沪杭铁路（Shanghai-Hangzhou Railway），又名沪杭线，为历史名称，现为沪昆铁路沪杭段，是中国一条从上海市通往浙江省杭州市的铁路，是中国东南沿海主要东西干线组成部分。北接京沪线，南连浙赣线、萧甬线和宣杭线。是沟通苏、沪、浙三省市的交通干线。

1905年,为了抵制帝国主义侵略，夺回浙江铁路建筑权，在旅沪浙江同乡会（此会是清末革命组织光复会的基础）支持下，汤寿潜与张元济等成立浙江铁路公司，自任总理，修筑沪杭铁路。由于当时杭州拱宸桥是日本租界，那里商业发达，经济繁荣，因此汤寿潜最初设计的图纸，是把沪杭铁路终点站定在艮山门，并准备从艮山门再铺一支线到拱宸桥。对于这个设想，汤寿潜很满意，但他万万没想到，他的设计只着眼于经济，却忽视了政治因素。

那一年，汤寿潜的爱婿马一浮从欧美游学归来了。尽管马先生当时才20多岁，可他的道德文章已颇有建树，汤寿潜很喜欢和他聊天。一天，马一浮来汤家做客，那时汤寿潜正与幕僚们在商议铁路设计图纸，他便请女婿也来参议参议。谁知马大师看后却一把将图纸撕成两半。“这是为啥？”幕僚们大惊失色。马一浮似乎有些激动，他说：“中国人造铁路要为中国人着想。为什么不把终点站定在闹市区的羊市街（今江城路），再铺一条支线到南星桥，以便水陆衔接和今后铁路南延，而要把终点站定在艮山门，铺支线到拱宸桥租界去方便日本人呢？”幕僚们面面相觑，最后都看着汤寿潜。汤沉吟片刻，觉得马一浮的话言之有理。不愧是自己的爱婿啊，给他们上了一堂生动的政治课。汤寿潜不但不以马一浮撕图纸为无礼，还按马的方案把艮山门改为货运站，而把终点站定在羊市街北端城内（即城站火车站，1909年沪杭铁路通车后，在火车站附近建筑20米弹石路，为杭城第一条汽车路）。 火车第一次轰鸣着从上海来到了杭州，沿着贴沙河，驶入了城站，那声浪，和民众的力量一样巨大。 仪式结束后，更多的人依旧聚集在城站，久久不愿散去。 坐在汽车里，汤寿潜听到市民唱起了新的民谣：“铁路燃蜒几曲长，分支两沪越钱塘。奇肢飞舞超龙凤，分付夸娥凿女墙。”

1909年8月13日,沪杭铁路全线通车。 筹划中的沪杭铁路原本从上海起始，经枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、长安直达杭州，这样是一条比较直的线路。然而机缘巧合的是，桐乡各界认为，铁路要经过农田、 坟地、住屋（徐志摩《火车擒住轨》的原型世界），如此怪物异声会破坏了他们的风水，因此坚决拒绝征购土地，并遭到当地地主绅士的极力反对。不过，海宁各界和上层人物却出奇地开明，非常欢迎铁路，吴小鲁、许行彬（同盟会员、参议员）、徐申如等人认为，如果铁路经由海宁是一件大好事，交通一发达，何事不可办！遂力促沪杭铁路从嘉兴起弯道南下，经硖石、长安、临平到杭州。改线后在硖石形成一个约80度、半径约440公尺的大弯。这样的图纸，呈报到浙江铁路督办汤寿潜那里，是很难被批准。于是徐骝良想了一个办法，把杭州到枫泾的浙江省段内铁路路线图纸分两张绘制，一张是杭州到硖石，另一张是硖石到枫泾。两张图纸分开看时，弯度都不大，几乎是直线。汤寿潜看了图纸后，以为铁路路线南移方案十分可行，便批准了。当时，沪杭铁路从枫泾至上海这一段，由江苏省负责施工，枫泾到杭州这一段，由浙江省负责施工。为了促成改道硖石段铁路早日建成，避免节外生枝，徐骝良把浙江省段铁路从两端同时施工，一端是从杭州向硖石施工，另一段由枫泾向硖石施工，尽量减小铁路走向再次变动的可能。沪杭铁路通车后，交通的便利带动了硖石的繁盛，不久海宁县政府从古镇盐官迁到了县域偏东北端的硖石，也就是海宁城区。

1898年（清光绪二十四年）　清政府督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》四条。草约签订后，一直未签订正约，也未动工兴建。

1903年　两位浙江商人向盛宣怀主持的铁路总公司请求修筑杭州江干到湖墅的一段铁路。

1905年　为抵制英美掠夺浙江路权，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”（下称浙路公司），推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开兴建浙江铁路序幕。

