派镇-墨脱公路(Paizhen-Motuo Highway)，简称派墨公路。位于西藏林芝市，从西方的米林县派镇进入墨脱县，并连接从北方的波密县城进墨脱的扎墨公路。

进出墨脱县，（在中国控制区）通常有六条古道可以选择。走的多的，是东（金珠古驿道，波密扎木镇南方的达兴村—南翻金珠拉山口—沿金珠曲下行—经提琴牧场、格当乡、达木乡）、中（扎墨线已建扎墨公路）、西（派墨线）三条线路，步行都 需要4〜6天的时间。另外三条路要涉及危险的雅鲁藏布江大拐弯地带。

东线的重要，主要是因为历史上波密土王的势力沿金珠古道进入洛隅地区、统治之、联系之。

1952年6月解放军连有祥率领珞瑜地区工作组进驻珞瑜白马岗，是通过雅鲁藏布江大拐弯顶端的扎曲而顺江而下。

在20世纪50年代至80年代，作为西线的派墨线最重要，也被称作墨脱的前门。1959年8月27日，中共墨脱县委、县政府在派区成立，1962年6月才随同中国人民解放军从派区出发翻越多雄拉山口，进驻墨脱月尔东。墨脱一度属拉萨管理，1983年，拉萨市委决定在派区建设2千平方米的墨脱县物资转运站和设立邮电所等。直到1988年7月墨脱县委县政府在扎墨公路80K（波弄贡）设立物资转运站，派区作为墨脱物资转运站的作用才被80K所取代。派区在几十年里成了物资进出墨脱最重要的中转站。

派墨线的起点是米林县的派乡（派镇），从派乡出发，先要翻越属于喜马拉雅山脉的多雄拉山口，再沿拉格、汗密、背崩，跨越雅鲁藏布江进入墨脱，大约步行4 天。实际上，由于路途较近（说法不一，一般说派乡至背崩乡110多公里），西线是进出墨脱的主要通道，也是游客徒 步的主要线路。每到夏天开山时期，墨脱的门巴、珞巴族民众就翻山来到派乡进行交易。

有一条毛路由派乡派村到多雄拉山北麓的松林口。旅客从此开始步行，翻越多雄拉山。多雄拉山口海拔4221米，在进入墨脱的各山口中算不上最高、最险，但这条路走的人最多，死的人也最多。1982年6月，解放军某部五名战士背运家信、报刊过山，突遇暴风雪，随后发生了大雪崩，他们被巨大的雪块推下了冰湖，全部牺牲。

老虎嘴位于多雄拉山脚下，是一条悬空搭起的栈道，人工开凿的豁口就像一只猛虎张开的大嘴，从山下仰望，弯曲的绝壁上怪石悬空，欲掉不掉。绝壁下是湍急的多雄拉河，行人倘若一脚踩空，就掉入河中，百亡而无一救。老虎嘴中的路只有一尺多竞，许多地方得抠着水淋淋的石头才能过去。行到当中，最怕对面也来了驮队。

21世纪前面十多年，这条路不时出现死亡事情，或因雪崩被埋，或落入峡谷。

2017年，墨脱县两次发布公告：因灾害频发禁止游客徒步派墨线。

2022年10月1日，历时8年建设的派墨公路主体工程完工通车，从墨脱县城出发，约3小时车程可达林芝米林机场，4小时到达林芝市区。

派墨公路北线又称派墨永久公路，主要由三峡集团西藏分公司出资。是219国道米林—墨脱段。派墨公路北线由玉松村特长隧道（全长23km）（海拔2970米上下以保证全年通车）—央朗藏布河谷—达木乡，过扎墨公路后顺接察墨公路。2016年开工，预计2030年建成通车。参考G219察墨段（察墨公路），其设计时速30公里，采用三级公路标准。G219的全部公里数早已规定而且在云南和广西树立了大量的里程碑，可见派墨段的里程早已预定。

派墨公路南线又称派墨农村公路。由华能集团西藏分公司出资20.2亿援建，从派镇派村至墨脱县背崩乡解放大桥，顺接背崩—地东公路（背地公路），全长66.7公里。2014年4月派墨公路南线开工，采用四级公路标准，于2021年5月全线建成通车，与扎墨公路一样可正常通行9个月。派墨公路南线由派村—松林口下方—多雄拉隧道（长约4.789公里、海拔3560米上下）—拉格—老虎嘴隧道两个—汗密—背崩乡，中途大体沿多雄拉河两岸行进。派村—松林口段是已有的8.7公里便道改建而成。在派墨公路北线建成通车之前，派墨公路南线便承担着G219米墨段功能。

