北京首都国际机场3号航站楼（T3），是北京首都国际机场的一个航站楼，主楼由荷兰机场顾问公司（NACO）、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计，民航机场（成都）电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。

2000年06月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同；国家发改委同日批准扩建工程开工，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年北京奥运会之前投入正常运营。

3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足4F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区， 相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施，这是一场浩大的工程。

新建跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。3号航站楼由主楼和国内候机走廊、国际候机走廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统和可靠的信息系统。旅客自动捷运系统全长4公里，每2分钟一趟。届时，旅客在3号航站楼出入时，令不少旅客头疼的携带重物在机场内长距离奔走的问题将得到解决。

交通中心位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的巨大停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内，避免了携带行李上下奔走之苦。

在交通中心的地面上，就是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，这一椭圆形玻璃壳体结构不但是机场一道亮丽的风景，而且为旅客带来了便利。届时，旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。第二机场高速路、李天高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，都为旅客从城内来往首都机场提供了方便通道。

新机场配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，因天气原因发生航班延误的现象将大大减少。

3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。　新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。王家栋说，2008年2月，首都机场3号航站楼将试运行，届时，首都机场将有三条跑道、三个航站楼和一个国宾楼及公务机关大楼投入使用，保障旅客运输的资源十分充足。首都机场集团有限公司还专门成立了首都机场备战奥运工作领导机构，制定了备战2008北京奥运会行动计划，将全力做好机场建设、机场运行和机场安保工作。

北京首都国际机场三号航站楼由T3-C主楼、T3-D、T3-E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3-C（国内区）和T3-E（国际区）呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3-D（国航国内区）航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。

3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3D和T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等 待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轨道交通北京地铁首都机场线直到航站楼。北新桥至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。首都机场高速公路、首都机场第二高速公路、首都机场北线高速公路、首都机场线等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。

确认您乘坐的航班所在的航站楼

3号航站楼投入使用后，首都机场将同时有1号、2号、3号3个航站楼运营。时任北京首都国际机场股份有限公司总经理董志毅提醒广大旅客，从2008年2月29日起，从首都机场出发的旅客或接送旅客的朋友，要注意区分所乘坐航空公司的航班所在航站楼。据了解，入驻首都机场3号航站楼的27家中外航空公司将分两步转场：需要着重提醒的是：“京沪空中快线”航班（即从北京首都国际机场飞往上海虹桥国际机场的所有航空公司的航班）将从T2转往T3运行。

请2月29日起从首都机场出发的旅客或接送旅客的朋友注意：根据其所乘坐的航空公司的航班选择前往1、2、3号航站楼。3月26日第二批转场完成后，乘坐中国南方航空公司、厦门航空公司国内航班的旅客仍在1号航站楼办理乘机手续，其余航空公司在2号航站楼运营。1、2号航站楼转场时间另行通知。

星空联盟（STAR ALLIANCE ）成员航空公司使用3号航站楼，星空联盟航空公司使用3号航站楼的有：中国国际航空股份有限公司、瑞士国际航空公司、南非航空公司、奥地利航空公司、北欧航空公司、德国汉莎航空公司、全日空航空公司、长荣航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、新加坡航空公司、泰国国际航空公司、埃及航空公司、土耳其航空公司、美国联合航空公司和加拿大航空公司。

新航站楼划分为三个功能区

据悉，3号航站楼总体建筑面积约98.6万平方米，分T3-C、T3-D、T3-E三个功能区。T3-C区用于国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，T3-D区用于小部分国航国内的出发与到达（大部分在T3-C区），T3-E区用于国际及港、澳、台出发和到达。

3号航站楼前的地面交通中心（GTC），是一个集轨道、停车、商业等功能为一体的交通枢纽。一层为商业区，二层是机场通往北新桥的首都机场线站台层，地下各层是多达7000个车位的大型停车场。

3号航站楼投入使用后，空中客车A380等新一代大型客机可在首都机场起降。

旅客如何乘车到达3号航站楼

关于进出北京首都国际机场3号航站楼的交通路线，北京市交通委领导介绍说，旅客可以自驾车、乘坐出租车或机场大巴到达3号航站楼。从市区及东、西、南部郊区（市区、门头沟区、房山区、大兴区、通州区）来的旅客可先走机场高速，由“机场南线出口”（6号出口）驶出机场高速，经机场南线高速直达3号航站楼；从北部郊区来的旅客可走机场北线，在机场高速北起点进入机场高速进京方向，按引导标识行驶约2公里后在9号出口驶入航站楼联络线，按照交通引导标识行驶抵达3号航站楼。3号航站楼启用后，旅客可乘坐设在西单、北京站、公主坟、方庄、中关村、望京的民航旅客班车（机场巴士）直达3号航站楼；自驾车及搭乘出租车的旅客在机场高速的机场南线出口驶出，可直达3号航站楼。首都机场在1、2、3号航站楼间建设了专门的连接道路，为旅客和车辆提供楼间中转服务，同时，3个航站楼间设有旅客摆渡车，免费运送旅客。