1907年　浙路公司江（干）（湖）墅线建成通车（现存江墅铁路遗址），长16.35公里。这是浙江最早兴建和营业的铁路。

1909年 沪杭甬铁路沪杭段通车营业。上海南站至枫泾这一段称为苏路,自杭州闸口至枫泾称为浙路,长125公里,由浙路公司修建。

1910年 沪杭甬铁路宁波至曹娥段通车营业，线长77.9公里。

1912年(民国元年) 全国铁路督办孙中山赴杭州江干察看铁路线及钱塘江水道。

1914年 浙路公司的三段铁路（杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖墅）交归国有。公司所有股本由政府偿还。浙路公司改为交通部直辖甬嘉铁路管理局，同年归入交通部沪杭甬铁路管理局。

1915年 沪杭铁路开通观潮专列，自上海至长安镇（海宁）。

1919年 沪杭甬铁路工人全体罢工，抵制日货，火车停开。

1927年 为配合上海工人第三次武装起义，沪杭甬铁路全线罢工。

1929年 浙江省政府决定自行筹款修建萧山西兴江边至江西玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这是浙赣铁路的前身。

1932年 杭江铁路通车至金华。发行“浙江省建设公债”，用于继续修建。

1933年 杭江铁路全线修通，线路长334.5公里。

1934年 杭江铁路正式通车营业，铁道部和浙江、江西两省联合组建浙赣铁路联合公司，杭江铁路改称浙赣铁路。浙赣铁路局成立。

1936年 苏（州）嘉（兴）铁路建成通车，全长74.4公里（1944年被日军拆除）。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段（68公里）开工。

1937年 日军先后轰炸嘉兴站、金华站、衢县站、鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，死伤惨重，炸毁火车、站房若干。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段建成通车。钱塘江大桥建成通车，同年为阻止日军南下自行炸毁，实际使用不足3个月。杭州沦陷，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。

1938年 因为战争，萧甬线全部拆除。

1939年 日本侵略者在上海成立“华中铁道株式会社”，沪杭线及浙赣线东段均属其管辖。

1946年 浙赣铁路联合公司、理事会及铁路局自重庆迁回杭州。新式汽油火车“西湖号”在沪杭线行驶，最高时速100公里，4小时到上海。

1949年 上海铁路局杭州办事处成立，全体员工向毛泽东主席呈献37号专车一列，庆祝中华人民共和国成立。

1960年 杭州、嘉兴间机车自动信号开始使用。

1964年　我国自行设计制造的双层客车开始在沪杭线行驶。

1966年　守卫钱塘江大桥的解放军战士蔡永祥为抢救列车献身。

1971年 杭州、金华间启用列车无线调度电话指挥行车。

1978年 杭州至北京119/120次列车开行。

1987年　货运列车牵引开始内燃化（东风4型）。

1991年　钱江二桥建成。沪杭铁路复线全线开通。

2004年　沪杭铁路开始电气化改造。

2006年 浙赣、沪杭电气化改造完工。

2006年 与浙赣线、湘黔线、贵昆线合并，称为沪昆铁路。

2007年 4月18日全国铁路第六次大提速，沪杭线开行“和谐号”动车组列车。

2007年改称沪昆线（终到站昆明），并完成电气化改造。沪杭铁路，原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭线。建于1906—1909年。

在第六次铁路大提速中，由上海铁路局管内车站始发至南昌、长沙、重庆等地的运行时间，将有大幅缩短。2007年4月18日实行的新列车运行图上，上海铁路局将开行动车组66列，占到全国总数的26%。列车的开通将把主要城市之间旅行时间大大压缩：其中上海南至长沙由18小时22分缩短为7小时31分；上海南至南昌由12小时25分缩短为5小时08分；上海南至重庆由原来41小时51分缩短至29小时18分。

南昌铁路局、广州铁路局都对管内的铁路线进行了大范围改造，整个沪昆铁路线，原来的运行速度就在80公里左右，而且比较曲折，因此这次提速效果十分明显。除此之外，京沪之间运行时间也由11小时58分缩短到9小时59分，而沪穗之间，则由25小时46分缩短到19小时54分。此外，提速后长三角铁路系统的公交化特点将更加明显。

每天6点10分起到20点30分，沪宁之间平均11.6分钟就有一趟列车发出，沪杭之间平均间隔为14.8分钟。最密集的时段，每5分钟就有一趟列车从上海发出。而旅客也将要适应全新的客流引导措施，实行自助式的无干扰服务，将保证旅客在2分钟内完成上下客，以确保准点发送。“在沪杭之间，每天100多趟客车，20多趟货车，这里已经成为世界上最繁忙的铁路线。”刘涟清说。

