四川铁路是指四川行政区域以内或与相邻省份建成、在建或者规划的铁路。

截至2023年12月27日，省发展改革委提供的资料显示，全省铁路运营里程达6588公里。其中有6条客运专线、10条干线铁路、8条支线铁路，覆盖全省18个市州，在地级县市已形成铁路网格局。

成渝高速铁路 （Chengdu-Chongqing High-Speed Railway），简称成渝高铁，又称成渝铁路客运专线、成渝客专，是“四纵四横”客运专线之一的沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊。

成渝高速铁路于2010年3月22日动工建设，于2015年12月26日竣工运营。

截至2019年3月15日，成渝高速铁路由成都东站至重庆北站，全长308千米。共有11座车站，设计速度350千米/小时，列车最高运营速度在300千米/小时以内。2019年7月27日，成渝高铁正式试点电子客票。

四川境内185.503公里。

西成高速铁路（Chengdu-Xi'anHigh-Speed Railway），简称西成高铁，又名西成客运专线，是一条连接中国四川省成都市和陕西西安市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。

西成高速铁路于2012年10月27日正式开工；2014年12月20日，江油至成都段投运；2017年12月6日，全线正式通车。

西成高速铁路由成都东站至西安北站，全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2018年1月，成西高速铁路运行速度为250千米/小时。

四川境内317公里。

成达万高铁是成都-南充-达州的高速铁路，是京蓉高铁中的一段，是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，是四川东向出川的重要快速便捷大通道，已纳入国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》和《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》。成达高铁预计2019年底前开工建设。

四川省委、省政府对成达铁路规划建设高度重视，在省委十一届三次全会审议通过的《中共四川省委关于全面推动高质量发展的决定》中，明确将该项目作为四川“加快接入国家高铁大动脉”的重点项目集中力量推进。成达高铁开通后，按时速350公里计算，成都至达州，最快仅需1.5小时左右。

四川境内404.6公里。

成贵铁路（Chengdu–Guiyang Railway），是国家中长期铁路网规划中国家快速铁路网骨干项目，全长约632.6公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。成贵高铁起于成都东站，止于贵阳东站，沿线途经的云、贵、川三省共拥有26个国家5A级景区和386个国家4A级景区，有黄果树瀑布、百里杜鹃、七洞沟、蜀南竹海、乐山大佛、峨眉山、青城山、都江堰等著名景区，也被称为中国第一条旅游高铁。

2013年12月25日，成贵铁路正式开工建设，由中国铁路总公司和四川、云南、贵州三省政府共同出资建设。2014年12月20日，成贵铁路成都东站至乐山站区段（成绵乐城际铁路南段）投入运营。2019年6月15日，成贵铁路乐山至宜宾西段投入运营。成贵铁路云贵段2019年12月16日已通车运营。

四川境内389公里。

川藏铁路成雅段由原成蒲铁路和成雅铁路合并而成；其中成都西站到朝阳湖站段全长98千米；蒲江朝阳湖至雅安段从成都朝阳湖站接出，线路沿途跨越雅乐高速公路，穿过金鸡关隧道，下穿成雅高速公路金鸡关连接线、318国道等，至雅安站，全长41.18千米。

2018年4月2日，根据中国工程院重点咨询项目“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”中期工作检查会暨课题三工作会内容，川藏铁路雅安至康定段预计于2018年完成可行性研究，康定至林芝段预计2019年完成可行性研究；同年8月23日，根据中铁二院集团方面介绍，川藏铁路以“减灾选线”理念确定线路走向。

全长140公里。

成灌铁路（Chengdu-Dujiangyan Railway），简称成灌快铁，又称成灌线，是成都市域铁路的第一条线路，也是成都市轨道交通系统中投入运营的第一条线路。该线起于成都站（火车北站），正线经成都铁路西环线，之后沿国道317线向西延伸，至成都县级市都江堰市（旧称灌县，简称“灌”）后向南延伸，止于都江堰市青城山站。

成灌线由成都轨道交通集团有限公司与中国铁路成都局集团有限公司合资的成都市域铁路有限责任公司负责建设与管理，由中国铁路成都局集团有限公司托管运营。

线路包含一条正线，两条支线，正线于2010年5月12日开通运营，2013年7月23日，成灌线离堆支线开通运营。2014年4月30日，成灌线彭州支线开通运营。

全长94.2公里。

（在建）

成都市-昆明市的高速铁路（客运专线），是京昆高铁的成昆段。

是2016年《中长期铁路网规划》里的远景高铁。

区别：先建京昆高铁的渝昆段即渝昆高铁。

2016年7月20日，国家发改委在官方网站发布的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）显示，在不远的将来，昆明即可借助京昆通道、沪昆通道、广昆通道3条高铁直达北上广，成为全国铁路大动脉的重要结点。