此外，3号航站楼的出租车交通已可投入使用，每天将有800辆出租车供旅客使用。

国内值机柜台提前30分钟关闭

3号航站楼引入国际上最先进的五级安检模式，确保对交运行李更严格、全面的检查，旅客的行李如有问题，将被送至登机口进行开包检查。各位旅客需留意工作人员的提示，避免延误航班。 3号航站楼值机柜台停止办理手续的时间，较1、2号航站楼有所提前，请广大旅客提前到达3号航站楼。国内值机柜台将于飞机起飞前30分钟关闭，国际值机柜台将于飞机起飞前60分钟关闭，各航空公司会略有不同，请加以关注。

托运行李和登机与以往不同

托运行李中有需要办理海关手续的，请先到值机大厅海关申报柜台办理手续。

送机的朋友，只能在T3-C四层的综合值机区陪伴亲友办理值机手续，进入国内国际航班旅客分流区，送机的朋友就不能再前行了。

旅客在办理完手续准备乘机前，请留意登机牌。国内航

班的旅客在三层进行安检后方可前往对应登机口；国际航班旅客需要乘坐旅客捷运到达国际出发大楼，进行安检后方可到达指定登机口，防止走错延误行程。交运行李内不要携带超量的液态物品和易燃易爆物品，请根据楼内提示的限带数量和规格携带液态物品。

新航站楼出港有3个出口

与1、2号航站楼只有1个出口不同，3号航站楼行李大厅出口共有3个，其中A出口和C出口为国内航班出口，B出口为国际航班出口。接机的朋友可以在A和C出口上方的进港航班信息显示屏上找到相应的航班信息，同时请确认所接航班对应的出口。

新航站楼内如何吃饭购物

3号航站楼国内零售区共规划了90个店面，国际免税区不少于50个店面，几乎囊括了市区商业的大部分品类；餐饮64个店面，能够提供中西式正餐和快餐、亚洲风味餐、咖啡厅、茶艺、甜品吧、冰激凌吧等多种选择，以满足不同国籍、不同地域旅客的偏好和需求。便利服务包括银行、外币兑换、酒店咨询、计时休息区、商务中心、网络服务等。3号航站楼商业区商业面积约为4.7万平方米，是1、2号航站楼总和的两倍；北京首都国际机场的商业面积和零售店面数量也将在亚太地区机场中处于领先地位。

机场南线收费与机场高速相同

市发改委对《关于机场南线高速公路（机场路至T3航站楼段）车辆通行费收费标准》进行批复，小车收10元。

发改委在批复中表示，机场南线高速公路（机场路至T3航站楼段）执行与现有机场高速路进出机场相同的车辆通行费标准，即：一类车10元、二类车20元、三类及以上车辆30元。

军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，免交车辆通行费。

电瓶车收费标准

在3号航站楼内共有约30辆电瓶车在各个区域为旅客代步，其中航站楼隔离区外有8辆。

记者了解到，电瓶车的收费标准有两种方案：一是按照个人收费，电瓶车除了司机共有3个座位，一个人多少钱这种，还有一个就是包车。

捷运小火车有故障怎么办

有关负责人表示，国际旅客出港要靠捷运小火车才能到达E区，我们专门制定了故障预案，一旦捷运系统出现故障，机场方面将启用摆渡车帮助国际旅客顺利登机。

捷运小火车有两节车厢，以站席为主，每节车厢内只有4个座位，其中一个座位为老弱病残孕专座，最多可以搭乘160人。

在T3航站楼内会不会迷路

T3著名的“彩霞屋顶”不仅绚丽、美观，还能指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向北。而地面以青色大理石为主，中间穿插黑色大理石地面。“黑色大理石地面，就是每个主通道。”旅客一旦迷路，无论是抬头看屋顶，还是低头看地面，都能很容易找到要去的地方。

超市中的饮料价格

记者来到机场3号航站楼中的超市，发现饮料、食品价格与市内超市相当。

此外，3号航站楼在功能设计上也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。例如，温馨周到的母婴室，玩具、动画片一应俱全的儿童活动区、环保设计的吸烟室等。

