九龙巴士(1933)有限公司（简称：九巴），为九龙巴士控股有限公司旗下，提供中国香港专营公共巴士业务的公司，是中国香港最大的巴士公司。九巴已为香港市民服务80多年，见证了香港的腾飞，可谓与中国香港共创繁荣。

九龙巴士公司的前身为九龙汽车，于1921年成立。当时开办两条巴士路线：尖沙咀←→深水埗和油麻地←→九龙城，只有九部巴士行走两条路线，二十年代末期，九巴由中美运输公司接办一条旺角至元朗的长途巴士线，编号为9号线，成为九巴首条服务新界路线，直至三十年代，已有八十辆巴士走十多条路线。

1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服务，批出两个巴士服务专利权－香港岛以及九龙/新界，后者由九巴获当时香港政府给予专利权,1933年4月13日，由邓肇坚、雷瑞德、雷亮、谭焕堂和林明勋成立等人为九巴建立公司架构，九龙汽车（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地区专利生效，九巴接办当时中华汽车及启德巴士公司经营的多条九龙及新界路线。公司成立初期，以106部小型单层巴士行走。当时的单层巴士设有头等软座及二等硬座两级。

1941年12月25日，日军占领香港。当时九巴共营运17条路线，车队数字更增至140部。但后来因为被日军征用所有车辆，所以巴士服务被迫几乎暂停。1944年二次大战过后，九巴只能维持两条巴士线的服务。直至1946年2月，九巴改装二手军车及货车成为载客车辆，并取消座位等级制，以求尽快恢复提供巴士服务。

1949年，九巴率先由英国引入首批20部载客量较高的双层巴士─“丹拿A型”双层巴士，以应付日溢增加的客量。并为当时香港第一家巴士公司引入双层巴士，从此香港的巴士服务趋向以双层巴士为主力。

1972年可谓九巴的转捩点。海底隧道于该年正式通车，一向提供九龙及新界巴士服务的九巴，首次开进香港岛。另一方面，经过多个月的测试，九巴亦于同年正式采用一人控制模式（或称“一人售票模式”），在巴士车厢近驾驶室位置装上钱箱。此后乘客须于上车时同时缴付车资即可，无须于上车后再向售票员购买车票。

九巴的非空调双层巴士，俗称“热狗”80年代，随著地下铁路及九广铁路通车及日渐普及，九巴亦著手重组路线及提供铁路接驳服务（即号码以M字作结的路线），业务高速发展。1982年更首次开办市区特快巴士线（即号码以X字作结的路线）14X及15X,以接近点到点的行走方式，吸引更多市民选乘九巴。经过多年与生产商合作的试验，九巴于1988年首次引入首部双层空调巴士－“利兰奥林比安”型11米空调巴士，使香港的巴士服务进一步提升。

90年代，九巴积极在环保方面做出贡献。包括1992年率先引入装上符合欧盟废气排放标准的“欧盟一型”环保引擎的巴士。1996年更加引入“欧盟二型”巴士。

1996年，九巴全资附属公司龙运巴士有限公司，获当时香港政府批出专营权，营办北大屿山及赤鱲角新机场的巴士路线，并于翌年开始投入服务。对九巴而言也是一个创举，因为首次有来自大屿山以外的巴士行走。同年九巴亦引入低地台巴士－“丹尼士飞镖”型单层巴士，方便伤残人士使用巴士服务。

1997年，耗资100亿港元兴建的青屿干线正式通车,5月至6月期间吸引大量市民前往观光。九巴联同城巴两间巴士公司遂于假日特别加开两条观光路线X31及X32,分别由荃湾码头及葵芳地铁站出发，途经青屿干线及北大屿山快速公路后，不驶入东涌原车截返，以一偿市民参观青屿干线“游车河”的心愿，这可算是香港巴士史上的第一次。与此同时，九巴引入全球首款双层低地台巴士－“丹尼士三叉戟”型双层巴士，方便巴士公司在伤残人士使用巴士服务和大载客量之间作出平衡。

1998年，九巴成立全资附属公司阳光巴士有限公司，专门提供屋村巴士、员工及学童接送专车、购物商场穿梭巴士等各种非专利巴士服务。该公司现时为香港其中一间最大的巴士租赁服务公司。

90年代，九巴曾经与香港商业电台合作，在巴士上安装收音机设施，播放商业二台节目。

2000年，使用智能卡“八达通”缴付车资已经非常普遍，九巴于同年完成为整个车队装上八达通卡阅读器。同年，九巴率先引入“路讯通”系统（前称“资讯娱乐共同睇”），乘客可透过已安装在车上的电视屏幕，收看资讯及娱乐节目；但亦有乘客视为骚扰。

2001年，九巴沙田车厂于11月取得ISO14001质量证书 ─ 环保管理体系，成为香港巴士运输业内首间获得此殊荣的车厂。

2002年，九巴再次通过ISO质量认证，成功将所有ISO9001:1994证书升级至ISO9001:2000 版本。同年10月九巴获得《福布斯 Forbes》杂志颁发美国以外地区“二百家营业额十亿美元以下的杰出企业”殊荣。