昆明将借助京昆高铁通道，经成都（重庆）、西安、太原、石家庄抵达北京。

根据此前发布的《云南省“十三五”规划纲要》，云南将加快“八出省、五出境”铁路骨架网建设，加快推进上海—昆明、广州—昆明等高速铁路，尽早开工建设北京—昆明云南段高速铁路。

2024年9月29日，渝昆高铁渝宜段开通运营。

四川境内规划632公里。

成自宜高铁起自成都东站，线路全长261公里，全线共设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12座车站。

全线控制性工程白云山隧道下穿7座水库，穿过煤矿采空区，安全风险极高，中铁十二局加强科学施工确保安全和进度。龙泉山一号隧道，岩体破碎，面临高瓦斯、基底变形等难题，中铁十九局采用隧道全工况机械化高效建造成套技术，确保如期贯通。成自宜高铁线路共架设宜宾临港长江公铁大桥等231座桥梁，建成29座隧道。

2023年12月26日，成自宜高铁正式通车。

内自泸高速铁路（Neijiang-Zigong-Luzhou High-speed Railway），是中国境内一条连接四川省内江市、自贡市与泸州市的高速铁路，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一。

铁路等级为客运专线，正线轨道按跨区间无缝线路设计，采用重型轨道标准，铺设有砟轨道；线路设计速度目标值250千米/小时（预留300千米/小时提速空间）。全线共设车站7座。

中文名内自泸高速铁路外文名Neijiang-Zigong-Luzhou High-speed Railway线路长度130 km设计速度250 km/h铁路等级高速铁路起止站点内江北站、泸州站途经车站内江北站、内江三元站、白马西站、自贡东站、富顺站、泸县站、泸州站。

内自泸高速铁路已开始铺轨

2015年，内自泸高速铁路引入成渝高速铁路内江北站接轨工程以“成渝客专I类变更设计”经中国铁路总公司批复同意提前实施。3月9日，四川省人民政府、中国铁路总公司联合批复内自泸高速铁路可研报告。 5月19日至21日，内自泸高速铁路初步设计通过中国铁路总公司审查。 11月17日，四川省环保厅公布《新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线环境影响报告书》。12月4日，四川省环保厅批复《新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线环境影响报告书》。

2016年6月1日起，内自泸高速铁路进行工程变更环评公示。 6月30日，内自泸高速铁路先期开工段（中石至泸县标段）约17千米实质性开工建设。 9月21日，内自泸高速铁路初步设计和施工图获批。 11月3日，内自泸高速铁路站前工程施工总价承包招标结果开标。 12月27日，内自泸高速铁路自贡段全线开工建设。

2017年12月28日，内自泸高速铁路首梁架装成功，标志着内自泸高速铁路全线开始铺架施工。

2019年1月22日，刘家嘴隧道贯通，标志着内自泸高速铁路泸州段三座隧道全部贯通。 8月7日，内自泸高速铁路内江与自贡段成功连通。

2020年6月12日，内自泸高速铁路正式开始铺轨。

2021年6月28日，内自泸高速铁路通车。

设计参数

内自泸高速铁路铁路等级为客运专线，正线轨道按跨区间无缝线路设计，采用重型轨道标准，铺设有砟轨道；线路设计速度目标值250千米/小时。正线路基长75.862千米（含站场），区间路基长62.035千米。全线共设桥梁56258.0延长米/96座、框架桥41709.0平方米/32座、框架涵29583.8平方米/296座、地道10979.8平方米/11座、隧道6.966千米/9座。

内自泸高速铁路全线采用跨区间无缝线路，将铺设正线轨道268千米、站线轨道27千米，道岔119组。

内自泸高速铁路为新建双线、设计时速250公里/小时、线间距4.6米，最小曲线半径一般地段3500米，困难地段3000米的有砟客运专线。

沿线车站

内自泸高速铁路全线共设7座车站：内江北站、内江三元站、白马西站、自贡东站、富顺站、泸县站、泸州站。

线路走向

内自泸高速铁路位于四川省南部地区，北起内江市成渝客专内江北站，向南经白马、凌家后进入自贡境内，再经自贡市大安区、沿滩区、富顺县进入泸州境内，尔后线路南行经泸县止于泸州市。工程北接成渝客专，东连规划建设的渝昆铁路，是一条服务于成渝经济区次级中心城市客流的快速铁路。新建正线长度129.06千米，其中内江市境内34.13千米，自贡市境内56.05千米，泸州市境内38.88千米。 [9] 内江北站成渝场左联络线（单线）长2.735千米，成渝场右联络线（单线）长度2.580千米。