3号航站楼扩建工程于2004年3月28日破土动工，工程总投资270亿元。总建筑面积约98.6万平方米，相当于170个足球场那么大。整个工期仅为三年零九个月。而英国伦敦希思罗国际机场的一个类似工程花了将近20年时间才完工。

T3号航站楼采用了自动处理和高速传输的行李系统，该系统价值达18亿元，安装了最先进的无线射频身份识别和五级安检系统，可自动识别并对行李进行跟踪、监控，占地12万平方米，线路总长70公里，传输速度最高7米/秒，每小时可处理行李2万件。这也是世界最长的行李盘。

3号航站楼投入使用后，首都机场滑行道由71条增为137条，停机位由164个增为314个。第三条跑道可供空中客车A380等新一代大型客机在首都机场起降。新建了一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380能够顺利起降。

从6300万到8200万：按照原计划，3号航站楼建成后，到2015年首都机场每年的旅客吞吐量将达6300万人次；这一数字就将突破5300万，为此3号航站楼原本预留的T3-C一并投入建设。新航站楼启用后，首都机场旅客年吞吐的设计总量将达到8200万人次，这将大大缓解首都机场资源紧张的现状。

2.4公里与3公里：从鸟巢到奥林匹克森林公园的直线距离约为2.4公里，而3号航站楼中T3-A到T3-B的距离，便已达到约3公里，可见其体量之庞大。

5000张与10万张：首都机场原有2号航站楼的设计图纸大约有5000多张，而3号航站楼的设计图纸总共有近10万张，足以堆满一座库房，两者相差20倍。

2.5分钟和8至10米/秒：国际航班的旅客乘坐捷运系 统，下机只需要2.5分钟的时间便能到达行李提取处。与此同时，传送带上的行李也正在以每秒8至10米的速度飞奔，这意味着旅客无需再为等候取行李而耗费过多的时间。

15度与2.3米：3号航站楼的玻璃幕墙有一个向外倾斜的角度，与垂线成15度夹角，而幕墙的落地分格则采用了2.3米高的玻璃，这两项设计使得旅客在水平视线望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，视线范围内也不会出现水平分割线。

旅客看屋顶就能“找着北”

首都机场3号航站楼的第六次综合演练，不但是最后一次，也是规模最大的一次。8000多名由大学生志愿者等构成的模拟乘客完全按照正常的程序办理进出港、中转、行李托运等手续。志愿者在演练中像模像样，不但有“乘客”携带行李超重，甚至还有“乘客”模拟肢残人士坐在轮椅上由工作人员协助登机。

在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了。

航站楼内的屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色，也就知道自己身处哪个区域。

国际航班登机耗时40分钟

记者随机跟随一位乘坐美联航UA1341航班飞往芝加哥的旅客计算登机时间，她从开始排队办理登机手续到拿到登机牌，再到搭乘捷运轻轨抵达国际登机区域办理安检，最后到达候机区域，共耗时40多分钟。 不过，工作人员告诉记者，搭乘国际航班本来就需要很长时间，况且在这么“巨无霸”般的大机场内办理这些手续并没有耽搁更多时间，已经说明“很顺利了”。

停车场可免费为客人寻车

在3号航站楼的停车场，记者发现了一项非常便民的措施——寻车服务。成千上万辆汽车停泊在庞大的停车场内，旅客如果没有记住自己车辆停泊的位置，找起来会非常费事。

不过，在停车场入口处，只要您跟工作人员报一下自己的车牌号和车型，他们就会帮您寻找车辆，并在一两分钟内告诉您车辆停在哪里，还会提供一张详细的停车场地图供客人“按图索骥”。

北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面，体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成.并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅，与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排成一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大斤都是十字形平面，从空侧区的核心向四面延伸出4个航空码头。这种布局有效地集中了机场服务设施，最大程度地缩短了乘客到登机口的步行距离.同时也营造了最有效的空侧区设计。乘客的流动是直接的，他们姗要做出行进方向选择的次数被降到最低。

参观者感受

凌晨3时30分：

家住朝阳区东大桥的王先生已经踏着夜色开着车出门了，红色的领带，黑色西服加白衬衫。“今天是我去T3开机场大巴，为乘客正式服务的第一天。” 5时30分前，王先生已精神抖擞地开着机场大巴来到T3-C一层门外大巴车站待命了。“今天我们有七辆T1、T2和T3间的免费摆渡大巴车为乘客服务，我还有同事有住房山区的，也早早来了，大家都很高兴。”

