列车车次_以字母和阿拉伯数字表示的列车编号

列车车次

以字母和阿拉伯数字表示的列车编号

以阿拉伯数字表示的列车编号。对每一趟列车编定车次，并规定同一车站到开的列车不得编用相同的车次，以便于区分列车的运输性质、种类和运行方向，正确地组织列车运行和进行各项作业。

基本信息

铁路列车车次是中国国家铁路集团有限公司对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码，以方便区别。

车次用阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定：

以北京为中心，从北京始发的列车为下行，开往北京方向的列车为上行。

在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行，反之下行。

如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行，背离北京干线方向为下行。

在同一条铁路线上，由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行,反之为上行。

因此，一趟列车在一个方向可能会使用两个或更多的车次。例如，由北京西开往三亚方向去的Z201/4次列车，在北京西至茂名之间使用Z201的车次（经京广铁路、广茂铁路下行线往茂名方向运行），到达茂名站后车次改为为Z204并运行至河唇站（经由河茂铁路上行线运行）。而由南宁开往成都东方向去的K142次列车，中途经过黔桂铁路的起点柳州站，所以在柳州至贵阳段车次变换为K143次；在贵阳至重庆段该车变换回K142次；但由于在成都铁路局内运行时间非常长，如果只用两个车次则会令第二天的车车次重复，容易造成混淆，所以列车到达重庆站的时候，车次会变成K140次，而不是继续使用K142次。相同的情况在一些需要在某局运行长时间的列车也有出现。而占用车次最多的列车是由北京开往丹东方向去的2251/53/56/57次列车与由丹东开往北京方向去的2258/55/54/52次，共占用8个车次。　根据铁道部的技术管理规程，列车的运行方向以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向则由各铁路局规定，即可以人为规定上下行方向，而非按照以上准则。例如南京西站至南京站的线路在南京站与京沪铁路连接，如列车由南京西站开往南京站，理论上为上行，但因为此线路位于南京枢纽中，因此列车经由此线路运行时可以不更改车次。另外，在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

中国境内现行运营里程最长的列车是由广州开往拉萨方向去的Z264/5次列车，运行全程为4980公里，途经广东、湖南、湖北、河南、陕西、甘肃、青海及西藏共八个省级行政区。

车次发展史

除了以阿拉伯数字来表示车次外，部分客车车次还在阿拉伯数字前加上代表列车种类的汉语拼音的首字母，但在广播时，铁路部门要读成车种首字发音；例如，T读“特”、K读“快”、L读“临”。　另外，“管内”表示列车行驶区段在同一个铁路局的管辖范围之内，而与之相对的“跨局”，则代表列车运行区段超过一个局的管辖范围。

初期

中华人民共和国建国后，由1950年代初至1990年代初期，中国铁路客运车次一直变化不大。按当时的规定：

1～98次为“直通旅客特别快车”，简称“特快”，一般开行于北京与中国大陆各大城市，以及国际列车，列车牌上有两道红线。

101～298次为跨铁路局的“直通旅客快车”，简称“直快”，列车牌上有一道红线。

其中，101～198为跨两局以上的直快列车；

201～298为跨两局的直快列车。

301～398次为铁路局管辖范围的管内普通旅客快车，简称“普快”。

401～498次是跨铁路局的“直通旅客慢车”简称“直客”。

501～558次是铁路局管辖范围内的管内旅客慢车，简称“普客”。

601～678次是节假日开行的临时旅客慢车。

681-698次是客车和货车混合装运列车，简称“混合车”，这种车次只出现在铁路专用线和铁路支线上，数量不多。

701～748次是大城市的市郊通勤旅客慢车，简称“市郊车”。

第一次大变动

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，旅客列车车次有了较大变化。

1～198次为跨局特别快车，

201～298为管内特别快车，

301～598次为跨局直通旅客快车，其中跨三局及以上为301～498次，跨两局为501～598次。

601～698次为管内旅客快车。

701～748次为直通旅客列车，

751～898次为管内旅客列车，

901～948次为市郊旅客快车，

951～998次为混合列车。

同时，由于多种新型列车的出现，故新增准高速列车Z1～Z98次、快速列车K1～K298次和旅游列车Y1～Y298，其中跨局直通为Y1～Y198次、管内为Y201～Y298次。需要注意的是，K字头的快速列车比特快列车的级别更高，这与此前、此后的用法都截然相反。