电气化改造沪杭铁路建于1909年，曾进行过多次改造，1993年建成复线，全长202公里。它北接上海枢纽与京沪铁路相连，南接杭州枢纽与浙赣、萧甬等线相连，是全国铁路规划“八纵八横”上海至昆明大通道的重要组成部分。沪杭线担负着上海铁路局1/3的客运量和1/4的货运量，但仍远不能满足长三角客货运输增长需求，铁道部决定对该线实施电气化扩能，促进华东地区经济可持续发展。改造工程总投资11.8亿元，预计2006年2月完成，改造区段还包括老沪杭线上海南站至春申站11.5公里、浙赣绕行线笕桥站至白鹿塘站30.8公里。改造后的新沪杭线将客货并重、以客为主，列车追踪间隔可由8分钟缩短为6分钟；日运输能力可由180对列车提高到240对列车；电力机车牵引质量可提至4000吨，增加500吨。上海铁路局局长刘涟清表示，由于沪杭线电气化工程是对既有线路的改造，施工对沿线居民生活基本不影响。

线路从上海站引出,新桥站建有通往闵行、吴泾两工业区的新闵支线和通往上海石化总厂的金山支线。在艮山门站与宣杭线接轨;在杭州站与杭甬线接轨;在南星桥站与浙赣线接轨。

正线:

上海客车技术整备站(原上海北站)

上海站(原上海东站)

光新路停车场

上海西站(原真茹站)

翔南站(与环到线路所合并)

诸翟站

七宝站

新桥站

协兴站(已撤销)

星华站(已撤销)

久星站(已撤销)

大方站(已撤销,不是贵阳的那个)

枫泾站(原冒家圩站)

杭州站

南京站

兴卫村站

南京东站

栖霞山站(已撤销)

龙潭站

石榴园站(已撤销)

下蜀站

桥头镇站(已撤销)

高资站

六摆渡站(已撤销)

镇江站

镇江东站

渣泽站(已撤销)

三山站(已撤销)

新丰站(已撤销)

丹阳站

丹阳东站

吕城站

奔牛站

新闸镇站

常州站

湾城站(已撤销)

常州东站

戚墅堰站

横林站(已撤销)

洛社站(已撤销)

无锡北站

无锡站

无锡南站

周泾巷站

硕放站

望亭站

浒墅关站

苏州西站

苏州站

外跨塘站

唯亭站

正仪站(已撤销)

昆山站

陆家浜站

天福庵站(已撤销)

安亭站

黄渡站

南翔站

江桥镇站

上海西站(出岔)

黄渡站

封浜站(出岔)

上海虹桥站

封浜站(出岔)

上海虹桥站

七宝站(出岔)

上海虹桥站

七宝站(出岔)[6]

莘庄

李家塘(出岔)

新龙华站

上海南站

春申站(出岔)

闵行站(原马桥站)

闵行西站(原高桥线路所)

新桥站(出岔)

金卫东站(金卫东站-金卫西站视为石化专用线)

金山卫站

山阳站

金山园区站(原阮巷站)

亭林站

叶榭站

车墩站

闵行西站(原高桥线路所。闵行西站在闵行站以北,车墩站在闵行站以南,所以它们不存在继承关系)

新桥站(出岔)

宁波站

庄桥站

宁波北站(原洪塘乡站)

慈城站

叶家站

丈亭站

蜀山站

余姚站

余姚西站

马渚站

五夫站

驿亭站

上虞站

曹娥站

东关镇站

陶堰站

皋埠站(原绍兴东站)

绍兴站

鉴湖站

柯桥站

钱清站

夏家桥站

杭州南站(原萧山站)

杭州站(出岔)

玉山站

湖沿站

新塘边站

贺村站

上铺站

江山站

后溪街站

衡州站

衡州东站

龙游站

龙游东站

汤溪站

蒋堂站

白龙桥站

金华站

金华东站

东孝站

塘雅站

义乌西站

义乌站

浦江站

牌头站

诸暨站

诸暨东站

湄池站

杭州南站(原萧山站)

盈宁站

杭州东站

笕桥站(出岔)

沪杭线是华东铁路路网南北主要通道，是上海铁路局第一批建设绿色通道线路之一。2005年，铁道部实施沪杭线电气化改造，改善了沪杭线的运输设施，提高了运输能力。在改造过程中，尽管施工单位对沿线绿化采取了许多保护措施，可因为工程浩大，对沿线绿化的损毁依然很大。 为了消除沪杭线林带断档缺口，上海铁路局先是投入150万元，对电气化改造废弃的3个车站和35处平交道口约5.5公里线路进行绿化造林，此后又投入156万元，对林带断档缺口11.5公里线路全面进行补植造林等。据上海铁路局杭州办事处介绍，他们加强了对沪杭线“绿篱”的绿化养护管理。2006年夏天，长三角地区曾出现严重的高温干旱天气，铁路沿线林地气温高，土质保水性差，铁路部门投入65台抽水机和200余名工人日夜抗旱浇水，确保了树木正常生长。

沪杭铁路沪杭铁路是中国一条从上海闸北区通往浙江杭州上城区的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米（一说201公里），共有车站36个。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。此线经过30多年的不断技术改造，如更换重型钢轨、延长站线、改进通讯和信号设备，运输能力已有很大提高。全线都是复线并于2008年开始实施电气化改造。