武汉—深圳高速公路（Wuhan–Shenzhen Expressway），简称“武深高速”，是中国境内连接湖北省武汉市与广东省深圳市的高速公路，为
中国国家高速公路网首都放射主干线
北京—港澳高速公路（国家高速G4）的东并行线之一。
建设历程
建设背景
2005年12月6日，广东省人民政府印发《广东省高速公路网规划（2004—2030年）》，即广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网，第四纵表述为深圳至湖南汝城（省界），即武汉—深圳高速公路广东段。
2006年，湖南省人民政府批复《湖南省高速公路网规划》，即湖南省“五纵七横”高速公路网，第一纵表述为岳阳（湘鄂界）至汝城（湘粤界）高速公路，即武汉—深圳高速公路湖南段。
2009年，湖南省交通运输厅针对“五纵七横”高速公路，印发《湖南省高速公路网命名编号及桩号传递方案》，第一纵命名为平江—汝城高速公路（简称“平汝高速”，编号“湘高速S11”）。
2010年6月30日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网路线命名和编号规则》，第四纵命名为仁化—深圳高速公路（简称“仁深高速”，编号“粤高速S27”）。
2011年4月14日，湖北省原质量技术监督局颁布《湖北省高速公路命名和编号规则》（DB42/T 711—2011），第八条省会放射线命名为武汉—嘉鱼高速公路（简称“武嘉高速”，编号“鄂高速S12”），第三条北南纵线命名为通城—界上高速公路（简称“通界高速”，编号“鄂高速S39”）。
2012年11月2日，湖北省人民政府批复《湖北省省道网规划纲要（2011—2030年）》，即湖北省“九纵五横三环”高速公路网，武汉放射线第八条表述为武汉至通城高速公路，即武汉—深圳高速公路湖北段。
2013年5月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划（2013—2030）》，“7918”工程拓展为“71118”工程，北京—港澳高速公路（国家高速G4）新增一条并行线，命名为武汉—深圳高速公路（简称“武深高速”，编号“国家高速G4E”）。
2014年11月，湖南省人民政府批复《湖南省高速公路网规划（修编）》（2014—2030 年），即湖南省“七纵七横”高速公路网，第一纵由岳阳（湘鄂界）至汝城（湘粤界）高速公路变更为武汉至深圳国家高速公路湖南段。
2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017）国家标准，对于并行线的编号原规则存在着超容和使用上的不便问题，本次修订采用与联络线相一致的编号方式，武汉—深圳高速公路编号变更为“国家高速G0422”。
2020年5月28日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》，即广东省“十二纵八横两环十六射”高速公路主骨架网，第六纵表述为韶关仁化至深圳盐田港，即武汉—深圳高速公路广东段。
2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》，武汉—深圳高速公路规划不变。
建设年表
2014年3月18日，武汉—深圳高速公路武汉至嘉鱼段开工建设。
2017年12月28日，武汉—深圳高速公路武汉至嘉鱼段石咀枢纽至金水枢纽区间通车运营。
2018年12月26日，武汉—深圳高速公路武汉至嘉鱼段金水枢纽至嘉鱼枢纽区间通车运营。
2020年6月26日，武汉—深圳高速公路武汉至嘉鱼段鲁湖收费站、法泗收费站通车运营。
2021年10月29日，武汉—深圳高速公路武汉至嘉鱼段白沙洲收费站通车运营。
2011年12月31日，武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段动工兴建。
2012年9月22日，武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段举行奠基仪式。
2013年10月1日，武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段全线开工建设。
2016年2月22日，武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城南段通车运营；8月28日，武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城北段通车运营。
2010年12月29日，武汉—深圳高速公路通城至界上段开工建设。
2012年5月1日，武汉—深圳高速公路通城至界上段全线开工建设。
2014年9月，武汉—深圳高速公路通城至界上段通过交工验收；9月16日，武汉—深圳高速公路通城至界上段完工；9月29日，武汉—深圳高速公路通城至界上段通车运营。
2020年1月1日，武汉—深圳高速公路通城至界上段撤销通城省界收费站点。