第二次大变动

2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，其中一个较大的变化是列车分类和列车车次的变化。随着铁路客货运量的不断增长，旅客列车数量的不断增加，原有的列车分类和列车车次已无法满足需要。为规范管理，适应市场营销需求，铁道部重新修订了列车分类和列车车次。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（包含普通旅客快车和普通旅客慢车），并对特快和快速列车车次冠以汉语拼音字母前缀。此前，特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，因此不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整，重号现象消除。

第三次大变动

由2009年4月1日开始管内旅客列车车次有较大变化，除无字母前缀的普通旅客快车和普通旅客列车，以及临时旅客列车外，其余管内客运列车车次的数字部分均由1—3位升为1—4位，即等级代号+四位数字的车次编号方式，因此，许多车次都会有较大变动。例如：上海铁路局在4月1日后，管内动车组列车统一在千位数加5，如南京—上海D401次改为D5401次；管内特快则加7，如上海—池州T776/777次更改为T7776/7777次；而管内快速更改为K8，如蚌埠—阜阳N493/492次更改为K8493/8492次，其它铁路局也有类似更改，但不一定是简单的加一位数字，也有可能完全更改车次编号。同时，原来分别代表管内快速列车和管内临时旅客列车的“N”字头和“A”字头车次被取消。

客运列车车次

动车组列车

G（高速动车组列车）

为原中华人民共和国铁道部在2009年4月1日新增车次，用于高速动车组旅客列车。G1001次列车是2009年12月26日武广客运专线开通后第一趟投入运营的G字头列车，使用和谐号动车组和复兴号动车组运行，最高运行时速为350km/h。其中G1—G5998为跨局，G6001—G9998为管内。铁路系统标准念法为“高X次”。

C（城际列车）

CRH3型的C2001次列车是2008年8月1日随京津城际铁路开始对公众运营后而新增的第一趟C字头列车，城际列车代表运行距离较短、以管内为主的列车，使用和谐号动车组和复兴号动车组运行，最高运行速度为350km/h，车次范围为C40—C9998。铁路系统标准念法为“城X次”或“城际X次”。

D（动车组列车）

为2007年4月18日中国铁路第六次大提速起新增的车次，D460次列车是正式开行的首趟D字头列车，使用和谐号动车组和复兴号动车组运行，运营时速在140～250km/h之间。其中D1—D4998为跨局，D5001—D9998为管内，各铁路局管内动车组车次由中国国家铁路集团有限公司确定。动车组检测车为DJ5501---DJ5598，“DJ”读“动检”。铁路系统标准念法为“动x次”或“动车X次”。

普速列车

Z（直达特快列车）

Z19/20次列车为2004年4月18日中国铁路第五次大提速后第一趟投入运营的夕发朝至的跨局空调Z字头列车，以“点到点”的模式运行，大部分直达特快列车会停靠沿途铁路局管辖的特别重要的大站，以及中途必须要技术停车的车站，也有部分直达特快列车全程一站直达，在线路条件容许情况下最高时速160km/h。部分为全列卧铺，部分列车挂有硬座、软座。直达特快列车是中国首次实行单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，牵引机车通常为DF11G型机车、SS9G型电力机车或SS7E型电力机车，而车体均为25T型客车。其中Z1～Z4998为跨局，Z5001～Z9998为管内。铁路系统标准念法为“直X次”。

在2000年10月21日中国铁路第三次大提速前，“Z”字头车次是代表运行在广深铁路上的“准高速列车”，第三次大提速后原来的准高速列车开始使用“T”字头特快列车的车次。

2014年12月10日铁路调度后后，将进藏的以“T”开头的车次全部升级为“Z”字头的列车。直达特快列车被重新定义为运行速度160km/h的普速列车。

T（特快列车）

T15/16次和T201/202次共用水牌的列车为2000年10月21日中国铁路第三次大提速起第一趟投入运营的T字头列车。特快列车一般只停沿途省会城市和少量主要地级市等车站，全部均为空调列车，大部分列车为25K型车底，少部分列车为25T型车底。在线路条件容许情况下最高时速140km/h。其中T1-T4998为跨局，T5001-T9998为管内。铁路系统标准念法为“特X次”。各铁路局管内特快旅客列车车次范围：

