京福高速铁路（北京-福州），在国家铁路系统中，没有京福高速铁路这一称谓，其铁路线路由京沪高速铁路北京南站至蚌埠南站、合蚌高速铁路蚌埠南站至合肥北城站、蚌福联络线合肥北城站至合肥南站、合福高速铁路合肥南站至福州站组成。

北京-蚌埠段（京沪高速铁路北京南站至蚌埠南站）

京沪高速铁路北京南至蚌埠南段，从北京南站引出，经廊坊、天津、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州，到蚌埠南站。

京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380公里运行，北京南站——上海虹桥站全程运行时间为3小时45分钟；以时速350公里运行，运行时间为3小时58分钟；以时速300公里运行，运行时间为4小时37分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

蚌埠-合肥段（合蚌高速铁路蚌埠南站至合肥北城站）

合蚌高速铁路位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠枢纽、合肥枢纽相关工程。工程投资估算为97.5亿元，全线设6个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北城站、大包郢线路所、水家湖站、淮南东站、蚌埠南站、蚌埠站。设计时速350公里，运营初期按时速300公里运行。合蚌高铁打通省城北上快车道，安徽迈入高铁新时代。

合肥北城-合肥南站段（蚌福联络线合肥北城站至合肥南站）

合肥-福州段（合福高速铁路合肥南站至福州站）

新建的合福高速铁路是合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线，是我国《中长期铁路规划网》中北京至福州（远期到台湾）的高铁重要组成部分，属国家的重大交通工程。合福铁路安徽段线路自合肥南站引出，与在建的合肥南环线并行，跨合宁高速公路后折向南，经肥东、巢湖、无为过长江到铜陵，然后经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山等地进入江西省境内。

合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。铁路自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清，沿闽江北侧引入福州枢纽福州站。线路全长806公里，估算总投资1098亿元，项目建设工期4年半，主要技术标准为双线客运专线，时速350公里，预留进一步提速条件。

由中国铁建旗下铁四院设计，十一、大桥工程、十七、十八、十九、二十四局集团及城建集团等单位参建的合福高铁全长806公里，是沟通华中、华南的一条大能力客运通道，以300公里开行时速穿越峰峦叠嶂、青山绿水，是我国标准最高、也是地形最为困难的一条山区高速铁路，桥隧比高达85.8%，其中新建隧道占线路全长约50%，工程十分艰巨。

上饶车站改扩建工程项目部在1271次封锁施工中，实现了安全正点，合福高铁7联并排连续梁顺利骑跨沪昆高铁、沪昆普速和上饶车站，合福高铁与沪昆高铁通过4条联络线实现互联互通，打造出了全国首座骑跨互通立交高铁站。

沿途车站设计结合当地人文环境，一站一景。建设者把徽派文化、赣鄱文化、八闽文化等文化元素融入到站房建设中，铜陵北站、南陵站、婺源站、德兴站、武夷山北站、福州站等工程或典雅，或清新，或厚重，文化魅力得到极大彰显。

2015年06月28日合福高速铁路正式通车。

北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、水家湖站、合肥北城站、合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、南平市站、建瓯西站、延平站、古田北站、闽清北站、福州站。