气化时降低燃烧温度。通过抗暴震性的改进以及压缩比的优化，使燃烧效率得到了改善。

﹡有分层燃烧及均质燃烧两种模式，可以根据情况对燃烧进行优化。

﹡通过迟延点火时间，提高排出气体的温度，并使催化转化器快速达到正常工作温度，从而排出更加清洁的气体，遇热之后进行均质燃烧，大幅缩短发动机预热时间。

③双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统

技术原理：

﹡发动机在进气河排气侧都配备了C-VTC系统；

﹡根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间及点火时机，在最适合的时间进行进排气，使进气和排气循环的重叠增大，减少进气玉排气损耗，降低空气流动阻力，提升燃效及动力性。

④三大创新低摩擦技术

技术原理：

﹡纳米级加工的凸轮轴：对凸轮轴表面进行纳米级精磨，大幅减少凸轮轴与凸轮顶筒之间的摩擦；

﹡DLC涂层漆门顶筒：利用无氢的金刚石碳素作涂层附在气门顶筒的侧面和顶部，令摩擦减少一半；

﹡蜂房式气门弹簧：采用顶部为小直径的蜂房式弹簧，使其与弹簧座整合在一起形成紧密部品，减小体积和减轻气门机构的重量，降低机械摩擦，提升燃油效率，令发动机运转更顺畅。

⑤全面优化的发动机冷却技术

技术原理：

﹡注钠式排气门：全新的排气门被注入钠，排气时能将热量迅速从燃烧室内转移到汽缸顶部，提升发动机的冷却性能；

﹡带冷却通道的活塞配合润滑油喷射，令温度降低，活塞往复运行更加顺畅；

﹡汽缸筒外壁表面散热优化设计：通过增加汽缸套外壁与汽缸体的杰出面积，降低燃烧室温度，改善暴震性能。

T3 新一代智能传动系统：XTRONIC CVT

日产优化改良的XTRONIC CVT无级变速系统，应用全球先进变速技术，包括：子行星齿轮技术、超低摩擦结构设计、CVT机油暖温器、ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助理系统。实现全球最高的变速比7.3 ：1，有1000多种变速模式；特备的ASC逻辑控制系统，真正实现高度智能化。

技术详解：

①子行星齿轮技术

技术原理：

在传统CVT传动钢带设计的基础上，采用全新辅助变速机构（子行星齿轮技术）。通过与主变速滑轮的配合，有效扩大变速比范围，使发动机可以更长时间地经济转速运行，从而获得更好的燃油经济性能，延长发动机的寿命。

②超低摩擦结构设计

技术原理：

以往传统CVT，由于滑轮与润滑油的距离过近，在高速转动时部件与润滑油之间的搅动容易产生摩擦，导致效率较低、油耗增加。

全新智能XTRONIC CVT，改变的排列位置与距离（丛纵置改成平置），避免与润滑油接触，减少30%摩擦阻力，降低油耗，大大提高了燃油经济性。

③CVT机油暖温器

技术原理：

车辆低温启动时，油的黏度较大，需要车辆启动变暖之后，黏度才会降低。这种特点会导致冬天启动时，引擎的负担加重，燃油经济性降低。

通过增加CVT机油暖温器，保持机油温度，减轻低温启动的负担，并降低既有运行阻力，减少能量的损失。

④ASC智能逻辑控制系统

技术原理：

1000多种的智能变速模式，配合每一种行驶状态，智能控制传动比。

⑤平顺启动助理系统

技术原理：

在宽泛的变速范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳搭配，使车辆平顺起步，获得稳定的加速度。

T4 6速手动模式的智能XTRONIC CVT 传动系统

日产优化改良的XTRONIC CVT无级变速系统，应用全球 先进变速技术，能将增压发动机的性能充分发挥出来，特备6速手动模式及ASC逻辑控制系统，实现高度智能化。

技术详解：

①带手动模式无级变速器

技术原理：

带6速手动模式的无级变速器XTRONIC CVT，带来前所未有的手动操控快感和出色的弯道表现，实现更丰富的驾驶乐趣。

②无齿轮连续换档技术

技术原理：CVT通过高强度钢带调整2个高科技扇形滑轮直径，连续改变速比，实现无缝加速与杰出的宽传动比（6.0：1），造就了绝佳的动力性能和经济性能。

③高强度钢带结构

技术原理：

独有的专利材料而加工的高强度钢带，能充分承受高功率/高扭矩的输出，同时结构简单坚固耐用，变速箱的耐久性极佳。

④ASC智能逻辑控制系统

技术原理：

700多种的智能变速模式，配合每一种行驶状态，智能控制随时提供最佳变速比，连续实现最适合的驱动力输出，降低能耗损失，并保证平稳顺畅的驾控。

T5 360度环绕舒适技术

源自日产的360度环绕舒适技术，包括Multi-Layer仿生学座椅、越级宽适手枕、双区独立自动控制空调、一键式启动系统及I-Key智能钥匙。全方位360度包裹每位驾乘者，达到媲美豪华车的舒适宽松。