2006年，九巴推出了两部欧盟四型环保“Twins”巴士，一台为在香港、新加坡和澳洲测试过重新回港出牌的Volvo B9TL Vorglen型双层空调巴士（前LJ 7006,现MF 5119,车队编号AVD1,现挂牌6C)。另外一台是Alexander-Dennis的Enviro 500型改良型双层空调巴士（车牌号码MJ 2927,前ATE257,现更名车队编号为ATEU1,现挂牌104)。九巴车务总监雷普照先生表示，引进欧盟第四代环保巴士，印证了九巴在环保方面持续改善的承诺。

2009年上半年，九巴引入18辆「欧盟四型」巴士，型号为斯堪尼亚K310UD，与行走的ASU1、2相同，停泊于上水斯堪尼亚厂房中，并已於2010年初投入服务，服务市区及繁忙地段路线，进一步改善市区的空气质素。其後更引入欧盟五型的富豪B9TL及富豪B7RLE，於2010年4月起投入服务。

2012年5月中旬，随着寥寥无几的几条路线仍使用无空调设备的双层巴士之外，其余全部提供全空调服务。5月底，随着这些非空调的双层巴士(1993-1994年间出厂)年事已高，逐渐退役，在6月上旬九巴提供全空调服务。

2013年3月17日：香港政府批准加价申请，全部路线加价4.9%

1977年2月25日，一辆行走大角咀码头至元朗的51线亚比安EVK55CL型单层巴士(L286,车牌号码BK8210)在石岗撞毙一名骑单车的青年后，冲入一间超级市场，并爆炸起火，共造成6人死亡,22人受伤。

1980年12月1日晚上，一辆行走佐敦道码头至上水的70号线胜利二型双层巴士(G217,车牌号码CH2048)在弥敦道右转入窝打老道时全车翻侧,1死55伤。

1981年3月16日上午，一辆行走穗禾苑至火炭的84线丹拿F型双层巴士(D586,车牌AR7521)在穗禾路近丰利工业中心下斜坡时失控，撞向路壆后全车向左翻侧,37名乘客受伤。

1981年8月23日晚上，一辆行走大兴邨至荃湾地铁站的66M线胜利二型双层巴士(G94,车牌号码CC5478)在屯门公路与对面行车线一辆失控的救护车(A213)迎头相撞，救护车其后着火爆炸并波及巴士。除了一名救护员从救护车抛出车外得以生还之外，车上的救护员、司机及病人当场死亡，另29名巴士乘客受伤。两车皆被烧成废铁。

1982年11月14日晚上，一辆行走荃湾地铁站至屯门市中心的60M线胜利二型双层巴士(G440,车牌号码CV4933)在屯门公路小榄附近失事撞向右边山坡，全车在路上翻滚两圈后翻侧，一边车身贴着路面滑行再撞向灯柱，一名乘客死亡,109人受伤。肇事巴士于翌年被除牌。

1986年3月13日，一辆行驶筲箕湾至美孚的102线丹尼士巨龙12米巴士(3N50,车牌号码DD6266)，在英皇道近芬尼街冲上安全岛，撞倒一批等过马路的行人,2人死亡,6人受伤。

1986年11月5日上午，一辆行驶蝴蝶邨至元朗的61A线胜利二型巴士(G470,车牌号码CW4123)在屯门由鸣琴路右转入石排头路时翻侧，翻侧时更压着一些途人，造成5死58伤；死者包括一名途人。

1987年9月1日，一辆利兰奥林匹克11米(S3BL185,车牌号码DR3414)行走72X时在吐露港公路近沙田马场撞向货车，造成1名巴士乘客死亡,23人受伤。

1993年3月26日，一辆空载的85K线丹尼士巨龙11米(S3N221,车牌号码EA2263)，驶往沙田火车站。驶至沙田乡事会路与源禾路交界时栏腰撞向一辆行走89号线往观塘（月华街）方向的利兰奥林比安11米(S3BL13,车牌号码DK8460)。S3BL13被撞后失控冲上行人路，撞毁一个安装于好运中心外的巨型路牌后才停下；S3N221则于十字路口打转后才停下。事件共造成26人受伤，其中S3N221的车长及S3BL13一名乘客被抛出车外。两车于翌年8月24日双双被除牌。

1993年7月25日，一辆行走荔景（南）至天瑞邨的69M号线胜利二型(G305,车牌号码CM2157)在洪天路右转入屏厦路时全车翻侧,40人受伤。

1994年7月，一辆平治O305巴士(ME7,车牌号码DF6909)在屯门公路撞向一辆抛锚的丹尼士巨龙（俗称密笼），巴士车尾右边车身被撕开，并出现一个洞,ME7上层车头损毁严重。

1994年12月13日上午，一辆行走九龙城码头至美孚的6C线丹尼士巨龙12米(3N106,车牌号码DJ6989)在深水埗元州街及钦州街交界撞向一辆行走苏屋往北角112线的中巴的利兰珍宝(LF213,车牌号码BR5972)的车尾，后将LF213推上安全岛。九巴车长被抛出车外后再被3N106辗过死亡，另一名九巴乘客于意外后13日亦告不治，另有12人受伤。