哈尔滨局T5001—T5300，沈阳局T5301—T5600，北京局T5601—T6000，太原局T6001—T6300，呼和浩特局T6301—T6400，郑州局T6401—T6700，武汉局T6701—T7000，西安局T7001—T7300，济南局T7301-T7600，上海局T7601—T8000，南昌局T8001—T8300，广州局T8301—T8700，南宁局T8701—T8800，成都局T8801—T9000，昆明局T9001—T9200，兰州局T9201—T9400，乌鲁木齐局T9401—T9600，青藏集团T9601—T9800　在实行第三次大提速前，“T”字头车次是代表运行在沪宁铁路上的“特级列车”，由原上海铁路局于1997年4月1日起开行的特级列车，车次范围为T1~T16次。

T字头车次在铁路系统内的正式念法是“特X次”。

K（快速列车）

K135次列车为1999年10月1日中国铁路第二次大提速起第一趟投入运营的K字头列车，但快速列车的等级多年以来有很大变化。目前快速列车一般停靠沿途地级市和以上级别城市的中大站、特大站，95%以上为空调列车，在线路条件容许情况下最高速度为120km/h。其中K1-K6998为跨局，K7001-K9998为管内。各铁路局管内快速旅客列车车次范围：哈尔滨局K7001—K7300，沈阳局K7301—K7600，北京局K7701—K7800，太原局K7801—K7900，呼和浩特局K7901—K7950，郑州局K7951—K8050，武汉局K8051—K8150，西安局K8151—K8250，济南局K8251—K8350，上海局K8351—K8700，南昌局K8701—K9000，广州局K9001—K9300，南宁局K9301—K9350，成都局K9351—K9600，昆明局K9601—K9660，兰州局K9661—K9740，乌鲁木齐局K9741—K9800，青藏集团K9801—K9850

在2000年10月21日中国铁路第三次大提速前，“K”字头列车的等级相当于现时的特快列车

普通旅客快车（普快列车）

普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多，一般来说除了停靠沿途所有地级和以上级别城市的车站，也停靠不少县级市车站，在线路条件容许情况下最高速度为100~120km/h。全国普快列车当中约有55%为空调列车。车次没有英文字母，车次范围为1001-5998。其中1001-1998为跨三局及以上的列车，2001-3998为跨两局的列车，4001-5998为管内列车。各铁路局管内普通旅客快车车次范围：

哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200，南5201-5300，广5301-5500，宁5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，兰5701-5800，乌5801-5900，青5901-5998

L（临客）

一般在春运、暑运、国庆等客流高峰时候开行的临时旅客列车，停靠县级市以上级别城市的站点，按普通旅客快车等级运行和调度。不少临客列车都没有空调。由于临客列车的客流对象一般是回乡或去城市打工的民工（尤其在春节前后），因此也被称为“民工专列”。

临时旅客列车，还可分为图定临时旅客列车、图外临时旅客列车。其中图定临时旅客列车，是指排入铁路列车运行图，长期开行；图外临时旅客列车是指在节假日客运高峰，通过占用货运列车运行时段、铁路线路维护天窗时段而开行的旅客列车。临时旅客列车的车次往往以字母L开头。但是，春运时通过延长或立即折返图定旅客列车而增开的车次，仍然沿用T字头、D字头、Z字头等等。例如，长春-北京间的T59/60次，在春运时通过到达终点站后白天折返运行而增开了T359/360次临时特快列车。Z61/62次，白天折返增开了Z161/162次。

除了L字头的图外临客，还开行过A字头的图外临客。A字头的图外临客是“按需开行”的“按”字的首字母，即在春运前已经排好了L字头临客，后来由于铁路客流超出预计需要再额外增加的临客。

春运时，铁路系统除了图定列车、公布增开的L字头临客，还会储备一批车体与列车乘务组作为不时之需的预备。在某个铁路客运枢纽城市（如北京、广州、上海等）发生预期之外的客流积压时，把这些处于待命状态的客运列车车体、乘务员组增派上去疏解客流，这就是“按需开行”。因此也有人称A字头临客为“临外临”。A字头临客跨多个铁路局管段运行很常见，如武昌至温州、北京至哈尔滨。

