高级软卧是旅客列车席别中的一种，每个包厢拥有两名旅客（有部分包厢为单人间），一般来说高级软卧的型号都是19A型客车、19K型客车、19T型客车，也有少数为18型客车，19型客车和24型客车。

高级软卧中，每个包厢都有一个独立的卫生间（座便）（两下铺包厢和动卧没有），衣柜，电热水壶，玫瑰花，基本的床上用品，报纸，杂物皿，一次性拖鞋，衣服挂，可调节阅读灯，电视。

高级软卧最普遍的出现动卧列车上，车型为CRH1E型。

高级软卧车厢也出现于普速列车内，车型为RW19（RW为软卧的拼音，RW19系列为包厢车，高级软卧）RW19T、RW19K。其中RW19T通常为白色与藏蓝色相间涂装，挂在直达特快列车上；RW19K为蓝色涂装（与25K型客车相同），通常挂在特快旅客列车上，有些19K为25G型客车涂装，通常挂在快速列车上，进藏列车为绿色涂装。RW19A、RW19。多见于国际列车上。

产品用途及特点

RW19K高级软卧车是南车四方机车车辆股份有限公司为适应京沪铁路高档旅客列车的要求，按《京沪线高档客车技术条件》设计制造的新型高档客车。

该车中部两端各设1个四人软卧包间，中间设有6个带独立卫生间的二人包间（定员20人）。车辆走行部采用SW-160型转向架，F8型电空制动装置。采用车顶单元式空调机组，包间内采用隐藏式送风，设有旅客操纵的风量调节开关。包间内每个铺位设有1台10.4″液晶显示器，乘客可用耳机收听和收视列车播放的音、视频节目。此外，各包间与乘务员室之间设有专线电话，车上公共区域播放背景音乐并设有旅客信息显示系统。

该型客车使用寿命30年，厂修期7.5年，在15年内车体钢结构无须挖补或截换。设计图纸编号为SFK218。

该型客车具有安全、快速、平稳、豪华、舒适等特点。

RW19K参数

定员（人） ：20

自重（T）：约49.5

构造速度：160km/h

轨距：1435mm

车体长度：25500mm

车体宽度：3105mm

车辆高度：4433mm

两车钩中心连间距离：26576mm

车辆定距：18000mm

车钩中心距轨面高度（自重下）：880mm

通过最小曲线半径：连挂时145m，单车调行时100m

在平直道上重车紧急制动距离：初速为160km/h，时 ≤1400m

转向架型式：SW-160型

制动型式：F8+电空制动

空调型式：车顶单元式，制冷量为35000kcal/h

给水型式：车上水箱容量1300L

供电型式：集中供电50Hz，三相四线，380V/220V

1. 平面布置

二位端采用无内端墙设计，取代传统的平面布置模式，在端部设计上进行了有益的尝试。

每个包间内都设有独立卫生间，充分体现现代派、人性化。

2. 车内装修更加注重高档和集成化设计

包间的装饰材首次采用CSM新型模压复合夹芯材料、表面覆贴进口PVC膜。

将上铺脚蹬、拉手、灯开关、呼唤按钮、风量调节及音量调节等功能集成在包间的门立柱上，既美观又方便了旅客。

3. 独立卫生间整体设计

陶瓷洗脸盆、色理石台面和高档冷热水阀的应用，充分提升了卫生间的档次。

4. 通讯系统

通讯系统可实现本车厢之间、本车厢乘务员室与外车厢的车长室、车辆工程

师室、播音室等之间的通讯联系。

5. 技术参数

定员：16人

自重：54.1t

给水型式：车上方型，水箱容量1500L

RW25B高级软卧车，是中央首长和高级外宾用的新型软卧车，采用25型车结构尺寸，能与22型和25型客车连挂运用。设有软席单人包间，双人包间，全部为软席卧铺，包间内设有沙发、办公桌等。内装修采用我厂传统油漆工艺，车顶造型精美、豪华。车内灯具，金属制品采用仿金镀处理。设有单元式空调，可由自带柴油发电机组供电或由列车发电车提供电力。设有直流DC48V供电系统，采暖为燃煤温水循环系统加电热辅助采暖。