1996年7月24日中午，一辆行走上水至天水围市中心的276P线丹尼士巨龙11米空调巴士(AD2,车牌号码EU7058)，在粉岭公路近彩园邨附近坏车停在慢线上等候工程车拖回车厂时，被一辆货柜车猛撞车尾，整个引擎室完全损毁,54名乘客受伤。而AD2因底盘严重损坏，提早于同年年底退役。

1997年9月2日晚上，一辆行走尖沙咀东至又一村的203线三菱MK117型巴士(AM97,车牌号码EV9984)，在弥敦道右转入旺角道时与一辆行走美孚至筲箕湾的102线富豪奥林比安12米双层空调巴士(3AV68,车牌号码GN8326)相撞后冲上行人路，并撞入一间店铺内,1名途人死亡,12人受伤。

1998年3月3日下午，一辆行走观塘码头至大埔中心之74X线富豪奥林比安12米双层空调巴士(3AV142,车牌号码GX7569)，在吐露港公路近大埔滘撞向一架停在路肩和慢线之间的抛锚货柜车，巴士部分左边车身被削开,17名乘客受伤。

1999年2月2日下午，一辆行走59X线的富豪奥林比安11米(S3V2,车牌号码GK2586)超速，在龙门路撞向泥头车,29人受伤。

1999年4月28日上午，一辆行走荃湾码头至丽港城的40线丹尼士巨龙11米(S3N123,车牌号码DP6029)，在观塘道近牛头角下邨的巴士站收掣不及，撞向前面一辆行走尖沙咀码头至中秀茂坪的1A线丹尼士三叉戟型12米(ATR1,车牌号码HJ2127),ATR1再冲前撞向一辆行走机场至蓝田的E22线城巴三叉戟（#2203,HV6654)，三车上共66人受伤。

2001年4月11日中午，一辆行走马鞍山利安邨至中环港澳码头的680线丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR244,车牌号码JR9177)，在大老山隧道往九龙方向的隧道内，撞向前面的污水收集车、旅游巴士和另一辆行走马鞍山市中心至红磡码头的85C线的丹尼士巨龙11米双层空调巴士(AD124,车牌号码FM4674)，共12人受伤，其中680线巴士的车长和坐在上层车头的三名乘客被困，消防员用了近一小时才把680线巴士上全部被困的伤者救出。

2001年9月8日下午，一辆行走马鞍山市中心至红磡码头的85C线的丹尼士巨龙12米双层空调巴士(3AD7,车牌号码HG7241)，在大老山隧道往九龙方向的隧道内，撞向前面的电单车、两辆货车和另一辆行走恒安邨至观塘翠屏道的89C线富豪奥林比安12米双层空调巴士(3AV296,车牌号码HG2774)，共酿成6车连环相撞,3AD7更将电单车推入前方货车车底，电单车上两人当场死亡，另17人受伤。

2002年11月27日，一辆行走坑口（北）至中环交易广场之692线的丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR6,车牌号码HV6943)，在东区海底隧道港岛出口对开，全车着火，乘客及时疏散有惊无险，无人受伤。事后ATR6亦于翌年退役。

2003年6月11日深夜，一辆往筲箕湾的102线富豪超级奥林匹克12米双层空调巴士(3ASV397,车牌KR2394)，在铜锣湾告士打道近记利佐治街的交通灯口起动时，同时上层一名42岁女乘客准备下车时在楼梯怀疑失足滑倒，头部撞向下层轮椅停放处重伤昏迷，送院抢救后，至翌日上午不治。此乃九巴首宗有乘客在车厢内跌倒死亡的个案。

2003年7月7日下午，一辆行走愉翠苑至彩园邨73A线的丹尼士巨龙11米双层巴士(S3N125,车牌号码DP4806)在大埔广福路与南运路交界，疑因车长误认灯号，在十字路口拦腰撞向一辆中型货车。巴士车头严重损毁，整个路线牌灯箱飞脱，上层前排三名乘客更连同座椅被抛出车外受伤。

2003年7月10日早上，一辆行走丽瑶邨至天恒邨之265M线的Neoplan Centroliner双层巴士(AP69,车牌号码JU4667)在屯门公路被一辆货柜车撞至栏杆后，不久即从高达60米山坡堕下，车长及20名乘客死亡，另造成20名乘客受伤。AP69事后随即退役。（参见：屯门公路双层巴士堕坡事故）

2003年10月18日下午，一辆行走山景邨至湾仔（会展）之961线富豪奥林比安11米双层空调巴士(AV253,车牌号码HH9138)，在西九龙快速公路近奥海城二期对出失事撞向中央分隔石壆后全车翻侧，并架在石壆上，车长及36名乘客受伤。