凌晨5时40分：

穿上崭新的工作服，天刚蒙蒙亮国航地面服务部行李服务中心的刘亚兵就与他的30多位同事来到了T3C航站楼的站坪一层的行李处忙碌起来。对行李牵引车进行机油、运转等车况检查，开准备会，检查行李转盘，今天是正式为T3乘客行李进行分拣装卸的第一天，大伙儿顾不上说话，都紧锣密鼓地忙着各自的事儿。吴京辉和他的三位同事负责的是今天第一班进港航班的行李卸运工作，“我们会在航班降落前15分钟开着行李牵引车去‘迎接’T3的第一批共61件乘客行李。”吴京辉很自豪地说。

凌晨6时：

北京首都国际机场3号航站楼

“我今天拉的第一位客人是机场的工作人员，他要从T3到T2去，第一批客人会9点左右到。”银建出租车的女司机师傅李伟杰已经拉上了今天的第一位客人。记者在T3C的出租车停靠场看到，一大早就已有20辆左右的出租车在此“等活儿”了，清晨还没有什么航空乘客，凌晨6时左右师傅们拉了不到十个活儿，都是下夜班的机场工作人员打的车。趁第一批乘客还没到港这当儿，师傅们拿出特别带来的相机纷纷在T3航站楼前合影留念。 上午8时50分:

山东航空公司从济南飞到北京的SC1151到港，这是T3迎来的首个进港航班。缓缓走出廊桥的张女士还没回过味儿来，就接到了机场方面送上的鲜花和T3航站楼纪念邮封。“我成了T3迎来的首个乘客，真的太意外了。”张女士是山东人，这次来北京出差，没想到成了这样的一位“幸运儿”。

和张女士一样，同机的共167位乘客都成为首批“幸运儿”，他们都得到了T3航站楼纪念邮封，机场方面还为他们盖了纪念日邮戳。国先生也是出差到北京，没 有托运行李的他9时14分就登上了前往方庄的机场大巴。“还是16元一张票，9点半开车，不堵车的话一个多小时能到。”工作人员微笑着对国先生说。陆小姐觉得T3的外观建筑很国际化，非常时尚，但也有中国传统古典因素融入。行李提取也很快，几分钟就到了。她的先生自驾车来接她，“停车很方便，车场的标识也挺清楚的。”记者询问了几位首班乘客，大家都给了T3满分:“没觉得特别大特别累，感觉就是很亲切。”

清晨6时45分

从北京转机前往烟台的韩女士见证了第一缕阳光点亮T3航站楼的那个瞬间。“太辉煌了，太壮观了。”她兴奋地掏出数码相机拍个不停，此时距离她所乘坐的航班离港时间，还有整整3个小时。T3航站楼投入运营首日，有不少乘客都迫不及待地提前到达机场，希望能够尽情地游览这座令人惊叹的建筑杰作。 计划9时35分飞往山东济南的SC1152航班，是第一架从T3航站楼起飞的班机。乘客宣先生7时40分便来到了T3航站楼。“看到报纸才知道自己的航班要从T3航站楼起飞，担心人生地不熟，所以提前了两个小时。”不过工作人员热情的引导和航站楼内四处可见的引导标志，令他感觉很放心，“只要顺着指示标志走，就能完成所有的手续，完全不用费脑子。”

8时10分

北京首都国际机场3号航站楼

坐进舒适的VIP候机室，眼前的景象令宣先生感觉很震撼:“和以前航站楼里封闭式的VIP候机室不同，T3航站楼的候机室是一个开放的平台，坐在沙发上就能看见登机、安检的人流，甚至能够透过玻璃幕墙，看到窗外起降的飞机，这种开阔的视野以前可是从来没有体验过。” 各色各样的数码相机，成了今天所有旅客手中的必备工具；而矗立在航站楼4层出发区的浑天仪，则以其古朴威严的造型成为当仁不让的“明星”。在来往的客流中，东北姑娘小冯和她的姐妹们算是一群特殊的客人，这几位年轻人住在机场附近，听说今天航站楼要投入运营，特地跑来参观一番。“没想到T3航站楼这么大。”小冯用特有的方式表达自己对T3的评价，“简直酷毙了。” 从事电影工作的李先生免不了用专业的眼光看待T3，最令他印象深刻的是T3航站楼内随处可见的红色:“红色是中国的颜色，T3的红色庄重、大气，既令人感到亲切放松，又便于旅客辨认。”在他看来，T3航站楼在时间流程和空间划分上，都将是一个完美的建筑艺术杰作。 T3航站楼也接受了一些格外挑剔的评价。令李先生略感遗憾的是:“今天T3航站楼内的一些直梯没有运行，多少令人感到有些不便。”另外，过于庞大的建筑体量还是令一些上了年纪的旅客有些吃不消，“走起来感到有点儿累。” 尽管如此，旅客们还是不约而同地为T3打出了接近满分的9.6分。 7时40分许

