四纵四横是中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国规划建设“四纵四横”高速铁路，客车速度目标值达到每小时200公里以上（宜万铁路时速160公里）。

四纵四横是中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国高速铁路发展以客车速度为每小时200公里以上“四纵四横”高速铁路为重点，加快构建快速客运网的主骨架。“四纵”是指：北京～上海高速铁路，北京～武汉～广州～深圳（香港）高速铁路，北京～沈阳～哈尔滨（大连）高速铁路，杭州～宁波～福州～深圳高速铁路。“四横”是：徐州～郑州～兰州高速铁路，上海～杭州～南昌～长沙～昆明高速铁路，青岛～石家庄～太原高速铁路，上海～南京～武汉～重庆～成都高速铁路。

截至2016年底，中国高铁运营里程突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。其中，约六成是中国共产党第十八次全国代表大会以来建成通车的。

截至2022年，中国“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网加密形成，有力支撑了国家重大战略实施。

北京～上海客运专线（京沪高速铁路）

途经主要站点：北京南站—天津南站—济南西站—徐州东站—蚌埠南站—南京南站—上海虹桥站。全长约1318公里，设计时速为350km/h，并有提速至380km/h的预留空间。京沪高速铁路于2011年6月30日正式开通运营，动车组以最高时速350km/h运行，京沪之间最短运行时间缩减为4小时48分钟。

另外亦有蚌埠－福州支线（合蚌高速铁路、合福高速铁路），设计时速为350 km/h（合福高速铁路设计时速300km/h，预留350km/h），全线已于2015年6月30日通车运营。

北京～武汉～广州～深圳客运专线（京广高速铁路、广深港高速铁路）

途经主要站点：北京西站—石家庄站—郑州东站—武汉站—长沙南站—广州南站—深圳北站—香港西九龙站。京港高速铁路由京石高速铁路、石武高速铁路、武广高速铁路、广深港高速铁路组成，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。其中武汉-广州南段于2009年12月26日开通，广州南-深圳北段于2011年12月26日开通，武汉-郑州东段于2012年9月26日开通，北京西-郑州东段于2012年12月26日开通，深圳北-福田段于2015年12月30日开通，福田-香港西九龙段于2018年9月23日开通。

北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线（京哈高速铁路、沈大高速铁路）

途经主要站点：北京站/北京朝阳站—承德南站—辽宁朝阳站—阜新站—沈阳站/沈阳北站/沈阳南站—铁岭西站—四平东站—长春站/长春西站—哈尔滨西站

沈大高速铁路途经主要站点：沈阳站/沈阳北站/沈阳南站—鞍山西站—营口东站—鲅鱼圈站—大连站/大连北站

盘营高速铁路：盘锦站/盘锦北站—海城西站—营口东站

朝凌高速铁路：辽宁朝阳站—巴图营站—锦州北站—凌海南站

京哈高速铁路由京沈高速铁路、哈大高速铁路、盘营高速铁路组成，全长约1612公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。

哈大高速铁路已于2012年12月1日已开通。盘营高速铁路于2013年9月12日开通运营。京沈高速铁路，2014年3月1日正式开工，承德至沈阳段于2018年12月29日开通，北京至承德段于2021年1月22日开通运营。

杭州～宁波～福州～深圳客运专线（杭深铁路）

途经主要站点：杭州东站—宁波站—台州站－温州南站－福州站/福州南站－厦门北站－深圳北站，杭福深高速铁路（东南沿海高速铁路）由杭甬高速铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。

杭福深高速铁路已于2013年12月28日开通。

南京～武汉～重庆～成都客运专线（沪宁城际铁路、宁蓉铁路）

途经主要站点：南京南站—合肥南站—汉口站—重庆北站—成都东站。宁蓉铁路由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、遂渝铁路、遂成铁路构成，连接西南、华东地区，设计时速160-250km/h。

宁蓉铁路已于2014年7月1日开通。

徐州～郑州～兰州客运专线（徐兰高速铁路）

途经主要站点：连云港站—徐州东站—商丘站—郑州东站—洛阳龙门站—西安北站—宝鸡南站—兰州西站—西宁站—乌鲁木齐站。

陆桥通道由徐连高速铁路、郑徐高速铁路、郑西高速铁路、西宝高速铁路、宝兰高速铁路、兰新高速铁路组成，全长约1606公里，连接西北和华东地区，全线时速250-350km/h。

最新进展：徐连高速铁路，已于2021年2月8日通车；郑徐高速铁路，已于2016年9月10日通车；郑西高速铁路，已于2010年2月6日开通；西宝高速铁路，已于2013年12月28日开通；兰新高速铁路，已于2014年12月28日开通；宝兰高速铁路，已于2017年7月9日开通。

杭州～南昌～长沙客运专线（沪昆高速铁路）

途经主要站点：上海虹桥站—杭州东站—南昌西站—长沙南站—贵阳北站—昆明南站

沪昆高速铁路由沪杭高速铁路、杭长高速铁路、长昆高速铁路组成，连接华东、华中和西南地区，设计时速350km/h。

其中，上海虹桥站—笕桥线路所于2010年10月26日开通；笕桥线路所—杭州东站于2013年7月1日开通；南昌西站—长沙南站于2014年9月16日开通；杭州东站—南昌西站于2014年12月10日开通；长沙南站—新晃西站，于2014年12月16日开通；新晃西站—贵阳北站，于2015年6月18日开通；贵阳北站—昆明南站，于2016年12月28日开通。

青岛～石家庄～太原客运专线（青太高速铁路）

途经主要站点：青岛站/青岛北站－济南站/济南西站/济南东站－德州东站－石家庄站/石家庄东站－太原站/太原南站。青太高速铁路由胶济客运专线、石济高速铁路及石太高速铁路组成，全长约906公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为250km/h。

其中，胶济客运专线已于2008年12月21日全线通车运营，石太高速铁路已于2009年4月1日开通。石济高速铁路已于2017年12月28日通车运营。

作为全路主心骨和全国大动脉的“四纵四横”高铁网的建成是铁路发展史上的一个重大里程碑，同样更是国家富强、民族振兴、人民幸福的“中国梦”的组成部分。“四纵四横”高铁网不仅疏通了各大城市，更驱动了全国的经济脉搏。伴随着高铁逐渐成网，高铁辐射带来的效应越来越明显。各地之间的通行时间在高铁建成后大大缩短，相邻省会城市间1—2小时、省内城市群0.5—1小时的高铁经济圈逐渐形成，人们完全打破了以往对于地域限制的陈旧观念，高铁正逐渐拉近城市之间的距离，让各地资源共享成为可能，也让拉动经济增长和缓解“大城市病”不再矛盾。

驱动经济脉搏更应做到脱贫致富，促进区域的协调发展。其中合福高铁让偏僻的江西五府山一夜成名就是很好的例子，落后地区能够借助高铁受到经济发达地区的辐射和带动，大力发展旅游经济，这样不仅能增强城乡经济、配套产业等领域的“共振效应”，也极大平衡了地区之间的人才流动、推动了区域间的资源优化设置。高铁网就像是一条黄金通道，俨然成为了中国崛起的最新象征。