2005年8月10日早上，一辆货车在城门隧道公路近城隧沙田出口，停在路旁整理车斗上挡雨帆布，尾随两辆重型货车、一辆空载40X巴士(AD35,车牌号码EW6225)、一辆往广源方向49X巴士(AD266,车牌号码GR6753)及一辆货柜车因天雨路滑追尾，六辆车连环首尾碰撞,76人受伤。2辆巴士事后均提早于同年退役。

2005年10月27日晚上7时许，一辆行走天富苑至沥源邨之269D线的Neoplan Centroliner双层巴士(AP119,车牌号码JZ2946)在屯门公路丽城花园对开，疑因车尾引擎过热起火，幸乘客及时疏散有惊无险，无人受伤。

2006年1月23日，一辆行走蓝田地铁站至长亨邨之42C线的丹尼士三叉戟型12米双层巴士(ATR162,车牌号码JD4183)在青衣担杆山路交汇处撞向泥头车，车头严重损毁。

2006年7月11日早上，一辆行走朗屏西铁站至观塘码头之268C线的Neoplan Centroliner双层巴士(AP151,车牌号码KR9862)在呈祥道撞及左边防撞栏，扯脱长达52米的防撞栏之后，再失控撞向右边石壆,8人受伤。

2006年7月17日，一辆行走旺角火车站至兆康苑67X线的丹尼士三叉戟型12米(ATR101,车牌号码HZ6751)沿葵涌道往屯门方向行驶时，撞向一辆抛锚停下的货柜车，挡风玻璃整块飞脱，上层前排3名乘客被抛出车外堕地重创，造成1死15伤。肇事车长事后于2007年4月11日被荃湾裁判法院裁定危险驾驶引致他人死亡罪名成立，判囚18个月及停牌5年。肇事巴士已于2008年4月完全修复并重新投入服务，车牌号码改为NG6783

2006年10月3日，一辆行走安荫至葵芳地铁站235M线的奥林比安11米空调巴士(AV114,车牌号码GW5789)在葵义路与葵富路交界被货车撞向车头，导致6人受伤。令AV114提早退役。

2006年10月17日，一辆行走九龙地铁站至上水270A线的超级奥林比安12米空调巴士(3ASV378,车牌号码KP4535)在窝打老道45号对开，失控撞断交通灯及栏杆，冲上人行道。巴士整个车顶被大厦阳台底部削去，上层扶手设施等被折断，玻璃完全粉碎。1名路过的DHL速递员被卷入车底死亡,12人受伤。肇事车长事后于2007年9月14日被裁定危险驾驶引致他人死亡罪名不成立。肇事巴士已于2008年3月完全修复并重新投入服务，车牌号码在投入服务后个多星期后因东方报业投诉改为NG1941。

2006年12月30日，一辆行走葵盛（东）至秦石邨47X线的丹尼士巨龙11米双层巴士(AD7,车牌号码EU7919)行经城门隧道公路近铜锣湾村时因闪避前面坏车而停下，尾随一辆货柜车收掣不及，猛撞向巴士车尾，引擎室被完全撞毁,6人受伤。AD7于翌年元旦退役。

2007年2月17日，一辆行走天瑞邨至葵芳地铁站69M线的富豪奥林比安12米双层空调巴士(3AV86,车牌号码GP6441)，在大榄隧道，往荃湾方向的收费亭前，撞向前面的一辆货柜车尾。巴士上层左面车身严重损毁，部分座椅外露，上层更有坐椅飞脱。两名上层的乘客被抛出车外，造成1死13伤。肇事车长事后于2007年9月17日被裁定不小心驾驶罪名成立，判罚款港币5000元及停牌一年。

2007年2月20日，一辆行走荃湾（如心广场）至丽港城的40线富豪奥林比安11米双层空调巴士(AV358,车牌号码HN4534)，在观塘开源道回旋处失控，撞向地铁站下水泥柱，司机及一名乘客受伤送院。

2007年8月22日晚上，一辆高速行驶的本田思域房车，疑无法闪避一辆刚从涌美路路口转出的43B丹尼士巨龙双层巴士(S3N330,车牌号码FZ7219)，结果直插向巴士车尾，房车车头完全撞毁，车内两名男子一死一伤。

2007年9月14日晚上，一辆行走尖沙咀东至长安邨的41A线富豪B9TL双层空调巴士(AVBW63,车牌号码MP7866)于葵青交汇处失控撞向路中石壆,24名乘客受伤。

2007年9月15日早上，一辆行走荃湾（如心广场）至元朗东的53线三菱MK117型巴士(AM80,车牌号码EV4952)于荃湾闪避另一辆行走青衣机铁站至锦上路西铁站的251M线丹尼士巨龙11米空调双层巴士(AD74,车牌号码FD5735)失控撞向车尾,12名乘客受伤送院。

2007年10月20日晚上，一辆行走尖沙咀码头至荔枝角的6A线丹尼士巨龙11米双层巴士(S3N358,车牌号码GA5505)，在长沙湾元州街与东京街交界与一辆专线小巴相撞，小巴被撞至翻侧,16人受伤，部分小巴乘客被抛出车外，一名小巴女乘客更被抛下明渠重伤。