从英国来华访友的Maggie搭乘中国朋友的车，从东四环欢乐谷出发，前往T3航站楼。

8时30分许

北京首都国际机场3号航站楼

“我昨天特地看了你们晚报发的关于T3的100问，上高速后发现路上标识很清楚。”Maggie的中国朋友说，前往T3的路程很顺利，40分钟后就到达了目的地，但是停车时却遇到了一点“小麻烦”:“停车的地儿太大，绕着开找了5分钟才找着地，要是标识更清楚点就好了。”

8时42分许

“太大了。”走进T3航站楼，Maggie不禁感叹起来:扑面迎来的是清新的空气和“并不热”的气温，让她觉得“很舒服”。环顾四周，当她抬头看到天花板南北向白色条纹缝中裸露在外的钢筋结构时，Maggie感到了稍许的不适，但是对于新楼的整体设计，她还是打出了9分的高分。

8时42分，

机场一名工作人员主动微笑地招呼Maggie，并向她介绍说，行李最好不要超重，否则搬运工会觉得太沉对身体不好，拒绝为她搬运。Maggie表示，她在外乘机10年之久，“面对如此发自内心的微笑和如此诚恳耐心的解释还是第一次”，这让她觉得工作人员服务态度“足以得到满分”。

9时10分

大约10分钟后，Maggie就办理完了行李托运。正当她准备前去安检时，突然发现了架子上自取的塑料袋。按照航空安全规定，她将随身携带的眼霜和护手液装进了袋子中并封了口:“这东西不带不行，装进袋后安检时，就不用再担心了，机场想得真周到。”对于机场包括收费电瓶车在内的人性化的服务，Maggie赞不绝口。

9时20分 北京首都国际机场3号航站楼

“你看，Bugger King（汉堡王）。”看到机场二楼机场最 新引进的英国快餐店，来自英国的Maggie惊呼道，她有“提前回家的感觉”。Maggie说，她对新机场最深的印象就是快餐店和商店多了，“这样候机时，就不会无聊了。” 从四层乘坐电梯来到地下封闭的“小火车”，Maggie乘车来到了国际出发大厅，沿途看着正在施工的车站和露天的绿化，她觉得“有说不完的新鲜劲儿”。

9时50分

经过快速安检，Maggie在飞机起飞两个多小时前，就已顺利到达登机口。“如果先前感觉这是一座国际化大机场，里面亭子加喷泉的景观设计，让我想到了在中国参观的北方园林，很有中国特色”，Maggie在候机前参观时，感慨万分地说。

11时许

一番参观后，Maggie坐在候机区的座位上，惊喜地发现:“视野很好，都能直接看到停机坪。”她表示，希望下次来华时，再能感觉这座现代机场的魅力。

首个航班

新华网快讯：2008年2月29日8时50分，山东航空公司的SC115航班在首都机场3号航站楼着陆，这是在这个新航站楼降落的首个航班。2008年2月26日，首都机场3号航站楼内，一名机场保安人员身后的指示牌上清晰标注着各家航空公司在厅内的区域。当日，北京首都国际机场股份有限公司在3号航站楼召开新闻发布会，宣布北京首都国际机场3号航站楼将在2008年2月29日和3月26日分二期投入运营，首批进入运营的有四川航空公司、山东航空公司、卡塔尔航空公司、以色列航空公司、澳洲航空公司、英国航空公司六家航空公司。奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是世界上最大的单体航站楼，总体建筑面积约100万平方米，分C、D、E三个功能区。C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障，E区用于国际出发和到达。

奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），2月29日迎来第一架航班和第一批旅客。日前，北京首都国际机场股份有限公司召开首都机场3号航站楼启用新闻发布会，在开航前向中外媒体全面介绍T3启用前的准备情况、3个航站楼的分配方案以及开航前的旅客告知事项。

国内航线: （阿克苏、巴彦淖尔、包头、北海、长春、常德、长沙、长治、常州、成都双流、成都天府、重庆、达州、大理、大连、大同、大庆、鄂尔多斯、抚远、福州、阜阳、赣州、广州、广元、桂林、贵阳、衡阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、哈密、合肥、黄山、呼和浩特、惠州、淮安、佳木斯、井冈山、景德镇、揭阳、喀什、库尔勒、昆明、临汾、吕梁、林芝、丽江、柳州、兰州、拉萨、满洲里、绵阳、牡丹江、南昌、南京、南宁、南通、宁波、齐齐哈尔、青岛、三亚、上海虹桥、上海浦东、十堰、沈阳、深圳、石河子、台州、图木舒克、太原、通辽、通化、乌兰浩特、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄樊、锡林浩特、西昌、西宁、义乌、徐州、伊宁、盐城、扬州、延吉、延安、烟台、银川、运城、宜昌、宜宾、张家界、郑州、珠海、湛江、遵义茅台）