2007年4月18日，全国铁路运行图调整后，A字头车次表示为路局管内临客。车次范围为L1-L998与A1-A998。　2009年4月1日起，铁路停用“A”字头车次。L字头临客的车次范围从L1-L998扩大了十倍，为L1-L9998，其中L1-L6998为跨局，L7001-L9998为管内。

各铁路局管内临时旅客列车车次范围：

哈L7001-L7300，沈L7301-L7600，京L7701-L7800，太L7801-L7900，呼L7901-L7950，郑L7951-L8050，武L8051-L8150，西L8151-L8250，济L8251-L8350，上L8351-L8700，南L8701-L9000，广L9001-L9300，宁L9301-L9350，成L9351-L9600，昆L9601-L9660，兰L9661-L9740，乌L9741-L9800，青L9801-L9850　L字头车次的铁路系统标准念法为“临X次”。

Y（旅游列车）

主要为旅游高峰客流而开行的旅客列车，也可以是旅行社向中国国家铁路集团有限公司申请组织成团包车而开行的旅游专列。目前仅有少数列车使用“Y”字头车次，例如实行新售检票方式之前的北京市郊铁路S2线（更改为新售检票方式之后车次变为S201至S232次）、北京到秦皇岛间的Y509/Y510次。车次范围为Y1-Y998，其中Y1-Y498为跨局，Y501-Y998为管内旅游列车。铁路系统标准念法为“游X次”。

各铁路局管内临时旅游列车车次范围：

哈尔滨局Y501-Y530，沈阳局Y531-Y560，北京局Y561-Y600，太原局Y601-Y630，呼和浩特局Y631-Y640，郑州局Y641-Y670，武汉局Y671-Y700，西安局Y701-Y730，济南局Y731-Y760，上海局Y761-Y800，南昌局Y801-Y830，广铁集团Y831-Y870，南宁局Y871-Y880，成都局Y881-Y900，昆明局Y901-Y920，兰州局Y921-Y940，乌鲁木齐局Y941-Y960，青藏铁路公司Y961-Y980

普通旅客慢车（普客列车）

普客列车一般全程停靠沿途大部分车站，基本上“站站停”，而且票价低廉，很受农村乘客和广大铁路迷的喜爱。少数普客为空调列车。车次范围为6001-7598。其中6001-6198为跨局，6201-7598为管内普客列车。　各铁路局管内普通旅客慢车车次范围：

哈尔滨局6201-6300，

沈阳局6301-6400，

北京局6401-6500，

太原局6801-6850，

呼和浩特局6851-6900，

郑州局6901-6950，

武汉局6951-7000，

西安局7001-7050，

济南局7051-7100，

上海局7101-7200，

南昌局7201-7250，

广铁集团7251-7300，

南宁局7301-7350，

成都局7351-7450，

昆明局7451-7500，

兰州局7501-7550，

乌鲁木齐局7551-7580，

青藏铁路公司7581-7598　然而不少铁路局认为开行普客列车产生亏损，武汉铁路局已经停运普客列车，上海铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、广州铁路集团、南宁铁路局等只保留1-4对主要普客列车。

通勤列车

通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”，属于普慢列车，车次范围为7601-8998，均为管内列车。

各铁路局通勤列车车次范围：

哈7601-7798，

沈7801-7998，

京8001-8150，

太8151-8198，

呼8201-8250，

郑8251-8298，

武8301-8350，

西8351-8398，

济8401-8450，

上8451-8550，

南8551-8598，

广8601-8698，

宁8701-8750，

成8751-8850，

昆8851-8898，

兰8901-8950，

乌8951-8980，

青8981-8998

其它特殊车次

Q1（青1）次（格尔木→拉萨）：为2006年7月1日在格尔木和拉萨同时举行通车庆典首发列车，至今再没有Q字头班次。而京九、沪九直通车有时为了在售票系统中区别也会使用Q97/8、Q99/100的车次，但实际运营时仍然使用“T”字头。