2007年11月10日凌晨，一辆高速行驶的新界的士在粉岭公路切线入往落马洲管制站的支路时，与一辆拖车相撞后，再被一辆往落马洲的N76线三菱MK117型巴士(AM163,车牌号码FP5496)猛力撞击，的士继而全车在路上翻滚多圈，全车完全撞毁扭曲。70岁的士司机被抛出车外身首异处，当场死亡，另九巴车长和拖车上两人受伤。

2007年11月24日晚上，一辆行走屯门码头至旺角火车站的59X线超级奥林比安12米双层空调巴士(3ASV227,车牌号码KF5620)，在葵涌道往九龙方向，撞向一辆挂上P牌（即司机只有暂准驾驶执照）的电单车，电单车严重损毁，电单车司机卷入巴士车底死亡。

2008年1月18日凌晨，一辆行走彩园至华明（循环线）的273A线超级奥林比安12米双层空调巴士(3ASV262,车牌号码KH2728)，驶经粉岭置福围时，怀疑巴士轮胎打滑，撞向停靠路边的货柜车车尾，货柜插入巴士车厢左边约2-3排座位,3人受伤，车头损毁严重。

2008年3月31日凌晨，九巴在天慈邨旁的露天停车场，有10辆双层巴士起火，火势猛烈，多次传出爆炸声，消防员出动5条喉将火救熄，认为起火原因无可疑，相信是其中1辆巴士(ATE180,车牌号码LN5481)电线短路引致机件过热引起。事件中无人受伤，传闻事故发生时火场附近有多辆巴士，由厂务人员驶离火场，其中2辆巴士(KH3743及 JZ5727)因太接近火场无法驶走，不过损毁轻微，然而其余8辆因严重受损无法修复而报废，并于2008年7月3日正式除牌、2008年8月上旬由工作人员移走全部残骸。

2008年12月10日早上，一辆行走彩虹至坚尼地城的113号线富豪B9TL巴士(AVBW29,车牌号码MJ6852)驶至湾仔皇后大道东时，车尾突然冒烟着火，司机事后疏散70名乘客，随后火蔓延至车厢中。救熄后，车厢座位被烧至熔化，车窗亦受热爆裂，全车烧剩支架，事后AVBW29已于2009年9月29日报废。

2008年12月27日早上10时37分，一辆40呎长货柜车沿屯门公路往屯门方向行驶，途经丽城花园对开时，因前方车辆慢速而减速，而一辆行走佐敦汇翔道至天瑞的69X号线的丹尼士巨龙12米双层空调巴士 (3AD46,车牌号码HJ8388)因收掣不及，撞向货柜车车尾，巴士车头严重损毁，并已在翌年3月退役。同日晚上9时，一辆红色小巴于青山公路与和宜合道交界，和一辆行走佐敦汇翔道至梨木树36B线的富豪超级奥林比安12米巴士(3ASV391,车牌号码KR598)相撞，造成31人受伤，其中2名司机重伤，小巴及巴士车头损毁。

2009年6月12日晚上，一辆由旺角开往落马洲的专线小巴，高速由西洋菜南街转弯驶出旺角道，一辆九巴超级奥林比安12米Wright Explorer 车身12米空调巴士(AVW95,车牌号码LZ9484)驶至收掣不及，猛烈撞及小巴车头，小巴继而冲上行人路，撞倒多名正在巴士站候车的途人，最后撞及一间便利店后始停下。事件造成2死7伤。

2009年7月10日，一辆行走182线（往愉翠苑方向）之亚历山大丹尼士Enviro 500(ATE31,车牌号码KZ9022)与一辆跨境直通巴士发生碰撞,13人受伤，两名司机均被困车内。警方怀疑有车辆冲灯肇祸。

2009年7月20日早上，接连有2辆行走49X线之丹尼士巨龙11米冷气巴士于接近城门隧道往沙田方向之出口外发生车祸。早上6时左右，第一部肇事的丹尼士巨龙11米冷气巴士(AD269,车牌GR7513)撞向一部属于中华电力的亚历山大丹尼士Enviro 500员工巴士（车牌：NV6750)，事件中有13人轻伤。约5小时后，即早上11时左右，另一部丹尼士巨龙11米冷气巴士，车牌(AD91,车牌FH2202)亦于同一条公路上发生车祸，撞毁石壆并冲前60米才告停下，事件中有8人受伤，事后AD91已于2009年9月15日因为17年车龄而不作修复，直接退役。

2009年10月16日早上九时，一部货车于昌荣路南行，怀疑因制动系统失灵，撞向前面十多部车辆，其中包括两部丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR201,车牌JN912,行走往荃湾方向的48X线，以及ATR361（车牌HS8237)行走往荃湾方向的73X线）及两部的士，车祸中共有8人受伤。现场一段昌荣路南行一度封闭，交通挤塞。

2009年11月9日凌晨零时左右，一辆行走692线往坑口北方向的丹尼士巨龙9.9米巴士(ADS174,车牌HB691)在将军澳宝顺路左转唐明街时疑车速过高，全车向右翻侧，右边上层压在花槽上，造成2死34伤。（相关新闻片段），该车因损毁严重，于翌年3月18日被除牌。