车内设备全部采用最具工厂代表性的备品和部件，盥洗室台面板为不锈钢一次压制而成，装饰板采用彩色不锈钢制品，饰件都进行了镀（金）钛处理。便器选用两种（坐便和蹲便），以方便乘客使用。走廊设计宽敞，光线柔和，侧走廊设扶手，使乘客行走时避免因车辆不稳而造成事故。 RW25B是我厂自行开发研制的25型客车，车上大量采用传统的内装材料，其大漆工艺已有上百年历史，尽显中华民族之文化底蕴。车上分成主、副包间，一般主包间为单人包间（或双人包间），普通包间为四人包间。所有饰品皆采用镀金（或镀钛）处理，豪华、气派。是国产客车中的精品。

该车转向架采用209P转向架，此转向架为国内客车普遍采用，运行平稳结构简单、运用可靠。电联接器为铁道部统一型式，联接可靠。风挡可按用户要求设计制造，可选择橡胶式风挡或折棚式风挡。空调型号为KCL-40T型。

RW25B参数

运用速度：120km/h

定员：36人(P)

轨距：1435mm

自重：约50t

通过最小曲线半径：145m

定距：18000mm

车辆限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

车体长度：25500mm

车体宽度：3104mm

运行平稳性指标：W≤2.5

车辆最大高度：约4433mm

车体静止传热系数：K≤1.10w/m2.k

CRH1E，2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250km/h，将成为世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统将由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产。2009年10月，首列CRH1E出厂，并开始配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。整批20列CRH1E计划会在2010年8月前交付。

CRH1E参数

设计时速：200~250km/h

编组型式：16辆编组

动力配置：10动+6拖

车种：一等座车，二等座车，餐车

定员：1299

运营速度：200~250km/h

最高试验速度：275km/h

适应站台高度：500~1250mm

传动方式：交直交

牵引功率：11000kw

车体材料：不锈钢

头车车辆长度：26950mm

中间车辆长度：26600mm

车体宽度：3328mm

车顶距轨面高度：4040mm

转向架：无摇枕空气簧转向架

牵引变流器：三相可变电压和可变频率电源

制动方式：再生制动+直通式电控制动

紧急制动距离： 小于3200m（制动初速250km/h）

受流电压制式：AC 25kv 50hz

辅助供电方式：3相AC380 50hz

列车控制网络系统：分布式列车控制管理系统，符合IEC61375(CN)标准

噪声：座车客室≤65dbA（200km/h时）

高级软卧车票和普通车票不同的是，票面注明“新空调高级软卧”，坐席号标明“几车厢几号”（并未标“几车几厢”）始发改签过的车票不再标明“新空调高级软卧”。

高级软卧票价一般比普通软卧贵1倍。票价相当于G字头动车组一等座。

国内拥有高级软卧列车的车次，实际列车运行时刻以铁路局和车站公告为准。

上海虹桥~广州南D931/934、D932/933次

上海虹桥~广州南D935/938、D937/936次

上海虹桥~珠海D941/944、D942/943次

上海虹桥～佛山西D932/3、D934/1次

上海虹桥～深圳北D377/8次

北京~莫斯科K3/4次

北京~莫斯科K19/20次(RZD担当)

北京~乌兰巴托K23/24次

北京~哈尔滨Z15/16次

北京西~西安Z19/20次

北京~扬州Z29/30次

北京西~广州Z35/36次

北京西~武昌Z37/38次

上海～乌鲁木齐Z42/39、Z40/1次

北京西~西安Z43/44次

北京~南通Z51/52次

北京西~兰州Z55/56次

北京~长春Z61/62次

北京～乌鲁木齐Z69/70次

杭州~西安Z86/7、Z88/5次

上海~西安Z92/3、Z94/1次

北京西~广州东（香港红磡）Z97/98次

上海~广州东（香港红磡）Z99/100次

泰州~哈尔滨西Z156/7、Z158/5次

沈阳北~太原Z194/1、Z192/3次

上海~太原Z196/7、Z198/5次

北京西~三亚Z201/202次

北京~长春Z211/2次

北京~合肥Z225/8、Z227/6次

上海~呼和浩特Z268/9/8、Z267/70/67次

北京~银川Z277/6、Z275/8次

北京西~张家界西Z295/8次、Z296/7次

北京~合肥T35/6次

兰州~嘉峪关T6601/2次

北京~沈阳北K53/54次

北京~郑州K179/80次

兰州~敦煌Y667/670、Y669/668次

乌鲁木齐~喀什Z6516/6518