技术详解：

①Multi-Layer仿生学座椅

技术原理：

﹡采用与天籁完全相同的座椅配备，让你尽享高级车的豪华舒适。

﹥三重舒适构造：在原有的“纤维材料+树脂成形”的基础上，追加了新型乙烷材料厚层，降低反弹力，吸震性能大幅提升；

﹥仿生学设计：完全铁和人体的衬垫硬度与形状，使身体接触面积及受力面积最大化，提升座椅包裹感与柔适感。

②越级宽适手枕

技术原理：

﹡180mm超宽中央扶手。

﹡超越同级的102mm最宽前车扶手，90mm超宽后门扶手，质感松软具有豪华车水平的舒适度。

③双区独立控制自动空调

技术原理：

﹡全新双区独立控制自动空调，满足车内主副驾驶对车内温度情况的不同要求，并保持恒久舒适的车内环境。

﹡通过增大蒸发器尺寸使制冷性能提升8%，使新一代TIIDA的空调性能达到顶级水平。

④一键式启动系统及I-Key智能遥控钥匙

技术原理：

﹡智能遥控钥匙，轻触门把手即可解锁/上锁，便捷轻松。

T6三维超静音工程

与天籁同级的周密领先三维超静音工程，从“隔音”、“风噪”和“发动机噪声”三大重要维度，全方位提升车内静谧性。

技术详解：

①全方位噪音隔绝技术

技术原理：通过优化车门密闭性和车舱内材料实现全方位的噪音隔绝：

﹡车辆顶棚及底部大面积采用加厚吸音材料。

﹡强化后尾门的密闭性，降低不平路面上行车时的震动噪音。

②高速风噪弱化技术

技术原理：

采用阶梯形低风噪后视镜，最大限度减低高速行车时后视镜产生的风噪。

③发动机噪声源控制技术

技术原理：

通过液态降震的方法，采用带有液封悬置的发动机支架，令发动机舱传到车舱内的噪音降低2分贝，提高发动机的静谧性。

T7高性能悬挂系统

采用GTS系列的全新改良高性能悬挂系统，包含带飞等距弹簧的全新脉冲式减震器及超高刚性稳定连杆两大先进技术，大幅提升车辆行驶的稳定性和驾乘的舒适性。

技术详解：

①带非等距弹簧的全新脉冲式减震器

技术原理：

﹡通过优化非等距弹簧和减震器内部构造，大幅减低震动，令行车更平稳顺畅。

﹥纺锤形非等距弹簧通过降低弹簧高度，增加弹性系数，实现更长的弹跳行程，降低弹跳冲击；

﹥通过优化减震器内部阀形状和阀片数量，使液压力度更平稳，达到更优异的减震效果。

②超高刚性稳定连杆

技术原理：

通过采用高刚性的悬挂稳定连杆，进一步提升专项时的车身抗倾斜性，提高弯道行车稳定性。

T8运动型车身结构

全新一运动型车身结构，通过从整体布局到内部构造的优化设计，大幅提升操控的灵活性和稳定性，获得更良民精准的驾控性能。

技术详解：

①超短前悬与后悬

技术原理：

先进的发动机舱布局（发动机、冷却机安置）令发动机舱空间得到最大限度的利用，缩短了前悬长度，从而令车体中心更集中，操控更容易。

②超高刚性车身

技术原理：

通过车体骨架的加强，车身整体的扭转刚性得到大幅提升，较原车型提高38%，大幅提升了车辆行驶过程中的稳定性和灵敏性。

与上代产品相比，新骐达外观上更加动感，立体的双腰线设计让他锁定的主消费群年轻了许多。由翼子板延伸而来的上腰线一直勾勒到B柱，这种设计在定义运动性尾灯融汇至后保险杠操控性随之改善的结论。

相较于天籁的换代，骐达来的更猛烈一些，总体而言我很喜欢这款车型，特别是1.6T配6MT的GTS版本。按照厂家的介绍，TIIDA的购买主力锁定在30岁左右的男性，而且为首次自费购车。很遗憾，不是首次，所以更加倾向于东风日产下半年要上市的Murano。如果老天能够再给我一个更多的选择，我的答案是Juke。好了，让我们移步到车内。新款骐达的内饰与上一代划分的十分清晰，看上去他更像是一辆法国车。那种拉古娜般的水平延展式台面，浮雕般的中央控制台，还有独特造型的三辐方向盘。然法式风格没遍及换挡手柄和下面的台面，在这一局部，TIIDA的味道更加地Italiano。新一代骐达的仪表采用了四联设计并且背光统一为白色，从而读数更加简便。然而由于比老三联表盘占用了更大的面积，因此为不让方向盘阻挡读数，方向盘的直径随之增大，但转向力度反而比上代稳重许多。

新一代骐达整个驾驶舱的布局简单而具有功能性，没有过多的按钮和繁冗的隔段，中控台上的双区空调在这一级别车型上制造了最佳的亮点。但对于内饰设计，认为并非尽善：由于中控台采用了抛光钢琴烤漆工艺，因此看上去十分高档，但是，同时又十分易沾染上指纹。再加上这个区域是手指最频繁接触的地方，夏天出汗时很难想象中控台依旧能展现出钢琴漆的质感。另外，新骐达的音响系统仅仅配有AUXIN插口，更为主流且实用的USB插槽却不见其中，这一点不免让我们在意识到知识产权的同时多少有些遗憾。