2010年2月16日中午，一架私家车在城门隧道内抛锚，一辆73X线(3AV56,车牌GN2984)随尾驶至停车，但尾随一辆278X线(3AD98,车牌HN8024)收掣不及撞向已打灯号的九巴车尾，撞击力猛烈，两车分别头尾尽毁,25人受伤。

截至2012年12月15日，九巴（不包括龙运巴士）拥有服役中的载客巴士数目为3814辆，是全球最大型的私营公共巴士公司之一，100%为空调巴士，而可供轮椅使用者乘搭的低地台巴士（包括单层及双层巴士）占整体车队总数60%。受到运输当局的「保铁」政策影响，九巴的车辆数目不断减少，由2003年起，巴士数目已累积下跌超过400辆，更使九巴於2008年起开始出现严重车荒，需要为旗下车龄达17年的空调巴士申请续牌，初期除沙田车厂外其他车厂都不安排该等巴士行走途经快速公路的路线，虽然为一年期行车证，但该等巴士在距离首次登记日期将达18年时除牌。另外，为了解决龙运长远换车问题和九巴车荒问题，因应龙运投入新型巴士同时，陆续将部份丹尼士三叉戟巴士涂上全金身，改於九巴服务，车队编号改为ATR393-442。

截至2013年8月，九巴拥有巴士(包括训练巴士)3791部。全数配备空调。

九巴现时营运423条路线，当中包括九龙区路线、新界区路线、过海路线、马场路线、机场路线及通宵路线。由于路线数目众多，所以号码系统也较为复杂，就连本地人也时常混淆。不过总括可归纳为以下分类：

一位数字

大部份为九巴创办时的路线，没有清晰的归类。但均为九龙区的路线。

两位数字

1、2：九龙区路线（九龙城区、观塘区、深水埗区、黄大仙区、油尖旺区），如11﹑27

3、4：新界区路线（荃湾区及葵青区），如36﹑44

5、6：新界区路线（屯门区及元朗区），如53﹑67M

7：新界区路线（北区及大埔区），如72

8：新界区路线（沙田区：包括大围、火炭、马鞍山），如85

9：新界区路线（西贡区：包括将军澳），如99

三位数字

1：过海路线（使用红磡海底隧道），如108

2：豪华路线（全空调服务路线），如299，现此安排已弃用。九巴全线车队现为全空调。

3：繁忙时间过海路线（早上繁忙时间单程由九龙/新界往港岛，除307)（注），如373

6：过海路线（使用东区海底隧道），如603

8：沙田马场路线

802沙田马场至小西湾（蓝湾半岛）（与新世界第一巴士联营）

811沙田马场至坚尼地城（与新世界第一巴士联营）

848沙田马场至葵芳地铁站

868沙田马场──屯门市中心

869沙田马场至天水围市中心

872沙田马场至大埔中心

885沙田马场──利安邨

886沙田马场至美孚

887沙田马场至旺角（柏景湾）

888沙田马场至沙田铁路站

889沙田马场──平田邨

891沙田马场至九龙城码头

893沙田马场至康盛花园

9：过海路线（使用西区海底隧道），如968

注：307线（大埔中心──中环码头）原本亦为繁忙时间过海路线，后因需求增加及大埔区居民的压力下，于2003年6月30日起改为每天全日服务。

A-F：没特别意思，用于分辨由同一个总站开出，但终点站不同的路线。如：6A,6B,6C

H：以医院作为总站的路线(1979年曾开办45H路线由美孚新邨前往玛嘉烈医院，于1980年取消。H字母曾一度弃用，直至2003年非典型肺炎爆发期间，为了方便医护人员，九巴特别开办H1路线往来天水围天恩邨玛嘉烈医院人员临时宿舍）。

K：以九广铁路车站为总站的路线，如：93K

M：以地铁车站为总站的路线，如：67M,1998年7月6日机场快线通车时，曾经开办两条M字头的巴士路线M1及M2,M字头表示接驳机场快线

N：通宵路线，与其他英文字母不同，通宵路线以N字为开始，如：N260

P：特别路线，多为上下班繁忙时间加开路线，如：58P

R：消闲及旅游路线，多为节日或假日加开路线，如：96R

S：特别路线，多为上下班繁忙时间加开路线，如：86S（在1996年或以前,S线更代表通宵路线，例如以前的 241S 就是 N241)亦有不少以S为尾的节日路线(如清明节)例如：70s往返九龙中部及和合石坟场

T：亦是消闲路线，不过用于路线号第一字母，如T6（石排湾－西贡北潭涌，此路线现已取消，象征再无T为首的巴士路线）

U：连接屯门公路转车站路线，如61U（恒顺园－屯门公路转车站，现已取消）

X：特快路线，通常使用高速公路而不走繁忙的街道。如：66X,277X

路线编号

如上文所言，沙田区九巴路线，十位数字是8,而沙田区来往九龙的路线，数目字及英文字母有一个特定的意思。数目字代表该等路线在九龙的服务区域，英文字母则代表该等路线在沙田的服务区域。