国际航线:（香港、桃园、成田、东京羽田、大阪关西、名古屋中部、广岛、札幌、仙台、福冈、那霸、仁川、首尔金浦、釜山、济州、平壤、乌兰巴托、金边、仰光、素万那普、普吉、清迈、河内、胡志明市、吉隆坡、新加坡、雅加达、马尼拉、德里、孟买、卡拉奇、迪拜、莫斯科谢列梅捷沃、赤塔、明斯克、华沙、布达佩斯、维也纳、雅典、伦敦希斯罗、哥本哈根、斯德哥尔摩、苏黎世、日内瓦、法兰克福、慕尼黑、杜塞尔多夫、巴黎戴高乐、尼斯、马德里、巴塞罗那、罗马菲乌米奇诺、米兰马尔彭萨、悉尼、墨尔本、布里斯班、奥克兰、约翰内斯堡、圣保罗、巴拿马城、哈瓦那、旧金山、洛杉矶、休斯顿、华盛顿杜勒斯、纽约纽瓦克、纽约肯尼迪、温哥华、蒙特利尔、伊斯坦布尔、利雅得、达卡）

山东航空公司（济南、青岛、烟台）

四川航空公司（成都双流、成都天府、重庆、昆明、万州、中卫）

深圳航空公司（深圳、泉州、南昌、宜春、无锡）

中国东方航空公司（上海虹桥）

多彩贵州航空有限公司（贵阳、遵义）

美国航空公司（达拉斯、芝加哥、洛杉矶）

卡塔尔航空公司（多哈）

英国航空公司（伦敦希思罗）

以色列航空公司（特拉维夫）

北欧航空公司（哥本哈根、斯德哥尔摩）

奥地利航空公司（维也纳）

德国汉莎航空公司（法兰克福、慕尼黑）

韩亚航空公司（釜山、光州、清州、仁川）

加拿大航空公司（多伦多、温哥华）

美国联合航空公司（芝加哥奥黑尔、旧金山、华盛顿杜勒斯、纽约纽瓦克）

全日空航空公司（大阪关西国际机场、成田国际机场、东京羽田机场）

泰国国际航空公司（素万那普）

新加坡航空公司（新加坡）

芬兰航空公司（赫尔辛基）

国泰航空公司（香港）

日本航空公司（名古屋、大阪关西国际机场、成田国际机场、东京羽田机场）

香港航空公司（香港）

土耳其航空公司（伊斯坦布尔）

阿联酋航空公司（迪拜）

澳门航空公司（澳门）

新西伯利亚航空公司（新西伯利亚、伊尔库茨克）

看点一

北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分：

龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。

龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3-C主楼、T3-D国际候机指廊、T3-E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3-C （国内区）和T3-E（国际区）在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3-D航站楼相连接。

龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。

龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。

龙须——四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。

看点二

3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。旅客步入T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真；国内进出港大厅摆放了4口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区；T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。

看点三

3号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源；T3著名的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境；无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。

看点四

3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰。机场南线高速路连接两条进场高速公路，机场第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，机场北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷的出入机场。

在3号航站楼的抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量，车体的大小，上客时间等制定相关的流程，为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管理，杜绝社会车辆通行。

为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车，航站楼间联络道单程10公里，路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟，在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟，搭载旅客往复运行在三座航站楼的到港层之间。

3号航站楼前交通中心（GTC）与3号航站楼完美衔接，在高空望下，T3航站楼像一条长龙，而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。GTC建筑面积34万平方米，车流集中且功能健全，共分四层，地下二层均为停车场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，成为机场第二高速路、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。

看点五

3号航站楼采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。

APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名。APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车。

看点六

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，监控系统完备，容错能力强。传输速度最高达10米/秒，高峰小时处理行李近2万件。行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统等组成。

3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，行李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空安全，T3的行李系统还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。

看点七

3号航站楼是高度信息化的航站楼。IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等。监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，其先进性和稳定性均领先于行业水平。

3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵活性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台，登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比如大面积航班延误时利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源是航班显示系统数据的源头，决定信息更新的速度和准确性。1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能通过航显获得航班动态，为了解决此问题，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的办法，保证信息发布最大程度上的及时、准确。