进出墨脱县，有六条古道。

因为进出墨脱县的公路不能全年通车、且常因各种地质气候灾难而中断交通（第一条墨脱公路修建几十年而经常报废，将来也不能保证不出问题），为保证交通通顺及环线运行（方便连接不同区域），远期（这个远期可能长达百年）规划修建五条进墨脱公路（金珠线—扎墨线—派墨线构成东西部大环线、而且设两个辅线以保障公路冲毁时能通顺），派墨农村公路是第二条。

墨脱县环境各种地质气候灾难最集中，第一条墨脱公路就修建了几十年才初步保证通车。

派镇到墨脱县的公路建设，出现三个概念：派墨公路、派墨公路南线、派墨公路北线。派墨公路概念存在狭义用法和广义用法。

墨脱县政府介绍派镇到墨脱县的公路建设，用词的变化：2018年之前的多种官方报道是分别地称之“派墨公路”和“派墨农村公路”，2018年底分别称之“派墨公路北线”和“派墨公路南线”，采用新概念以区别。南线建设在先，有的媒体简称之派墨公路，2019年央视报道派墨公路南线的建设，也称之派墨公路，导致一词两义，有狭义用法和广义用法了，因此，以前专称的狭义派墨公路就对应于派墨公路北线了。

长探洞2016年招标公告的说法是“派墨公路多雄拉隧道地质勘察长探洞”，当时是区别于派墨农村公路。墨脱县政府2018年续建项目1-8月资金到位介绍称“派墨永久公路长探洞”，也是区别于派墨农村公路（南线）的概念，而且续建项目是2018年1月之前已经开工的，它只能对应“派墨公路多雄拉隧道地质勘察长探洞”，而且派镇到墨脱的公路没有三条同时搞工程建设的，因此，2016年称呼的派墨公路就是2018年称呼的派墨永久公路，又称派墨公路北线，永久公路是新的概念。

第一，区别。墨脱县政府介绍两条派墨公路。国道的级别高于省道，更高于农村公路。

第二，主要的出资单位不同：“派墨公路南线”与“派墨公路北线”，前者是华能集团西藏分公司出资18亿援建的（西藏交通和运输厅后来出资小部分）、官方所说的“派墨农村公路”（即派墨公路南线），从派镇的派村至墨脱县背崩乡解放大桥的公路，顺接背崩—地东公路（背地公路），其设计时速在20公里-10公里之间，采用四级与五级公路标准。在派墨公路北线建成通车之前，派墨公路南线便承担着G219派墨段功能。后者大体由中国长江三峡集团公司西藏分公司出资，服务于水电工程，也是新规划的G219国道米林—墨脱段。参看察墨公路，其设计时速30公里左右，采用三级公路标准。

第三，隧道不同。前者的多雄拉隧道长4.789公里，是从松林口经过多雄拉山口，后者的多雄拉隧道长23公里，是特长隧道，未必经过山口，是较高级公路，高于农村公路的级别。特长隧道看需要（海拔低可保证国道全年通车），工程能力上没有问题。

第四，工期不同。前者工期是2014年6月—2021年底，后者规划在2016年才刚刚开始探洞施工，探洞工程长达数年，主洞（隧道）工程还不知道何年开始。

狭义派墨公路即2018年墨脱县政府所称的派墨永久公路（又称派墨公路北线），区别于派墨农村公路（派墨公路南线）。

据《国家公路网规划（2013-2030年）》新规划的G219国道新疆喀纳斯至广西东兴，它经过米林县至墨脱县，大体即米墨公路，在墨脱达木乡顺接察墨公路。

2018-06-25佛山市经济和信息化局（佛山市是广东省援藏 驻墨脱县的 对口单位）文章《走向天路711-上环，是最好的选择》介绍：“目前，墨脱已有扎墨公路（国道559线波密县扎木镇至墨脱县墨脱镇），派墨公路（219国道线米林县至墨脱县墨脱镇）正在修建。当派墨公路打通以后，将与扎墨公路形成一条环线。”所谓“正在修建”是探洞工程已经开始，它是公路修建总过程的一部分工作。