80：大围往来观塘

81：沙田区往来佐敦及尖沙咀

85：沙田区往来或途经九龙城

86：沙田区往来深水埗

87：沙田区往来或途经旺角

89：沙田区往来观塘

英文字母(80,80P,80X不适用）

无英文字母：代表服务沙田市中心（新城市广场）、沥源邨及禾輋邨

A：代表服务乙明邨、沙角邨及博康邨

B：代表服务大围

C：代表服务马鞍山之恒安邨及耀安邨

D：代表服务马鞍山之利安邨及锦英苑

主要路线

九巴路线繁多，不能尽录，现列出50条乘客量较多及盈利能力较高的路线（以整条路线计）：

九龙中及西

1 尖沙咀码头<->；竹园邨

2 尖沙咀码头<->；苏屋邨

5 尖沙咀码头<->；富山

5C 尖沙咀码头<->；慈云山(中)

6 尖沙咀码头<->；荔枝角

6C 九龙城码头<->；美孚

7 尖沙咀码头<->；乐富

观塘

1A 尖沙咀码头<->；中秀茂坪

3D 慈云山（中）<->；观塘（裕民坊）

26 顺天邨<->；尖沙咀东

28 乐华邨<->；尖沙咀（么地道）

荃湾、葵涌及青衣

35A 安荫邨<->；尖沙咀东

41A 长安邨<->；尖沙咀东

38 葵盛（东）<->；平田邨

40荃湾（如心广场）<->；丽港城

42C长亨邨<->；蓝田铁路站

46X 美孚<->；显径邨

48X 湾景花园<->；禾輋邨

屯门、元朗

58M 良景邨<->；葵芳铁路站

60X 屯门市中心<->；佐敦（渡华路）

68X 洪水桥(洪元路)<->；佐敦（渡华路）

69X 天瑞邨<->；佐敦（渡华路）

276 天慈邨<->；上水（经元朗大马路）

276A 天恒邨<->；上水（太平邨）（经天耀邨、上水铁路站）

大埔、北区

74X 大埔中心<->；观塘码头

277X 联和墟<->；平田(有辅助路线277E 277P支援北区部分地区如上水/天平邨,现大部分时段服务粉岭南的乘客,受影响的清河邨及部分上水乘客可乘搭70K、273A转乘277x)[转乘277x第二程车资有所优惠]

279X 青衣铁路站<->；联和墟（经灏景湾、青衣西路（长亨邨、青华苑）、大榄隧道转车站、上水铁路站、粉岭置福围嘉福邨、祥华邨）

沙田、马鞍山

81 禾輋邨<->；佐敦（渡华路）

85火炭（山尾街）<->；九龙城码头

89 沥源邨<->；观塘铁路站

81C 耀安邨<->；尖沙咀东(么地道)

86C 利安邨<->；长沙湾

89D 乌溪沙铁路站<->；蓝田铁路站

西贡

92 钻石山铁路站(荷里活广场基座)<->；西贡 途径:西贡公路、清水湾道、新清水湾道、彩云邨、彩虹铁路站

299x 沙田市中心<->；西贡 (现不途径马鞍山沿途各站,由99线延长总站至恒安邨取缔本线原服务马鞍山之范围,并修改路线编号,属于特快路线,与92的服务范围大相径庭,本线途径西沙公路)

将军澳

93K 宝林邨<->；旺角东铁路站

98A 坑口（北）将军澳医院 ↺牛头角铁路站 (循环线是巴士路线的其中一种运作模式。循环线只有一个总站，并不像某一些双向路线或不设回程单向路线服务有两个总站，理论上乘客在任何分站（包括总站）登上循环线巴士，付了车资后是有权一直坐至返回总站。本线的循环点是牛头角铁路站，总站是坑口北)

98C 坑口（北）将军澳医院<->；美孚

98D 坑口（北）将军澳医院<->；尖沙咀东

296A 尚德↺；牛头角铁路站

过海线

101观塘（裕民坊）<->；坚尼地城

102 美孚<->；筲箕湾

106 黄大仙<->；小西湾（蓝湾半岛）

112 苏屋邨<->；北角

118 深水埗（东京街）<->；小西湾（蓝湾半岛）

603 平田邨<->；中环（香港站）

606 彩云邨<->；小西湾（蓝湾半岛）

619 顺利邨<->；中环（港澳码头）

905荔枝角（九华径）<->；湾仔码头

机场路线

在启德机场于1998年7月6日前仍然运作时，九巴提供了几条机场路线来往启德机场和港九市区等地。曾经由九巴营运的机场巴士路线包括：

A1 机场 -尖沙咀

A2 机场 -中环（港澳码头）

A3 机场 -铜锣湾

A4 机场 -旺角火车站/中港码头

A5 机场 -太古城

A7 机场 -九龙塘地铁站

A8 机场 - 太子地鐡站

当位于赤鱲角的香港国际机场开始运作后﹐上述机场巴士停止运作。由香港国际机场开出的新一批往来港九新界的机场/北大屿山巴士服务由城巴及龙运巴士提供﹐当中龙运巴士公司为九龙巴士集团有限公司全资附属公司﹐但财政上和运作上跟九巴互不干涉。新一批机场/北大屿山巴士路线的编号的分类﹐以其编号首个英文字母为依据：