内自泸高速铁路自泸段为蓉遵高速铁路的组成部分。

设备设施

内自泸高速铁路全线采用带回流线的直接供电方式，牵引供电系统采用单相工频（50Hz）、25kV交流制，新建自贡东、中石、泸州3座牵引变电所，增容改造内江北AT牵引变电所，ICK68+500、ICK107+700共3座直供分区所、GSMR基站。全线不设动车段，利用既有或利用车站富余站场到发线存放动车组。

运营情况

按计划，内自泸高速铁路预计2021年建成通车，届时自贡、泸州将进入动车时代。

价值意义

川南城际铁路是西部大开发重点工程之一，也是中国第一个由地方政府独资或同外部资本共同建设的城际铁路。线路北接成渝高铁、南接成贵高铁、东连在建的渝昆高铁，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一。全线建成后，内江、自贡、泸州、宜宾将形成半小时经济圈，同时，这四市至成渝两地将形成一小时经济圈。（《四川日报》 评）

成渝铁路（成都站——重庆站）建于1950-1952年。早在1936年就开始修建该线，到1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。

1950年6月15日，成渝铁路重新开工。

1952年7月1日，成渝铁路建成通车。

1987年12月24日，成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成，并顺利通过国家验收。

宝成铁路北起宝鸡站，南止成都站，全长669km，西安铁路局管理宝鸡站——广元站（不含）区段，成都铁路局管理广元站——成都站区段。宝成铁路途经陕西省、甘肃省、四川省，1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，蒸汽机车牵引困难，遂进行进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成。1975年全线完成电气化改造。

成昆铁路，起于四川省成都市（成都南站），止于云南省昆明市（昆明西站），全长1096km，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，之后停建，1964年8月复工，1970年7月1日正式投入运营，为中国铁路主要干线之一，成都铁路局管理八里站──攀枝花站（包含）区段，昆明铁路局管理攀枝花站（不含）──昆明西站区段。

内昆铁路是20世纪末中国西南地区开工建设的又一条重大铁路干线，也是一条主要穿行于老、少、边、穷地区的扶贫线。内昆铁路全长872km，北段四川省内江市（内江站）——四川省宜宾市宜宾县安边镇（安边站）、南段（梅花山站——昆明站）于20世纪60年代建成。2001年竣工通车的中段起点为水富站，终点为梅花山站。

新中国成立后，1952年由铁道部西南设计分局再行设计，1956年开工建设。北段内江至安边140千米于1960年通车；南段梅花山至昆明370千米于1965年建成，成为贵昆铁路西段；中段于1962年因故停工该，段从1998年6月开始兴建，2001年9月全线铺通。

1998年6月26日，内昆铁路新建中段工程全线开工。这次新修建的中段起点为云南水富站，终点为贵州梅花山站，全长358公里，途经四川、云南、贵州3省的宜宾、昭通、毕节、六盘水等4地市的10个县。同时，宜宾至水富段进行了电气化改造，扩建了六盘水铁路枢纽。

襄渝铁路（襄阳——重庆）东起湖北襄阳，西至重庆。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通到四川省达县（今达州市），1975年11月临时运营。1979年12月全线建成，并正式交付运营。线路先经湖北省襄阳市、十堰市进入陕西省，后过安康市折向西南进入四川省，再经达州市、广安市抵达重庆市。2009年11月02日襄渝二线建成并投入使用。

遂渝铁路（遂宁——重庆）起于遂宁站，止于重庆北站，全长167km。2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年1月15日试运营，开通货运列车。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝高速铁路，并安全抵达重庆站，备受关注的遂渝铁路正式宣布开通客运。2012年12月30日，渝遂铁路二线正式开通运行，遂渝铁路成为国铁Ⅰ级双线电气化铁路。