2009年5月27日，武汉—深圳高速公路通城至平江段开工建设。
2012年12月23日，武汉—深圳高速公路通城至平江段通车运营。
2020年1月1日，武汉—深圳高速公路通城至平江段撤销通城南省界收费站点。
2009年5月27日，武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段开工建设；10月29日，武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段征地拆迁工作启动。
2012年12月23日，武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段通车运营。
2023年1月1日，武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段隆兴坳互通通车运营。
2009年5月27日，武汉—深圳高速公路醴陵至茶陵段开工建设。
2013年11月30日，武汉—深圳高速公路醴陵至茶陵段通车运营。
2009年5月27日，武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段开工建设。
2013年12月30日，武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段（炎陵西互通至井坡互通段）通车运营。
2017年12月28日，武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段全线通车运营。
2019年12月26日，武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段限速调整为100千米/小时。
2020年1月1日，武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段撤销九龙江省界收费站点。
2015年9月5日，武汉—深圳高速公路仁化至新丰段开工建设。
2017年12月28日，武汉—深圳高速公路仁化至新丰段一期工程通车运营。
2018年12月28日，武汉—深圳高速公路仁化至新丰段二期工程通车运营。
2020年1月1日，武汉—深圳高速公路仁化至新丰段撤销城口省界收费站点。
2015年2月11日，武汉—深圳高速公路新丰至博罗段开工建设。
2018年12月28日，武汉—深圳高速公路新丰至博罗段通车运营。
2009年6月29日，武汉—深圳高速公路博罗至深圳段开工建设。
2013年1月31日，武汉—深圳高速公路博罗至深圳段通车运营。
2022年9月21日，武汉—深圳高速公路博罗至深圳段清溪互通通车运营。
2023年9月4日，武汉—深圳高速公路博罗至深圳段清溪收费站更名为清溪东收费站。
2001年11月21日，武汉—深圳高速公路盐田至排榜段工程可行性研究报告完成。
2003年7月11日，武汉—深圳高速公路盐田至排榜段开工建设。
2006年5月10日，武汉—深圳高速公路盐田至排榜段通车运营。
2022年1月13日，武汉—深圳高速公路盐田至排榜段排榜收费站通车运营，同步撤销沙菏路、盐田收费站点；8月18日，武汉—深圳高速公路盐田至排榜段沙菏路互通全幅通车运营。
线路设计
线路走向
截至2023年9月，武汉—深圳高速公路沿线途经的主要场所为：
线路互通
截至2023年1月，武汉—深圳高速公路沿线互通为：
线路参数
配套设施
服务设施
截至2022年8月，武汉—深圳高速公路沿线服务区如下：
辅助设施
2015年6月，湖北省实现ETC全覆盖，武汉—深圳高速公路湖北段相关收费站均已配套有ETC收费系统。
2014年9月，湖南省实现ETC全覆盖，武汉—深圳高速公路湖南段相关收费站均已配套有ETC收费系统。
2015年6月，广东省实现ETC全覆盖，武汉—深圳高速公路广东段相关收费站均已配套有ETC收费系统。
截至2022年8月，武汉—深圳高速公路（含桥梁、隧道）配有监控设备。
截至2022年8月，武汉—深圳高速公路沿线设有照明设备。
运营情况
票制票价
据2019年12月至2021年1月湖北省、湖南省、广东省交通运输厅发布的收费标准显示，武汉—深圳高速公路的收费标准为：
2020年5月6日起，湖北省高速公路恢复收费后将对ETC用户继续实行5%的通行费优惠，武汉—深圳高速公路湖北段享受该优惠政策。
2020年1月1日起，ETC的用户通行湖南省高速公路时可减5%高速通行费，其中包括武汉—深圳高速公路湖南段。
2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，将对ETC用户继续实行5%的通行费优惠；对4类客车（40座以上大客车）继续实施降档收费，收费标准降低1/3，其中包含武汉—深圳高速公路广东段。
2020年2月15日起，通行广东省高速公路（汕头海湾大桥除外）的第6类货车实施通行费99折的差异化收费政策（其他通行费优惠政策保持不变），其中包含武汉—深圳高速公路广东段。