A：Airport routes,来往机场的路线

R：Disneyland Resort routes,来往香港迪士尼乐园的路线

E：External routes,北大屿山对外路线

S：Short journey routes,北大屿山内短途循环路线

70线是一条已取消的新界市区巴士路线，由九巴营办，停办前来往上水及佐敦汇翔道(已弃用的总站)，途经联和墟(粉岭南)、粉岭北、大窝西支路、太和、大埔旧墟、大埔墟、运头街、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-马料水段(中文大学、崇基学院)、沙田墟(源禾路)、沙田(大涌桥路)、狮子山隧道、九龙塘、旺角东及油麻地。

由于载客量严重不足，加上亏蚀每年增加（每年亏蚀金额数以百万港元计），此路线终于2008年12月7日停办。

取消前班次表：

由上水开出

由佐敦汇翔道开出

行车路线：

此路线的官方全程行车里数为38千米，行车时间约为105分钟。

此路线曾是全九巴行车时间最长、第二多分站，同时也是每年亏蚀最多的路线，取消前每年亏蚀800多万港元。

往佐敦汇翔道方向

途经：龙运街、新运路、新丰路、宝运路、宝石湖路、马会道、沙头角公路-龙跃头段、粉岭楼路、和睦路、联安街、沙头角公路-龙跃头段、新运路、马会道、百和路、和兴路、大窝西支路、林锦公路交汇处、大埔公路-大窝段、宝雅路、太和公共交通交汇处、宝雅路、汀角路、大埔太和路、宝乡桥、宝乡街、广福道、运头街、南运路、大埔公路-元洲仔段、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-马料水段、大埔公路-沙田段、源禾路、沙田乡事会路、大涌桥路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、窝打老道、上海街、佐敦道、广东道及汇翔道

往上水方向

途径：汇翔道、广东道、佐敦道、弥敦道、窝打老道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、大涌桥路、沙田乡事会路、源禾路、大埔公路-沙田段、大埔公路-马料水段、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-元洲仔段、南运路、运头街、乡事会街、宝乡街、宝乡桥、大埔太和路、汀角路、宝雅路、大埔公路-大窝段、林锦公路交汇处、大窝西支路、和兴路、百和路、马会道、新运路、沙头角公路-龙跃头段、联安街、和睦街、粉岭楼路、沙头角公路、马会道、宝石湖路、宝运路、新丰路、龙琛路、龙运街及新运路

此线在1968年开办，开办初时，因为九广铁路尚未电气化，且火车班次疏落，上水、粉岭及北区其它地方有大量乡民，使此路线载客量极高，在1970年代曾是九巴众多条路线中的皇牌路线。

九广东铁在1984年左右逐渐电气化，来往九龙时间大幅度缩短，令此路线进入分水岭。其后狮子山隧道严重阻塞及大埔公路的专营小巴抢走大量中途客，令此路线无法恢复到开办时的载客水平。在回归之时开办270A驶经吐露港公路往返九龙中部之路线令此路线迂回、行车时间相形见绌，逐渐沦为九巴采取放弃的一条半红不黑的路线。虽然大埔公路未有铁路覆盖，但已有小巴服务，大多数乘客只会碰巧上车，但班次疏落、服务不足为人诟病。在众多路线之中，此路线损耗极大、收入极微，终于在2008年12月7日与香港市民告别。服务将近40年，由青冥之高到峡谷之底，可见香港的交通发展，此线亦是九巴逝去的回忆。

1970年代驾驶70线车长司机的回忆：

乘客通常在早上6时便于上水总站等候头班车。拿着收成的一篮又一篮的瓜菜，两三个结伴去九龙售卖。巴士经过粉岭、大埔，再经由大埔道出九龙，沿途至联和墟各中途站，再有数十名乡民上车，车长便可知道，今天在九龙有哪些瓜菜出售。

从乡民携带上车的物品，还提醒车长节日的来临。有时，乡民拿着自家包裹的粽子上车，便可知道农历五月将至，有时带着自制月饼上车，便可知道很快到中秋佳节了。

车长回忆道：那时候生活很简单、很朴素，和现在很不一样。

于2010年12月开始，九巴全面更新新的车长、站长及车务督察的制服。车长的新制服采用萤火绿色，站长及车务督察的新制服则采用苹果绿色。九巴车务总监霍彩福表示，新制服以绿色为主调，体现注重环保的精神。前线员工的上衣为绿灰二色恤衫，配以同色背心、风衣或外褛，下身则配以深灰色西裤。

新增设的车长风衣轻便舒适，方便外勤员工户外工作。在职业安全健康前题下，新制服的背部增加两条垂直的银灰色反光带，有助保障外勤员工于阴暗环境下工作时的安全。