《派墨公路多雄拉隧道地质勘察长探洞一期第二阶段施工监理招标公告》介绍：

派墨公路规划利用特长隧道跨越多雄拉山，隧道最大埋深2100m左右，全长约23km。因多雄拉山特长隧道地质条件复杂，规划布置探洞进行勘探。本项目即为多雄拉山特长隧道工程勘探洞施工监理项目。 项目工程地点位于西藏自治区林芝市米林县派镇玉松村，距米林县城约77km，距林芝市八一镇约53km，距拉萨市约366km。派墨公路多雄拉山隧道勘探洞布置在雅鲁藏布江干流大渡卡河段【大渡卡村开始的一个河段】，西距雅鲁藏布江约600m。探洞进口底板高程2964.00m，进口附近地形相对平缓，自西向东由低到高，地面高程约2964～2976m。

探洞一期预计工期15个月（2016年6月1日～2017年8月31日）。多雄拉隧道地质勘察长探洞一期第二阶段2×450m以及连通洞（40m）施工，探洞断面净尺寸3×3m（城门洞型），采用洞挖、超前支护、二次衬砌、回填灌浆等工艺施工。

派镇玉松村—23公里特长隧道（海拔在2970米上下以保证全年通车）—央朗藏布河谷—达木乡，接察墨公路—丙察察公路。

多雄拉河一带很狭窄，已建农村公路，219国道派墨段只有央朗河谷可走，其它地方要穿越的高山路段太长。米林县丹娘乡无法直达墨脱镇，丹娘乡—墨脱县背崩乡—墨脱镇的方案，太靠近印度控制区，早在第一条墨脱公路修建时就被否定的。而且，墨脱县的旅游战略是把墨脱县核心区作为整体景区来运作和保护，国道从达木乡可以直去察墨公路有利于大景区的运作和保护。

派墨公路的公里数早已规划，因为219国道在阿里地区和云南省等地早已树立了若干公里的路牌。

探洞一期的第一阶段施工在进行，所以2016年夏季开始第二阶段施工的招标。

2016年夏季开始的。

2018年10月墨脱县政府介绍本年度 “续建项目资金到位情况：派墨永久公路长探洞项目累计到位资金199.4万元；华能派墨农村公路项目累计到位6574万元”。区别了两条派墨公路的建设进程。

因为此农村公路建设在先，有的媒体有时简称之派墨公路，导致派墨公路这个概念出现广义用法，有时也是派墨农村公路和派墨公路南线的简称，简称用法是后来出现的。

米林县派镇派村至墨脱县背崩乡解放大桥，在此顺接背崩—地东公路（背地公路）的公路简称派墨农村公路或派墨公路南线，路线总长66.7km，计划分两期建设。米林县辖区内包括改建派镇至松林口约8.7公里道路和一条穿越多雄拉山长约4.776公里隧道。出洞后沿多雄拉河展线至汗密，路线长约39.7公里属墨脱县管辖范围。这是由华能集团西藏分公司出资18亿援建的、官方所说的“派墨农村公路”。

（比较：扎墨公路的2009-2013年建设是预期投资9亿而实际总投资16亿）

该项目于2014年6月29日动工建设，一期工程投资约为4.5亿元。

重点是多雄拉隧道，建筑限界净宽7.0m,净高4.5m，进口高程3547m，出口高程3566m。出口在拉格（海拔3250）西北方。在松林口下面附近以隧道翻越多雄拉山口，可以大部分时期行车。

2017年12月25日,华能林芝水电工程筹建处向公司发来贺信，祝贺公司承建的西藏派墨公路项目多雄拉隧道顺利贯通。贺电指出，12月24日,公司承建的多雄拉隧道最后一次爆破作业后尘埃散尽，派墨农村公路最大的“硬骨头”、全长4789米的多雄拉隧道实现了顺利贯通，标志这派墨农村公路建设开启了崭新的篇章，值此隧道贯通和新年即将来临之际，华能林芝水电工程筹建处向贵公司表示热烈祝贺。