2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位，对武汉—深圳高速公路广东段同实施。（前文ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）
特色服务
2018年8月1日，湖南省高速公路全部开通支付宝和银联手机扫码支付，其中包括武汉—深圳高速公路湖南段。
2018年2月1日起，湖北省高速公路实现非现金支付，其中包含武汉—深圳高速公路湖北段。
2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码支付，其中包含武汉—深圳高速公路广东段。
2019年9月，湖南高速公路将在中国率先推行全新“无感支付”收费方式，无需停车、不用扫码，自动扣费、抬杆放行，其中包括武汉—深圳高速公路湖南段。
2019年1月15日起，广东省高速公路实现无感支付，其中包含武汉—深圳高速公路广东段。
建设成果
技术难题
武汉—深圳高速公路通城至平江段鹅公岩隧道入口处，运用了时尚界各种流行色彩，形成了一道湖南高速公路上独特的“撞色系”建筑。
武汉—深圳高速公路醴陵至茶陵段为了立足生态环保，别出心裁地在全线推广椰网生态防护技术。通过增加坡面粗糙度，减少雨水对坡面的冲刷，椰网防护技术有效地提升了坡面保水能力。同时，椰网在3-5年后会自然溶解在土壤中，转化为有机肥料，不仅节约了造价，而且美化和保护了高速公路的生态环境。
武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段部分隧道将高压钠灯更换为高效节能的LED灯。不仅提高隧道内照明亮度，相比高压钠灯，更贴合自然光线，有效改善进出隧道时的视觉差，使现用电量占原用电量40%。还引进新工艺瓷化涂料，该工艺相比防火涂层和防火防火板，更美观，破坏无碎片产生。
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段采用无人机智能化巡检系统，搭建数据导入、数据展示、数据分析、巡检报告、数据管理等功能模块，建立异常（病害）数据库，实现巡检数据的空间时序管理。借助神经网络算法和深度学习、特征迁移技术，对巡检影像进行智能分析，实现对桥梁和边坡常见典型病害的快速识别。
武汉—深圳高速公路新丰至博罗段采用隧道紧急停车带预警系统，可自动识别隧道内紧急停车带是否有车辆停留，并通过发布情报文字和语音，告知后方车辆前方停车带是否有车辆停留，提醒后方车辆了解停车带使用情况、注意停车带可能有车辆汇入主线。该系统主要由紧急停车带路面布设感应线圈、车辆检测器、声光报警器、控制器等组成，可实时监测隧道紧急停车带。当车辆驶入隧道紧急停车带，线圈感应到车辆的停留，该停车带后方的2块可变式情报板便立即显示预警信息，同时联动警示灯及警报提示，可有效预防隧道内因车辆突然汇入或停滞等引发的交通事故。
武汉—深圳高速公路通城至界上段路线区在大地构造位置上属于扬子准地台之幕阜台拗之通山台褶束。幕阜台拗位于下扬子台坪之南，是古生代至三叠系的拗陷带。通山台裙束主要由于震旦系至三叠系的褶皱组成，以通山复向斜为主体，总体呈北东东向延伸。岩浆活动集中于燕山期，路线区多为燕山期侵入岩体花岗岩。
武汉—深圳高速公路通城至平江段所经地带主要为丘陵、低山和丘岗地貌，地势总体中部高，南、北低。沿线工程地质主要以风化花岗岩和红砂岩为主。
武汉—深圳高速公路通城至平江段沿线地形地质条件复杂，为丘陵、低山和丘岗地貌，广泛分布有花岗岩、变质板岩、片岩、红砂岩、泥质砂岩。山高坡陡，沟壑纵横，跨汨罗江水系，穿姜源岭大山，桥隧相对较多。
武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段有近40千米路堤位于红砂岩地带， 有砾岩、砂岩、泥质粉砂岩、泥岩等多种红色岩石，均具有一定崩解性。
武汉—深圳高速公路醴陵至茶陵段沿途穿越山岭重丘地带，需解决泥石流、滑坡体等风险难题。
武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段属于典型的山区高速公路。它穿越罗霄山脉的崇山峻岭，沿线地势险峻，受特殊的地形地貌制约，形成“三高”、“三难”：“三高”是桥隧比高，桥隧占路比高达43.99%；填切高度高。“三难”是材料、设备进场难；管理难；施工难。
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段地处粤东北南岭山脉核心区域，地形地质条件复杂，需克服工程量大、工期紧，山区气候多变、雨水频繁以及岩溶发育区、土石方量大、高边坡点多、自然保护区环保要求高等难题。
武汉—深圳高速公路新丰至博罗段途经多处粤北风景区、龙门地热温泉区、蓝田少数民族聚居地等重要区域，对环保景观选线、设计以及施工过程的环保控制要求高。线路途经山岭重丘地带，隧道穿越多条断层带，高墩施工和跨路施工多，风险较大。