J2（藏2）次（拉萨→格尔木）：为2006年7月1日在格尔木和拉萨同时举行通车庆典首发列车。

J1-J41（救1-救41）次：为转移2008年汶川大地震中四川灾区大量伤者到全国其它城市治疗，而在2008年5月17日至6月1日间开行从成都、绵阳、德阳、广元发往北京、厦门、洛阳、西安、常州、扬州、南通、杭州、长沙、武汉等地的救援列车，完成了中华人民共和国建国以来最大规模的铁路转伤员工作。

S201-S232：北京市郊铁路S2线实行新售检票方式之后车次，“S”代表市郊列车。铁路系统标准念法为“市X次”。

S9XX：天津-蓟县，使用新造25G车底

试运转列车：车次范围为55001-55998。

路用列车：车次范围为57001-57998，在一些客流量非常小或支线铁路上的通勤列车，一般只用于铁路职工通勤，也可以是客货混编。

回送出入厂客车车底：车次范围为001-00298。

回送图定空车车底：车次前加0

因故折返旅客列车：车次前加F，念法为“返X次”。

货运列车车次

常见货运列车

于2009年4月1日起执行。

X（行包列车）

为铁道部于2004年4月18日推出、目前中国国内运行速度最快的货运列车。其中行邮特快专列采用X1-X198的车次，使用XL25T型行李车，最高运行速度为160km/h，运行优先等级按特快旅客列车办理。而行包快运专列采用X201-X298的车次，使用P65型棚车，最高运行速度为120km/h，运行优先等级按快速货物列车办理。铁路系统标准读法为“行X次”。

直达货物列车

直达货物列车是在装车站或卸车站或技术站集结编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的货运列车。

五定班列（80001－81748）：为一种运行速度较高的货物列车，以日行800公里（单线600公里）的标准运行。具有装车站和卸车站固定（定点）、运输线固定（定线）、班列车次固定（定车次）、货物发到时间固定（定时）、全程运输价格固定（定价）五个特点，故称“五定班列”。又进一步细分为：

集装箱五定班列 (80001-80998)与普通货物五定班列 81001一81998

各局始发集装箱五定班列车次范围为：

哈 80001-80098，沈 80101-80198，京 80201-80298，呼 80301-80328，郑 80331-80398，济 80401-80498，上 80501-80598，昌 80601-80628，广 80631-80698，宁 80701-80748，成 80751-80798，兰 80801-80848，乌 80851-80898，昆 80901-80948

各局始发普通货物五定班列车次范围为：

哈 81001-81098，沈 81101-81198，京 81201-81298，呼 81301-81328，郑 81331-81398，济 81401-81498，上 81501-81598，昌 81601-81628，广 81631-81698，宁 81701-81748，成 81751-81798，兰 81801-81848，乌 81851-81898，昆 81901-81948

快运货物列车（81751－81998）快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。

煤炭直达列车（82001－84998）

石油直达列车（85001－85998）

始发直达列车（86001－86998）: 由一个发货人或数个发货人在一个或数个车站装车，通过一个或一个以上的编组站或指定的区段不改编，到达同一卸车站或根据编组计划规定的解体站或同一区段内几个卸车站的货物列车。更进一步，还可细分为狭义的始发直达列车与阶梯直达列车。狭义的始发直达列车是在一个车站装车后组成的直达列车。在同一区段或相邻区段的几个站装车卸车的直达列车称为阶梯直达列车。

空车直达列车（87001－87998）：在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编组而成的直达列车。

技术直达列车（10001－19998）：在某个技术站，把到达站相同或者在同一区段内的货车集结编组，途中至少通过一个编组站不改编的货物列车。

其他货运列车

直通货物列车（20001－29998 ）：在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的货运列车。　区段货物列车：30001－39998 在技术站编组并到达相邻技术站，在两个相邻技术站的区段内的中间站不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。

摘挂列车：40001－44998 在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车。　小运转列车：45001－49998 在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。

超限货物列车： 70001－70998

万吨重载货物列车：71001－72998

冷藏保温列车：73001－74998

自备车列车： 60001－69998

其他列车

单机:50001---52998，其中

客车单机： 50001---50998

货车单机: 51001---51998

小运转单机: 52001---52998

补机: 53001---54998

试运转列车 55001---55998

轻油动车、轨道车 56001---56998