2014年11月，西藏林业厅公示：派(镇)墨(脱)农村公路墨脱段建设项目位于墨脱县境内，起于多雄拉隧道出口，沿多雄河右岸至多雄河阶地3258米高程位置，采用桥梁横跨至多雄河左岸，经拉格、大沿洞、日扎鲁、汗密至多雄河峡谷左岸1690高程位置，设置老虎嘴1#隧道（394米）、老虎嘴2#隧道（995米）穿越老虎嘴陡崖区，再设连续回头占线降至河边阶地，设置阿尼桥跨越白母西日河至左岸，沿左岸至K56.7处设2#桥，至丘当沟沟口附近设3#桥跨至右岸，沿白马西路河右岸至解放大桥右岸桥头，与背崩-地东边防公路相接，线路全长51.62公里，路基宽4.5米，路面宽3.5米，设计时速20千米/小时。

2016年4月6日，由林芝市发改委立项批复、华能西藏分公司出资援建的派（镇）墨（脱）农村公路墨脱段解放大桥至阿尼桥标段在墨脱县背崩乡解放大桥举行开工典礼。墨脱段总里程 51.615公里，起点为多雄拉隧道口，终点与新建解放大桥相接（含隧道两座，长1389米；大桥一座，长105米；中小桥5座，长229.5米）。共分两个标段。解放大桥至阿尼桥标段由中国电建水电九局承建，起点解放大桥右岸桥头，终点为阿尼桥左岸桥头，全长10.975公里，设计采用农村公路四级标准，路面宽度为4.5米，合同工期为25个月。（消息来源：西藏墨脱县政府公众信息网、水电九局派墨项目部 2016年04月07日）

2015年4月7日电(记者 王雅慧) 日前,西藏自治区党委常委、自治区常务副主席丁业现深入米林派镇至墨脱农村公路施工现场，实地考察派墨农村公路建设，并要求各参建单位要全力以赴,加快推进工程建设。

丁业现指出,派墨农村公路项目建设对加快米林县和墨脱县的经济社会发展、提高国防、边防公路通达能力、实现墨脱县对外双向互联互通,提升应急处突能力、推进旅游业发展、加快雅鲁藏布江流域水能开发等方面具有十分重要的意义。

背崩乡解放桥至阿尼桥通村公路工程（解马路段）施工

工程建设以来,华能集团讲政治、讲大局,全力推进工程建设。派墨公路一期工程已经取得了阶段性成果,二期工程正在积极开展前期工作,要加快推进各项工作。

丁业现要求各相关单位要积极配合,尽快完成项目建设。一要统一思想提高认识,要充分认识工程建设的重要性和建成之后的带动辐射效应,全力支持工程建设。二是各相关单位要积极配合,加快推进二期工程的各项前期工作,积极推进工程建设。三是统筹做好配套工作,自治区能源办要抓紧批复林芝到派镇的输变电工程,电力公司要及早投入建设,把川藏联网和青藏联网工程中的好经验应用到我区电力开发工作中;交通运输厅要在“十三五”规划中统筹好进出墨脱公路的升级改造工作。四是要保证工程建设安全,派墨农村公路所经路段地势复杂,要落实好各项安全措施;五要保证工程建设质量。

丁业现强调,目前工程建设推动有力,形象进度良好,希望华能集团和各相关部门全力支持工程建设,争取工程早日建成,早日投入使用,造福各族人民群众,服务经济社会发展,为国防建设和社会长治久安作出贡献[1]。（《墨脱“脱墨”》报道：亚让水电站是华能电力援藏项目之一，具体单位是华能西藏雅鲁藏布江水电开发投资有限公司，电站建成后，将彻底解决墨脱群众的基本生活用电，让墨脱县告别电力孤岛的历史）

此前，2014年，墨脱县长扎西介绍：　“我们计划新建的这条公路标准为4级砂石路，这条道路将由米林县派镇开始，连接墨脱县背崩乡，这条道路建设完成并通车后，墨脱将形成一个环形公路网，人们可以从北部318国道进入墨脱县城，再从南部新建的这条公路离开。”扎西说，届时，即使目前通车的这条墨脱公路在雨季时临时中断，还有另外一条公路可供老百姓进出。 “公路建成后，不仅可以保证外界和墨脱之间的联系，还能带动沿线经济的发展。”扎西举了一个实例更生动地说明了这一点：在墨脱公路开通前，老百姓都是自给自足的靠种地生活，收入有限，公路通车后，一些老百姓便把自己吃不完的水果、粮食运到路边去卖，收入一下子变得多了起来。　“环线公路建成后，可以改变目前来墨脱游客的旅游路线，这样一来，墨脱的旅游资源就可以进一步得到开发，相信老百姓的生活会过得越来越好。”扎西说。