达成铁路东起三汇镇站，西止石板滩站，全长347km，1998年1月1日正式投入运营。达成铁路（达州——成都）是我国一条东西铁路干线，连接襄渝铁路、兰渝铁路、遂渝铁路、成渝铁路、宝成铁路、遂成铁路、达万铁路、高南铁路，横贯四川盆地，是出川要道和出川铁路咽喉。达成铁路于1992年6月开工建设，1997年12月全线通车。2004年11月27日正式启动扩能改造，2009年7月7日正式结束扩能改造，开行“和谐号”动车组列车。达成铁路是西南地区第一条快速铁路。

川青铁路（Sichuan-Qinghai Railway）为中国中长期铁路网规划的重要组成部分，是一条连接四川省成都市和青海省西宁市的铁路，全长836公里，设计时速200千米每小时。

川青铁路客运设计时速200千米每小时，总长度为836公里，客货共线，属于国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。建成后川西北将结束无铁路的历史。

设计参数

线路等级：国铁Ⅰ级

正线数目：双线（联络线为单线）

速度目标值：200km/h（联络线100~160km/h）

最小曲线半径：一般3500m，困难2800m

最大坡度：9‰，加力坡18‰

到发线有效长度：650m

牵引种类：电力

牵引质量：4000t

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：综合调度集中

沿线车站

川青铁路四川段车站为18个，包括青白江东站、三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安州站、高川站、茂县站、石大关站（不办理客运业务）、叠溪站（不办理客运业务）、镇江关站、松潘站、黄龙九寨站、黄胜关站、红原站、班佑站、若尔盖站、阿西站、花湖站。

根据规划，川青铁路为客货共线，沿途的三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安州站、茂县站、黄龙九寨站等大站才会办理客运业务，部分小站将主要办理货运业务，其中黄龙九寨站规模最大，可同时容纳2000人。

线路走向

川青铁路起自成都，经什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸至青海西宁，线路全长836公里。

建设意义

川青铁路起于成都，经茂县和松潘、九寨沟县后，抵甘肃合作后与兰合铁路共线，最终到达西宁，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘。全线桥隧工程比例大，长大隧道多，工程地质具有“四极三高”的显著特点。川青铁路向北连通兰合铁路，与既有宝成铁路，川藏铁路共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道，将结束川西北地区没有铁路的历史。

川青铁路为进出川西北和甘南地区的游客提供给了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，形成成都—黄龙—九寨沟—西宁的精品旅游线，完善中国西部铁路网，使西南与西北两大区域联系更加紧密，进一步扩大西部开发开放。

2023年11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段通车运行。

2024年8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段通车。

成格铁路是成库铁路的南段。其中成都至马尔康段设计为双线线路，考虑客货并重的功能定位。整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160km/h。

2018年11月30日，《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开。评审会通过了该项目的评审，并就项目预可行性研究报告中线路走向方案、主要技术标准等提出建议：一是推荐北线方案，线路从成都出发，经都江堰、汶川、理县、马尔康、红原、阿坝至格尔木。该条线路长度短，隧道工程小，工程投资节省，工程地质条件、施工难度相对较小，能适当带动沿线旅游经济的发展；二是将成都至马尔康段设计为双线线路，沿途经过的汶川县、理县、马尔康市、红原县、阿坝县均设立站点，红原县站点选址还将辐射红原机场；三是考虑客货并重的功能定位，整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160km/h。

线路站点

成格铁路是成库铁路南段，成格铁路设计从成都出发，成都段将利用现有成汶线（青白江-彭州-都江堰市蒲阳站）重新改扩建后，从蒲阳站引出，新建双线经过汶川、理县到达马尔康，从马尔康新建单线经红原、阿坝县到达川青省界，经青海达日、玛多，到达格尔木市，全长约1270公里，其中，四川境内415公里。

发展规划

成格铁路南端通过成都枢纽连接宝成铁路、成昆铁路、达成铁路、成渝铁路等多条铁路干线，北端通过成格铁路马尔康至格尔木段连接青藏铁路、并可通过规划的格尔木至库尔勒铁路及格尔木至敦煌铁路与兰新铁路及南疆铁路相接。是西北至西南及华南地区又一条铁路通道，是连接西北、西南与东部和华南沿海的路网性铁路干线。

国务院《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》将格尔木市列为国家重点推进建设的全国性综合交通枢纽之一，格尔木至成都铁路被纳入国家发改委《中长期铁路网规划》。格成铁路是连接新疆、青海西部及南部地区与西南乃至东南诸省区的便捷通道，是一条以货运为主，兼顾沿线及周边地区的客货共线路网干线铁路。