机场信息系统中的离港系统，从办理值机到登机的整个流程都依靠离港系统支持，与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。

3号航站楼将实现无线网络全覆盖，旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固定资源的有力补充；餐饮、零售可以应用无线网络推出无线零售等高服务品质的业务。

看点八

首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统。该系统于2005年开始与扩建工程同期建设，整个系统建设投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程建设投资的三倍之多。

单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为5级，首都机场单灯引导系统是按4级标准设计建设的，启用时成为世界上最先进的助航灯光系统。

为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能的灯光。

助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，后台系统集成后，将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都由系统自动生成一套行使路径，飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路径、停靠正确的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行使路径，保证航班“各行其道”。

首都机场的单灯引导系统是一套设施先进、功能完备的系统，投入使用后大大提高飞机滑行及跑道运行的安全保障，提高飞机地面运行效率和机场运行容量，给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。助航灯光系统的单灯引导系统将更加确保首都机场高效、安全运行。

看点九

双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。

看点十

从进场高速两侧到3号航站楼前，覆盖植被总面积达70万平方米，相当于GTC整体建筑面积的两倍多，并且采用多品种的植被和地面标高的错落，营造出空间的立体层次。三号航站楼外有两湖一河。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖三部分组成，占地面积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景观湖为核心，利用湖体作为积蓄利用的中心，整个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保障等子系统组成。对于雨水利用工程，主要功能是进行雨水生态收集、净化，截流截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观，湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起，呈现出优美景观。

看点十一

首都T3航站楼的设计，作为一个超级枢纽机场航站楼，它拥有几百万平方米的建筑面积，日常运行将不可避免要消耗巨大的能源。该项设计从最初的构思到建筑设计各环节上都努力探索各种有利于生态节能和可持续发展的设计策略，提出了多项具有创新意义的设计技术方案。它充分利用自然采光，努力降低人工照明的消耗。在平面设计中尽量减小建筑的进深，保持建筑外表皮的开敞透明，保证在正常的情况下，大部分候机空间可以通过自然光来保持室内正常照度；设计中还取消了任何到顶的隔墙和机电设备，尽量保持室内空间的通透；将列车轨道设计在一个开放的沟壑中，采用开放的旅客捷运隧道空间，弃用了封闭的地下空间；此外，充分利用外幕墙和屋盖的遮阳处理，以减少阳光辐射对室内耗能的影响。这些设计策略都表明了建筑设计新的方向和新的变革，T3航站楼设计是有利于节能和可持续发展的绿色设计。

北京首都国际机场拥有三座航站楼：

1号航站楼为海航集团国内航班专用（包括海南航空控股股份有限公司、大新华航空有限公司、北京首都航空有限公司、云南祥鹏航空有限责任公司）；

2号航站楼为中国东方航空公司、上海航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、重庆航空公司、海南航空公司（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务；

3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司、山东航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。旅客乘机前需要确认不同的航站楼．为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车。

WiFi有效证件领取账号，并经实名认证后方可登录互联网，每人每日最多可申领3个账号，一个账号可免费上网5小时。

为应对日益增长的客流，提升旅客满意度，首都机场积极协调、优化资源，从2013年4月18日起，3号航站楼国航的部分国内航班调整至首都机场3号航站楼D区（以下简称“T3-D”）运行。T3-D的资源调整之后，T3将会增加14个国内近机位，可有效提高T3国内航班的靠桥率，减少停放远机位航班的数量，确保国内航班旅客享受楼内的优质资源，从而提升旅客的乘机感受。

首都机场3号航站楼由T3-C（国内）、T3-D（部分国航国内）、T3-E（国际/港、澳、台）三部分组成。奥运期间，T3-D曾服务于2008北京奥运、残奥的包机保障工作。T3-D位于T3-C、T3-E之间，占地约30650平方米，共有四层，三层为旅客进港层，包括餐饮店面、两舱休息室；二层为旅客出港层，包括商业店面、各种旅客服务设施；一层为旅客安检现场及中转区域；地下一层为旅客捷运（以下简称“小火车”）站台。

让色彩为旅客领航

通常，在T3乘坐航班的旅客只需要区分自己是国际/港、澳、台航班还是国内航班就可以了，此次调整之后，国航部分国内航班调整至T3-D运行，那么乘坐国航航班的旅客该如何区分自己应该去什么地方登机成为新问题。其实，旅客到达首都机场3号航站楼办理出行手续后，按照航空公司值机人员和登机牌引导标识前往，T3-D则为绿色，T3-E为黄色。首都机场在旅客出发流程关键点如：四层国内、国际/港、澳、台出发分流岗，都设立了明显标识，分别显示三个区域的登机口号及颜色区分，可以让旅客一目了然、准确出发。