武汉—深圳高速公路博罗至深圳段有三大技术难题，一是作为广东省第一条“双标”（标准化、标杆）管理高速公路，全面提升高速公路建设管理水平，成为交通运输部的蓝本；二是针对项目沿线经过的水环境敏感区较多的问题，实施敏感水体保护实体示范工程，解决了在环境敏感区施工的环保难题；三是攻克了特长公路隧道独头掘进施工通风、浅埋软弱围岩大跨度扁平隧道独头掘进快速施工、短距离连续特长隧道通风窜流、自然保护区地下水限量排放环保型控制等技术难题。
武汉—深圳高速公路盐田至排榜段途经山岭重丘地带，高填深挖多，沿线山体围岩地质为第四系残坡积层砂质亚粘土及全强风化凝灰岩，砂质亚粘土层土质不均，局部具有高压性、高液限和低强度特点，稳定性差，且地下水丰富，开挖施工难度大；道路建设期间一度陷入当地违章建筑及其钉子户挠施工的困境，且要应对南方雨季干扰。
重点工程
文化特色
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段打造“因地制宜、因形造势”的微地形景观带，有效融入韶关丹霞山、始兴满堂客家围屋、始兴车八岭、翁源东华寺、兰花之乡等知名旅游景区景点文化特色，沿线欣赏南粤丹霞地貌景观，沿途体验新式建筑风格服务区、收费站，感受南粤地区的独特风土人情，实现粤行越舒心的美好出行环境。
武汉—深圳高速公路新丰至博罗段蓝田互通景观主题结合地方少数民族特色元素，以青皮竹为绿化主题，打造“瑶乡竹韵”风格。九连山隧道端墙铭牌采用中国印和中国结元素，洞口以木棉为主景树，疏林草地为主以融入南粤红棉文化。
价值意义
武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段的全线开通，为南下车辆提供了又一条安全、便捷的高速通道，不仅有利于推进武汉城市圈的发展，缓解北京—港澳高速公路（国家高速G4）的交通压力，还将促进嘉鱼县、赤壁市、崇阳县、通城县的经济发展。（湖北省交通运输厅高速公路管理局 评）
武汉—深圳高速公路通城至界上段将在京港澳高速以东形成又一条南北向高速公路通道，有效缓解京港澳高速的交通压力，并连接长株潭城市群和武汉城市圈，形成武汉城市圈与长株潭城市群乃至珠三角区域经济联系的省际通道。（国务院国有资产监督管理委员会 评）
武汉—深圳高速公路通城至平江段的建成，不仅是连接湘东八县市的区域经济干线，同时也是湘东地区南下粤港澳等沿海发达地区、北上武汉北京的快捷通道，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道。（平江县人民政府 评）
武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段是湖南省“一点一线”地区及湘东地区南下香港，北上武汉的快捷通道，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省级通道。浏醴高速公路的建设对于完善湖南省路网、贯彻落实国家中部崛起战略、加强泛珠三角区域合作以及促进湖南东部地区经济发展、长株潭两型社会等具有重要的战略意义。（红网 评）
武汉—深圳高速公路醴陵至茶陵段建成后，将是湘东地区南下香港、北上武汉的便捷通道，对开发醴陵、攸县、茶陵的旅游资源，辐射和带动湘东地区的经济发展具有十分重要意义。（株洲新闻网 评）
武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段不仅可以大大缓解北京—港澳高速公路（国家高速G4）交通压力，还能够承接粤港澳产业转移，对促进南北经济繁荣起到积极作用。（株洲新闻网 评）
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段一期建成通车后，有利于车主避开高速拥堵，缓解春运出行的交通压力。（广东省人民政府 评）
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段全线建成通车后，将与北京—港澳高速公路（国家高速G4）、龙南—河源高速公路（国家高速G4511）、南昌—韶关高速公路（国家高速G6011）以及大庆—广州高速公路（国家高速G45）一并构成粤北地区直通珠三角及港澳地区的快速通道，完善了广东省的干线公路网结构。（韶关市人民政府 评）
武汉—深圳高速公路新丰至博罗段的建成通车将进一步完善国家及广东高速公路网，对加强广东省与湘赣两省的交通路网衔接，促进粤北地区经济发展具有重要意义。惠州作为粤港澳大湾区东岸枢纽门户城市，新博高速的建成通车必将加快惠州市与周边地市的高快速路连通，极大优化惠州市的交通体系，推动惠州市形成“九横八纵两联”高快速路网格局，全面助推沿线城镇加速融入粤港澳大湾区。（惠州市人民政府 评）
武汉—深圳高速公博罗至深圳段的建成通车，将进一步完善深莞惠三地的路网结构、完善广东高速公路网布局，初步实现了博罗和深圳两地的无缝对接，加快博罗在旅游、文化、商贸物流等方面的交流发展。（惠州市人民政府 评）
武汉—深圳高速公路盐田至排榜段作为深圳市的第一条疏港专用通道，它将承担的盐田港区北向疏港交通量占整个港区的90％左右，由盐田港区驶出的货柜车可以快速向北疏散，从而实现东部港区货柜车辆“东进东出”的交通大构想。（《深圳晚报》 评）