派墨公路南线，米林段从派镇到多雄拉隧道，墨脱段建设项目位于墨脱县境内，起于多雄拉隧道出口，沿多雄河右岸至多雄河阶地3258米高程位置，采用桥梁横跨至多雄河左岸，经拉格、大沿洞、日扎鲁、汗密至多雄河峡谷左岸1690高程位置，设置老虎嘴1#隧道（394米）、老虎嘴1#隧道（995米）穿越老虎嘴陡崖区，再设连续回头占线降至河边阶地，设置阿尼桥跨越白母西日河至左岸，沿左岸至K56.7处设2#桥，至丘当沟沟口附近设3#桥跨至右岸，沿白马西路河右岸至解放大桥右岸桥头，与背崩-地东边防公路相接，线路全长51.62公里，路基宽4.5米，路面宽3.5米，设计时速20千米/小时。为四级简易公路（每km设置3个错车道）。有了隧道保证全年大部分时间能通车。

背崩乡解放桥至阿尼桥通村公路工程（解马路段），为山岭重丘区简易二级公路标准，计算行车速度为10km/h，路基/路面宽度为4.5/3.5m，每km设置3个错车道。路面结构采用泥结碎石结构层[4]。

建成后，世界第一的徒步路线还在，想徒步的还是可以徒步。

《中国水电十局西藏派墨项目 多雄拉隧道TBM施工侧记》介绍：多雄拉隧洞（穿越多雄拉山口下面）施工洞段总长度4784米。多雄拉隧道建筑限界净宽7.0m,净高4.5m,进口高程3547m,出口高程3566m。TBM施工长度约4489m。隧洞施工采用德国技术广州海瑞克隧道机械有限公司产双护盾TBM掘进机掘进。开挖直径9.13m。3班倒24小时作业。预计2017年底就可以打通多雄拉隧道。由中国水利水电第十工程局有限公司施工；多雄拉隧道地应力监测由清华大学负责。

中标单位中国水利水电第十工程局有限公司使用双护盾TBM掘进机掘进。TBM（Tunnel Boring Machine）-----全断面隧道掘进机【在中国术语里 它是针对硬岩石的】，掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化流水线隧道施工装备，具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等优点，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工，在中国铁道、水电、交通、矿山、市政等隧洞工程中应用正在迅猛增长。

多雄拉隧道TBM施工长度约4489m。月均进尺450米-------也就是说，10个月就可打通多雄拉隧道里的硬岩石带。2017年8月26日，TBM掘进顺利到达预定停机桩号，比预定工期提前了11天。

2017年12月24日，多雄拉隧道最后一次爆破作业后尘埃散尽，派墨公路南线最大的“硬骨头”，全长4789米的多雄拉隧道实现了顺利贯通（隧道有300米左右是爆破作业）。

派墨公路南线隧道掘进工程中，先后遭遇了地质破碎带、岩洞收敛变形、隧洞塌方、涌水等多种不良地质情况，仅2016年8月至10月期间，掘进设备连续遭遇4次不良地质导致的卡机情况。攻关小组积极推进超前钻探、围岩人工开挖、爆破、高压推进等工序，在工作面交叉、人员复杂的情况下，促使隧道掘进设备顺利通过不良地质洞段。自2016年5月开工——2017年2月，已取得了隧洞掘进2350米的好成绩，占隧道总长度的49.2%，保证了施工进度【这种说法里此隧道4789米】。

2014年4月米林段开工，中途项目升级，设计公路等级（大体上）参照农村公路四级标准，隧道按公路三级，设计路线有延长，总长66.7公里。

原设计路基宽4.5米，路面宽3.5米，变更后 部分路基加宽到6.5米，即满足双车道。其中，阿尼桥至解放大桥段，维持单车道（每公里设置3个错车道），总投资8577万元，于2016年5月开工，建设宽4.5米的四级标准泥结碎石路面公路10.98公里，2019年7月初完成。

2014年8月，开工建设。

2021年5月，全线贯通。

2022年10月，西藏墨脱县第二条交通要道——华能派墨公路路面硬化工程主体完工。

2022年，派墨公路南线（派墨农村公路），全线建成通车，与2013年建成通车的扎墨公路共同形成进出墨脱的公路环线。

全长67.22公里，起于林芝市米林县派镇，采用特长隧道穿越多雄拉雪山后，经汗密、老虎嘴，到达墨脱县背崩乡，分四段进行建设，2021年5月全线贯通，2022年通车。工程总投资超21亿元。