“小火车”带来新感受

当旅客快速通过自助闸机系统后，就可以乘坐“小火车”（捷运系统）前往T3-D和T3-E。首都机场“小火车”全程无人驾驶，穿梭于T3－C、T3－D、T3－E之间，承担着航站楼间短距离内部旅客运输任务。

旅客在乘坐小火车时，可以通过车厢内的广播和LED显示屏提醒到站位置。首都机场为防止旅客出行过程中走错站点，在“小火车”车厢设有LED到站显示屏，通过LED灯动态地显示车辆距站台的距离，以加强对旅客的引导功能。

同时，在站台和车内会有广播提示语句，提醒旅客。如果是国内航班选择第一站下车，如果是国际/港、澳、台航班则选择在第二站下车，另外，在原有中、英双语播报的基础上增加了韩、日、俄三种语言。不仅如此，在“小火车”站台、安检厅，机场还增派了服务人员第一时间为有需求的旅客提供优质的服务。

科技让我们更便捷

首都机场在3号航站楼四层出发大厅登机牌查验处安装了自助闸机系统，共设有自助闸机通道12条，乘坐国内航班前往C01-C61登机口的旅客可由东西两侧国内出港通道设备通过；前往D01-D14登机口乘坐国内航班、E01-E62登机口乘坐国际/港、澳、台航班的旅客可由中间出港通道设备通过。

旅客只需要提前准备好登机牌，将登机牌正面朝上对准通道右侧扫描机上的指定位置进行扫描，即可快速通过。如果通道错误，闸机会报警，旅客则需核对登机口是否与通道上方指示一致，或者向工作人员求助。

首都机场也将继续引入新科技、新产品，为旅客带来更新鲜、便捷的体验。

2013年7月20日，冀中星携带自制爆炸装置，自山东省鄄城县居住地乘长途汽车独自来北京，当晚18时许至北京首都国际机场三号航站楼，在遇到警察现场执法时引爆自制爆炸装置，造成其本人重伤、一名警察轻微伤。爆炸现场秩序混乱，国际旅客到达出口通道紧急关闭。冀中星被警方当场控制。

18时20分许，被告人冀某某在北京首都国际机场三号航站楼二层国际旅客到达B出口抛撒印有“报仇雪恨”字样的传单，并取出爆炸装置双手高举，其间，爆炸装置在冀某某双手之间来回倒换。北京首都国际机场公安分局民警接报警后，于18时23分许赶赴现场对冀中星进行劝说，同时紧急疏散到港旅客。

18时24分许，被告人冀某某左手引爆自制爆炸装置，造成其本人“左前臂远端缺失”（经鉴定为重伤）及左耳耳膜穿孔（经鉴定为轻伤），造成民警韩某“双上肢、颈部、双眼爆炸伤”（经鉴定为轻微伤），同时造成爆炸现场秩序混乱，除冀某某外无人员伤亡。国际旅客到达出口通道紧急关闭。被告人冀某某被当场抓获。

位于T3航站楼国际到达B出口外10米左右，系一层大厅内。2013年07月20日晚7点左右，B口范围全部封锁，二层进入T3的6、8号入口也已封闭，机场工作人员、特警等数十人正对大厅进行排查，并未找到其他爆炸物。在T3航站楼外，一直有大批警车和4辆消防车待命。

T3内等待的旅客得知爆炸一事后，并无人员过度惊慌，现场秩序井然。在B口附近的咨询台均有工作人员站岗。警戒线内，保洁人员正对地板和爆炸点附近的墙壁及玻璃进行清洗，现场已无血迹和爆炸痕迹。

一名旅客介绍，爆炸发生时，他刚刚下机，“我以为出不去了呢，但还好出站并没有受到影响，一切正常”。

爆炸发生后的第一批旅客从B口出站。8点半左右，事发现场的警戒线全部撤除，现场恢复正常。

2013年10月15日上午9时，“首都机场7·20爆炸案”在北京市朝阳区人民法院一审宣判。法院认定被告人冀中星在公共场所实施爆炸，其行为构成爆炸罪，判处其有期徒刑6年。宣判后，被告人冀某某当庭未表示是否上诉，称需要回去考虑一下。2013年11月29日，据北京法院网官方微博“京法网事”消息，首都机场爆炸案二审维持原判，冀中星被判刑6年。

2022年2月25日，北京首都国际机场3号航站楼恢复向公众开放。

2023年2月，入选“第七批中国20世纪建筑遗产”项目。