开通意义

成格铁路作为成库铁路的南段，蓉欧铁路的重要组成部分，有利于优化中国西北部的铁路格局，有利于改进四川省西北部、青海省西部这个广大地带的交通往来，有利于新疆中部、青海省西部的开发及与发达内地的往来。

成格铁路项目建成后，将构建东联西宁、北接河西走廊、西通南疆、西南连接拉萨、东南通达成都的“卡”字型铁路网，进一步加快推进“一带一路”倡议，促进周边邻国互连互通，推动区域经济协调发展，提升疆煤外运能力，完善西部区域路网布局，改善青海、川西北地区运输条件，进一步加强青海西部的开发及与内地往来。中铁第一勘察设计院正在对成格铁路进行线路方案及投资估算研究。

川藏铁路（Sichuan-Tibet Railway）是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段于2020年11月开工建设，工期10年，长度1011千米。

川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。总投资约3198亿。

2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。

建设状况

2008年，根据《关于尽快建设川藏铁路的建议》，线路拟从成都向西南经双流、蒲江至雅安（与成雅城际铁路共线）；过雅安后穿越二郎山至泸定、康定；出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿川藏公路318国道至雅江、理塘、义敦；出站后向北经沙马、木曲跨越金沙江，向西经热曲、曲美至昌都设站；出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉萨。连接四川省和西藏自治区之间，康定至林芝段铁路建设初步设想则有南线和北线两套方案。南线方案起于四川康定，向西南沿318国道前行；经新都桥、雅江、理塘、巴塘，过金沙江进入西藏境内；经芒康，沿214国道前行；跨澜沧江，过左贡、邦达镇，沿318国道前行；跨怒江，经八宿、波密到达林芝。北线方案则在经新都桥后，折向西北沿317国道前行；经道孚、泸霍、甘孜、德格，过金沙江进入西藏境内；经岗托、同普、江达、青泥洞、玉龙、妥坝、柴维抵昌都；跨澜沧江，沿214国道前行；经吉塘、邦达，沿318国道前行；跨怒江到达林芝。

川藏铁路成雅段

2009年8月30日，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书（简本）》正式发布，为首次对外公布川藏铁路设计细节。

2011年3月，中国全国人代会通过的“十二五”规划纲要，提出研究建设川藏铁路，分别连接成都与林芝，接待建的林芝至拉萨快速铁路。

2012年12月31日，川藏铁路成都至康定 （新都桥）段项目获中国国家发改委批复。

2013年8月26日，川藏铁路成蒲铁路段开工建设。

2014年12月6日，川藏铁路成雅段开工建设；同年12月19日，川藏铁路拉林段开工建设。

2015年6月28日，川藏铁路拉林段进入全面建设。

2016年5月14日，川藏铁路拉林段控制性工程全部开工建设；同年10月21日，川藏铁路拉林段首座隧道——扎囊隧道贯通。

2018年9月10日，中国铁路总公司召开川藏铁路雅安至林芝段预可行性研究评审会；同年10月10日，习近平主持召开中央财经委员会第三次会议，全面启动川藏铁路规划建设；同年10月17日，川藏铁路拉林段进入铺轨阶段；同年12月13日，川藏铁路成雅段进入试运行阶段。12月28日，川藏铁路成雅段（原成雅铁路）开通运营。

2019年3月8日，川藏铁路拉林段开始铺设长钢轨；3月13日，川藏铁路首部专用技术标准通过审查；4月28日，川藏铁路雅安至林芝段调研暨项目阶段成果检查会议在蓉召开；5月，川藏铁路雅安至林芝段正在进行可研修编和补充勘察设计工作，并通过第四次预审，组建成立了川藏铁路公司，开展征地拆迁调查等前期工作，同月，拉林段藏日拉隧道完成贯通；7月14日，拉林铁路牵引变电所进入设备安装阶段。9月2日，42根共25米长的一组组轨排与站线接轨，标志着拉萨至林芝铁路挺进山南市泽当车站，拉林铁路已经完成90.3公里轨道铺设。

2020年1月10日，川藏铁路有限公司成立，中国国家铁路集团有限公司持有其100%股份；同年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝段重点控制性工程——米林隧道和藏嘎隧道同时贯通。至此，川藏铁路拉林段全线47座216.5公里隧道全部贯通。10月20日国家发展改革委近日批复同意建设川藏铁路雅安至林芝段，标志着这一重大工程正式进入建设实施阶段。