华能派墨公路建成后，林芝市至墨脱县的道路里程可由原来经波密县的346公里缩短为经派镇的180公里。公路还将有效提升雅鲁藏布大峡谷观光旅游和优质农产品销售水平，促进当地旅游、商业、农牧业长足发展，全面带动沿线百姓增收致富，对巩固脱贫攻坚成果、接续乡村振兴战略具有重要作用，同时为219国道建设提供更加便利的交通保障。

以前从米林县派镇的墨脱转运站至墨脱县，是背夫和骡马，翻越海拔四千多米的多雄拉山口，

一年只有5-9月4个月左右能通行，其它时间大雪封山，通行时期，也可能突然出现暴风雨，出现雪崩，路途危险，央视10台节目《生死墨脱路》约请专家们介绍了亲身的了解，介绍每年滑下悬崖而死的现象 时有发生[5]。

多雄拉山隘口风势很大，所以多雄拉山大部分时间都隐蔽在云雾之中。冬天多雄拉山很危险，大雪封山。因为缺少风化，只有表面的一点土，其下面为许多鹅卵石。正因为其破碎的地形，多雄拉山隘口导致每年冬天都会有雪崩发生，有大有小。

艰苦条件：冬季雪崩、大雪封道，夏季泥石流、洪水断道等，要经过蚂蟥带。

公路进入墨脱的6条线路方案：1.翻德阳拉经希让至墨脱；2.派乡翻多雄拉山口经拉格、汗密至墨脱；3.从帕隆老虎嘴沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江，走峡谷至墨脱；4.翻随拉垭口经加热萨与第三方案线路相接；5.由扎木镇翻嘎隆拉山口、经洛绒登、萨拉库、达国桥至墨脱；6.由达兴翻金珠拉山、经兴凯至墨脱。其中第三条是沿江方案，不需要翻山。沿江方案虽然可以全年通行，但泥石流、滑坡、洪水等地质危害风险高。

进出墨脱县的另一条路是波密县城扎木镇翻越雪山，已经有扎墨公路，但1994年开通以来在雨季时容易临时中断。

墨脱徒步——派乡至背崩乡路段，介绍：

【说明：这个介绍好像有错？有的说派乡至背崩乡110多公里，其中派乡-松林口的小公路18公里，派乡-拉格 38公里.】

D1:派乡-松林口-多雄拉-拉格 13公里

早餐后乘坐大卡车约40分钟到达徒步起点松林口，中午十二点之前翻过多雄拉雪山4245米（5.6.7月有雪 8910月无雪）到达拉格。一路走走停停，瀑布成群，风光绝美。

行：约13公里，徒步约6-7小时 乱石坡 雪山 原始森林徒步 上升海拔600米 下降海拔900米

摄：欣赏沿途雪山、瀑布、原始森林（5.6月杜鹃花正旺时）　D2: 拉格-汉密 25公里

七点早餐后出，一路穿原始森林，5.6月满山的杜鹃花让你流连忘返7.8.9.10月瀑布群更为壮观……

行：8小时，25公里原始森林穿越 上升0 下降 1000米

摄：瀑布和满山杜鹃花世界上最原始的森林

D3:汉密-背崩 28公里

这一天相对艰难，过蚂蟥区、老虎嘴一线天、阿尼桥、塌方区、解放大桥就到了美丽的背崩乡。

行：28公里徒步约10小时左右 上升 100米下降 1100米

摄：汉密峡谷老虎嘴一线天、阿尼桥.解放大桥可以欣赏雅鲁藏布大峡谷

2017年墨脱县两次发布公告：因灾害频发禁止游客通过派墨徒步线。强降雨、降雪频繁，派墨徒步线路沿途气候相当恶劣，常发生塌方、泥石流、雪崩等自然灾害。5月，林芝市墨脱县对外发布公告，由于自然灾害，禁止游客通过派墨（即派镇至墨脱）徒步线路进入墨脱县，然而，仍有部分游客忽视公告，私自通过派墨徒步线路进入墨脱。10月14日，墨脱县再次发布公告，禁止游客徒步进入墨脱。